重庆西站

  本文介绍的是位于重庆市沙坪坝区上桥营运中的，俗称新重庆站的客运车站。

• 關於位于重庆市九龙坡区中梁山停运的货运站，請見「重庆西站 (人和场)」。
• 關於建设中的配套重庆轨道交通车站，請見「重庆西站站」。
• 關於位于原址、已撤销的车站，請見「重庆东站 (上桥)」。

重庆西站 Chongqingxi Railway Station
车站广场
位置	重庆市沙坪坝区上桥
地理坐标	29°30′10.48″N 106°25′56.20″E
车站类别	客运站
管辖机构	中国铁路成都局集团有限公司
途经线路	襄渝铁路 川黔铁路 兰渝铁路 渝贵铁路 渝昆高速铁路（拟开工） 渝长高速铁路（规划中）
站台	总共15个 , 侧式站台1个, 岛式站台14个, 站台面29个
股道	总共31条, 正线2条, 到发线29条
其他信息
使用状态	使用中
车站代码	30077
电报码	CXW
拼音码	CQX
车站等级	未定等
历史
始建日期	2010年12月22日
启用日期	2018年1月25日
位置

重庆西站是中国重庆市沙坪坝区上桥，东邻凤中路、高架内环快速路和快速五联路，西靠中梁山山脉，南侧为站南一路，北侧为站北一路。重庆西站建成将成为重庆市对外的又一主要门户枢纽和综合性铁路特级站，是以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，初步估算投资为37亿元。2018年1月25日，重庆西站随渝贵铁路通车投入使用。

重庆西站建成后，将成为西部地区规模第二大的火车站，仅次于西安北站，西南地区最大的火车站，未来重庆枢纽将形成“重庆北、重庆西、重庆东”三主“重庆、沙坪坝”两辅格局，分别承担不同方向的客流。重庆西站作为渝贵铁路同步配套工程，于2014年底开工建设，2018年1月25日一期工程投入使用，二期工程计划于2020年竣工并投入使用。

车站结构

站房

候车大厅

重庆西站定位于国家特等站，站房综合楼总建筑面积近11.96万平方米，主体南北面宽276米，最窄处150米，东西进深420米，站房总高度37米，檐口标高33米。

重庆西站设计灵感来自重庆红岩革命文化，取意“两江相聚潮头涌，豪迈云起耀明珠”，流线型的站房融入了重庆山岩和江水相交融的城市风格。其正面和背面两块大面积玻璃幕墙被称为“重庆之眼”。

重庆西站采用“综合交通、立体布局”的方式。站房分为五层，立体布局铁路客运主站房、长途汽车站、公交首末站、轨道、出租候客区、社会车辆停车场等设施。

• 地面二层作为铁路主站房候车厅。
• 地面层中间设置站台、售票大厅，站台前设置站前广场，广场两侧设置长途汽车发车场、公交首末站及公交停靠站。
• 地下负一层中间设置铁路客流集散大厅、轨道交通售票厅。
• 地下负二层与五号线换乘。
• 地下负三层与环线换乘。

重庆西站在设计建造中运用多种创新技术。站台雨棚创新地采用了清水混凝土无站台柱雨棚设计，并采用订制照明系统和暗藏式排水管道，以达到坚固、美观、免维护的效果。车站东立面运用双层插挂式金属幕墙，易于清洁和更换。为避免漏雨，车站屋顶通过三块金属屋面板相连，将天沟移至南北玻璃幕墙外侧，从结构上防范了漏雨风险。车站东立面的拱结构下拱受力跨度108米，上拱192米，为中国内地铁路车站跨度最大的组合拱结构。车站采用了智能化控制的中央空调和照明设备，保证车站内空气质量、温湿度和光照情况适宜。站内夏季温度维持在27摄氏度，冬季则为18摄氏度。在地下一层，重庆西站在中国内地首次设置电动平步道来协助旅客出站。在建设过程中，重庆西站还采用了BIM技术，并为东西立面每块玻璃幕墙建立身份信息精准定位，还采用全寿命健康监测系统来维护站房的大跨度钢结构。

