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达拉斯/沃思堡国际机场

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Dallas/Fort Worth International Airport
達拉斯/沃斯堡國際機場
Dfw airport.jpg
IATADFWICAOKDFW
机场概览
机场类型 商用
營運者 達拉斯-沃思堡機場有限公司
服務城市 美国得克萨斯州達拉斯/沃思堡
啟用日期 1927年
经纬度 32°53′49″N 97°02′17″W / 32.89694°N 97.03806°W / 32.89694; -97.03806
跑道
方向 长度 表面
英尺
13L/31R 9,000 2,743 混凝土
13R/31L 9,301 2,835 混凝土
17C/35C 13,401 4,085 混凝土
17L/35R 8,500 2,591 混凝土
17R/35L 13,401 4,085 混凝土
18L/36R 13,400 4,084 混凝土
18R/36L 13,400 4,084 混凝土

达拉斯/沃斯堡国际机场英语:Dallas/Fort Worth International AirportIATA代码DFWICAO代码KDFWFAA代码DFW),是一座位于美国德克萨斯州达拉斯/沃思堡的民用机场,是德克萨斯州最大、最繁忙的机场。本机场是美国最大的航空,美国航空的基地和枢纽机场,其总部位于一个靠近机场的位置。2016年,达拉斯-沃思堡机场的飞机起降达到了684,779架次,在全世界排名第四。DFW机场2017年的客运量达到了67,092,224人次,在世界上20大最繁忙的机场中排名第11。就占地面积而言,达拉斯-沃思堡机场是全美第2大(仅次于丹佛国际机场)及世界第4大机场,面积达到18,076英亩(7,315公顷),比整个曼哈顿岛还要大。本机场也是德州第二繁忙的国际枢纽,每天运送数万名旅客前往国际57个目的地(第一为休斯顿乔治布什洲际机场)。2006年,根据一项调查结果,机场被授予“最佳货运机场”称号。

历史[编辑]

规划[编辑]

早在1927年,达拉斯市就向沃思堡市建议共同建造一座机场,但后者拒绝了这一请求,因此两市各自建造了爱田机场和米查姆机场,并有了独立的航线服务。 在1940年,美国民用航空管理局拨款190万美元,用来建设一座位于达拉斯/沃斯堡的地区性机场。由于美国航空布兰尼夫国际航空希望能把机场建在位于达拉斯和沃斯堡之间阿灵顿市,于是他们和市达成了一项协议,但达拉斯和沃思堡市政府反对新建机场这一计划,于是该计划在1942年泡汤。第二次世界大战后,沃思堡市的面积持续扩张。于是美国航空的帮助下,沃斯堡吞并了当时准备用于建造新机场的土地,并建造了阿蒙·卡特机场(现美航总部所在地,此机场已经消失),该机场的直线距离离达拉斯爱田机场仅12英里(19公里)。在1953年,沃思堡将米查姆机场的商业航班移交到了兴建的阿蒙卡特机场。在1960年沃思堡市购买了阿蒙·卡特机场,同时将其改名为大西南国际机场,简称GSW,企图与达拉斯爱田机场竞争。可由于达拉斯爱田机场早已经站稳脚跟,客流十分稳定并在逐渐增加,所以大西南机场的客运量持续下滑。1960年代中期沃思堡大西南机场只有整个德克萨斯州1%的空中交通量,而达拉斯爱田机场却有49%之多。 在美国联邦航空局拒绝分别为达拉斯爱田和沃思堡大西南机场投资后,重新修建一个新的国际机场的计划1961年被重新考虑。根据1964年联邦政府的一项指示,如果两市不能达成一致,政府会单方面地选择二者之一进行投资。两市最终同意在一个新地点建设新机场。此地点在已关闭的大西南机场以北,几乎在两市中心的中间。这块地于1966年被两市共同买下,新机场也于1969年破土动工。

在遍布于达拉斯和沃思堡市大都会区的投票所,选民们就为是否批准建设新的北德克萨斯区域机场一事而投票。新机场最初是以北德克萨斯委员会而命名的。北德克萨斯委员会又形成了北德克萨斯机场委员会来监督这巨大机场的计划和建设。在大都会的选民一致同意下,建设北德克萨斯区域机场一事已经势在必行。

根据1967年机场最初的设计,达拉斯-沃思堡国际机场的航站楼为码头形,正对一条中心高速。1968年,航站楼的设计又被改进成半圆形,把装卸货区域和高速路隔开,并在每个半圆的中间提供额外的停机区域。一开始设计了多达13个如此形状的航站楼,但最终只建成了4个。

开业和运营[编辑]