站场布置

车站站台

CRH380D担当的G8655次列车停靠

重庆西站规划站内站场规模15座站台（1座侧式站台、14座岛式站台）、29个站台面、29条到发线。

车站附近设有重庆西动车运用所，由原重庆西站改建而成，负责本站部分始发动车组的整备工作。2019年7月10月，动车运用所内建成的重庆西客整所和梨树湾机务折返段投入使用，为本站始发的普速列车车底和机车进行整备。

站场布置

成渝-渝长场↓	31股道（到发线）
	29站台（高站台）
	28站台（高站台）
	30股道（到发线）
	29股道（到发线）
	27站台（高站台）
	26站台（高站台）
	28股道（渝长上行正线、到发线）
	27股道（渝长下行正线、到发线）
	25站台（高站台）
	24站台（高站台）
	26股道（到发线）
	25股道（到发线）
	23站台（高站台）
	22站台（高站台）
成渝-渝长场↑	24股道（到发线）
兰渝-渝贵场↓	23股道（到发线）
	21站台（高站台）
	20站台（高站台）
	22股道（到发线）
	21股道（到发线）
	19站台（高站台）
	18站台（高站台）
	20股道（到发线）
	19股道（到发线）
	17站台（高站台）
	16站台（高站台）
	18股道（渝贵上行正线、到发线）
	17股道（渝贵下行正线、到发线）
	15站台（高站台）
	14站台（高站台）
	16股道（到发线）
	15股道（到发线）
	13站台（高站台）
	12站台（高站台）
	14股道（到发线）
	13股道（到发线）
	11站台（高站台）
	10站台（高站台）
兰渝-渝贵场↑	12股道（到发线）
郑渝-渝昆场↓	11股道（到发线）
	9站台（高站台）
	8站台（高站台）
	10股道（到发线）
	9股道（到发线）
	7站台（高站台）
	6站台（高站台）
	8股道（到发线）
	7股道（渝昆下行正线）
	6股道（渝昆上行正线）
	5股道（到发线）
	5站台（高站台）
	4站台（高站台）
	4股道（到发线）
	3股道（到发线）
	3站台（高站台）
	2站台（高站台）
	2股道（到发线）
	1股道（到发线）
郑渝-渝昆场↑	1站台（高站台）

历史

• 2007年6月4日，重庆市政府第38次市长办公会上提出规划建设第三客运站，并就重庆铁路枢纽第三客运站选址进行了讨论。。
• 2007年6月5日，重庆媒体报道重庆新建火车站暂定名“新重庆”。
• 2009年，重庆官方表态新重庆站定名“重庆西站”。
• 2010年8月23日，重庆市政府第79次常务会初步通过了《重庆西站设计方案》。
• 2014年12月，重庆西站正式开工建设。
• 2017年12月31日，重庆西站举行亮灯仪式。
• 2018年1月25日，重庆西站一期工程投入使用。而二期工程则计划于2020年竣工。
• 2019年7月10日，原由重庆北站南广场始发终到的普速列车改由重庆西站办理作业。

争议

据新华社《新华每日电讯》报道，重庆西站存在交通接驳较不方便的问题。记者调查发现，从重庆西站出站后，需要步行300多米才能到达出租车上客区，而旅客至少要排队一两个小时才能叫到出租车。有出租车司机表示，由于车站位置较远，加上出租车需要在停车场内指定的区域上客，但停车场长年拥堵，因此进入车站的出租车相对较少。另有志愿者认为，傍晚以后是车站长途旅客到达的高峰时段，由于人多车少，因此很难打到出租车。还有一些人士会带领迷路旅客出站并收取费用，每天可赚取一至两百元人民币。对此，重庆西站管委会周德华表示，由于重庆西站采取“边运营，边建设”的模式，目前仅开通一期工程，相关配套交通不完善，导致旅客出行不便。预计2020年重庆西站二期工程竣工后，这一问题将得到解决。

关联条目

• 重庆站
• 重庆北站