机场于1973年20至23日举行了开业仪式,其中还包括协和式超音速客机在美国的第一次降落。这架隶属法航的协和执行从加拉加斯巴黎的航线。参加这次仪式的嘉宾包含了前德克萨斯州州长John Connally、交通运输司司长Claude Brinegar、美国参议员Lloyd Bentsen以及当时的德克萨斯州州长Dolph Briscoe。机场在1974年以达拉斯-沃思堡区域机场的名字开始了它的商业服务,总建设耗资7亿美元。到了1985年,机场最终更名为其现名——达拉斯-沃思堡国际机场。 一开始,机场只有四个航站楼,分别是2W、2E、3E和4E。在其运营的第一年里,有美国航空布兰尼夫国际航空、美国大陆航空达美航空、东部航空、边疆航空、Ozark航空、Rio航空和德克萨斯国际航空向机场提供服务。 布兰尼夫国际航空在机场建立的早期是其主要的经营者。从1974年起,它将2W航站楼作为其飞往南美洲和墨西哥的航线的枢纽,1978年又开启了飞往伦敦的航线,1979年则开设了飞往欧洲和亚洲的航线,直到1982年停止运营。在布兰尼夫时代,此机场是全美仅有的四个拥有固定由协和执行的航线的机场:1979至1980年间布兰尼航空夫开始了从达拉斯至华盛顿的航线,由协和执行,这些协和是英国航空和法国航空暂时重新注册至布兰尼夫航空名下的。这之后英国航空于1988年曾短暂地使用协和飞往达拉斯,作为原先执行这条航线的DC-10的替代品。

由于航空公司撤销管制规定的缘故,作为达拉斯-沃思堡地区多年的经营霸主,美国航空于1981年6月11日在这里建立了其第一个枢纽。1983年1月17日美国航空正式将其总部由德克萨斯州的大草原城移到了一处在沃思堡市并靠近DFW的地方。同时,美国航空也开始租赁原属于机场的设施。到了1984年,美国航空已占据了绝大多数3E航站楼和部分2E航站楼的设施。1991年2E航站楼的大多数机位也归属于美国航空。美国航空亦经营从达拉斯-沃思堡启程的长距离国际航班,在1982年增加了去伦敦的航班,1987年去东京的航班也被排定。

1990年代,达美航空也在这里建立了枢纽,占据了4E航站楼的绝大部分。1991年达美枢纽达到顶峰,拥有机场中35%的市场份额,但2004年这一数字减半,这是由于2003年达美的很多主要航线被降级为更频繁的区域性航线。达美最终于2004年关闭了此枢纽,为避免破产而进行重组,将其在DFW的航班数由每日250架次降到只有21架次,还重新部署了其在辛辛那提、亚特兰大和盐湖城的枢纽。在关闭DFW枢纽前,达美在DFW的市场份额为17.3%。在这之后,DFW鼓动西南航空将其服务由爱田机场转移至自己处,但西南航空一如既往地选择留在爱田机场。 在1989年机场授权宣布了一个建设计划:重建现有的航站楼和增加额外两条跑道。不过在第二年环境影响报告发布后,Irving、Euless和Grapevine三市联合将机场的扩建计划告上法庭。1994年美国最高法院最终裁决此案(结果有利于机场)。1996年第七条跑道开放。4条南北方向的主要跑道(最靠近航站楼的)都被加长,从原先的11,388英尺(3471米)增加到13,400英尺(4084米)。其中的第一条,即17R/35L跑道,于1996年被加长(与新跑道同时),另三条(17C/35C、18L/36R和18R/36L)在2005年扩建。DFW现在是全世界唯一有四条长度超过4000米(13,123英尺)且可用的跑道的机场。 为了疏导国际航班,一个有着先进的双向乘客疏导系统(捷运系统,即Skylink)的航站楼——航站楼D,于2005年开始运营。 从2004年到2012年间,DFW曾是两个美国军队“人力辅助点”之一,给从伊拉克和阿富汗返回的美军提供休息和恢复。这项任务终止于2012年4月3日,哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场则成为美军唯一的人力辅助点。

事故[编辑]

航站楼/航點[编辑]

联邦航空局機場平面圖

達拉斯-沃斯堡國際機場共有5座航站楼。

A航站楼──美國航空[编辑]

停靠於達拉斯-沃斯堡國際機場的美國航空機群

达拉斯-沃斯堡机场是世界上最大的航空公司——美国航空的最大基地。美国航空和其下属公司美国老鹰航空在本机场开设了大量航班,并占用了五个航站楼中的四个。A航站楼在开始运营时原称“2E航站楼”,是美国航空专用的国内航站楼。在D航站楼启用前,大部份美国航空的国际航班也在A航站楼起降。

90年代後期,美鷹航空已将大部分航班移往B航站楼,不再使用A航站楼。同时,由於缺乏登機門,美鷹航空曾修建A2衛星航站楼,位于A航站楼附近,但只能以接駁巴士往返于其他航站楼。2005年,當美鷹航空把所有航班移至B和D航站楼時,A2航站楼被廢棄,不再使用。但2013年美国航空将A航站楼经过翻新以后,重新启用。

A航站楼拥有35个登机门。

  • 美國航空(阿尔伯克基,安克雷奇[季節性],亚特兰大奥斯汀,巴爾的摩/華盛頓,伯明翰(阿拉巴马),波士顿,伯班克,夏洛特,芝加哥-奥黑尔,科羅拉多泉,哥伦布(俄亥俄州),德頓,丹佛底特律,伊格尔/威尔,埃尔帕索,费耶特维尔(阿肯色),弗雷斯諾,勞德代爾堡、邁爾斯堡,格林斯博羅,甘尼森 [季節性],哈特福德/斯普林菲尔德,海顿/斯廷博特斯普林斯[季節性],休斯敦-洲際,漢茨維爾,印第安納波利斯,傑克遜孔[季節性],傑克遜維爾,堪薩斯城,拉斯維加斯,洛杉磯,路易維爾,孟菲斯迈阿密,明尼阿波斯尼斯/聖保羅,蒙特羅斯[季節性],纳什维尔,新奧爾良,纽约-甘迺迪/拉瓜迪亞/纽瓦克,諾福克,奧克蘭(美國),奧克拉荷馬城,奧馬哈,安大略(加州),橙縣,奥兰多,棕櫚泉,費城,菲尼克斯,波特蘭(俄勒冈),罗利/德罕,雷诺,里士滿,萨克拉门托,鹽湖城,聖安東尼奧,聖迭戈,三藩市圣何塞,聖胡安(波多黎各),西雅图/塔科马,聖路易斯,坦帕湾,圖森,土爾沙,韋爾,華盛頓-杜勒斯,华盛顿-里根,西棕澜滩,威基塔)

B航站楼[编辑]

機場开始使用時,B航站楼被稱為“2W航站楼”。美國老鷹航空在B航站楼擁有16個登機門。除聯合航空外,原來使用B航站楼的美西航空梅薩航空中西航空全美航空在2006年7月均移至E航站楼。在D航站楼啟用之前,所有非美國航空的國際航班均由此航站楼離境。

  • 美國航空
    • 美國老鷹航空(阿比林,亞歷山大,阿馬里洛,巴吞魯日,布法罗,雪松急流,香檳/厄巴納,查爾斯頓(南卡),查塔努加,辛辛纳提/北肯塔基,克利夫蘭,大學城,哥倫比亞(南卡),哥倫布(俄亥俄),基督聖體市,德梅因,埃文斯維爾,费耶特维尔(阿肯色),佛林特,史密斯堡,沃尔顿堡海灘,韋恩堡,大章克申,大瀑布城,格林斯博羅,格林維爾(南卡),Gulfport/Biloxi,哈里斯堡,休斯敦,傑克遜,Killeen,諾克斯維爾,拉法耶特(路易西安那),拉雷多,Lawton,列克星敦,小石城,Longview,路易斯維爾,拉博克,米德兰-敖德萨,麥迪遜,密爾沃基,莫比尔,門羅(路易西安那),蒙特罗斯[季節性],诺福克,奧克拉荷馬城,彭萨科拉,皮歐利亞,匹茲堡,羅切斯特(紐約),Roswell,San Angelo,圣巴巴拉,萨凡纳,Shreveport,斯普林菲爾德(密蘇里),雪城,Texarkana,土爾沙,Tyler,Waco,威基塔福尔斯)

C航站楼──美國航空[编辑]

美國航空使用此航站楼,原稱“3E航站楼”

  • 美國航空(航點參見A航站楼)

國際D航站楼[编辑]

国际D航站楼由HKS,HNTB及Corgan Associates设计,于2005年7月开始使用。新航站楼占地2,000,000平方英尺(186,000平方米),拥有28个登机门,每年可处理1170万名旅客。D航站楼拥有200个检票窗口,以及一个每小时能处理2,800名旅客的联邦安全检查系统。

國際D大堂

新的8層的停車庫設有8,100個停車位,并使用智能技術系統告訴驾駛者哪些樓層有空余停车位。

E航站楼[编辑]

E航站楼,原称4E航站楼,在达美航空在2005年撤销了其绝大多数来往于达拉斯-沃斯堡的航班前,E航站楼一直都作为达美航空的主要航站楼。E航站楼在其附近拥有一个卫星航站,乘客可以通过地下通道往来于该卫星航站楼。乘客可以搭乘Skylink列车往来于E航站和其他航站之间。就在最近,DFW完成了对E航站楼的翻新和扩建。

E航站楼拥有36个登机门。

貨運[编辑]

達拉斯—沃斯堡國際機場處理德克薩斯州60%的空中货運,有75%的貨運送往亞洲和歐洲,是全球第25大貨運機場。

Air Cargo World將達拉斯—沃斯堡機場評為“世界最佳貨運機場”。

目的地資料[编辑]

以下資料並不完全準碓

目的地[编辑]

趣事[编辑]

  • 机场已经安装了免费的电源插座供笔记本电脑和其他移动设备使用。
  • 达拉斯-沃斯堡机场是美国航空的主要基地,而美航曾经拥有庞大的MD-80机队(361架)。因此,达拉斯-沃斯堡机场握有一项世界纪录—是世界上MD-80起降次数最多的机场。
  • 达拉斯—沃斯堡机场是全美第一家接受协和式超音速客机的机场,也是4个美国接受协和客机定期航班的机场之一(另外3个分别是华盛頓-杜勒斯、纽约-肯尼迪与迈阿密机场)。