金千铁路

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
金千铁路
金岭铁路
201607 DF11-0433 with T7785 at Jinhua–Qiandaohu Railway.jpg
T7785次列车运行在金千铁路上
概覽
營運地區  中国浙江省
服務類型 两用
目前狀況 营运中
技術數據
路線長度 79 km
軌距 1435毫米标准轨

金千铁路,原称金岭铁路,南起自浙江省金华市沪昆铁路上的金华站,向北经过兰溪市建德市,终点在建德市岭后村千岛湖南站,全长79公里。全线由上海铁路局管辖,共设13站,分别建于1930-1932年、1956-1957年。千岛湖南站原名岭后站,1980年代因千岛湖旅游兴起,故改名为千岛湖站。

随着公路交通的发展,金千铁路的客运业务逐渐萎缩:2009年5月12日起,开行半个世纪的金千小票车7103/7105/7104次列车停止运营[1]、至此,兰溪千岛湖南区间将不再办理客运业务;兰溪-金华段目前也仅余T7785/7786次列车办理客运。

2016年4月8日,位于原寿昌站更楼站区间的新安江南站投入运营,以取代原寿昌站更楼站新安江站的货运业务[2]。2018年9月28日,溪西站被撤销[3]

建设历史[编辑]

金千铁路金华至兰溪段最初为杭诸兰铁路的一部分。1929年开工的杭江铁路原设计由龙游兰溪,经严州(今建德市)、桐庐、留下、至钱塘江北岸的闸口车站。后因兰江水深江阔、沿途均为崇山峻岭,以当时的条件难以修建铁路。因此杭江线改由与杭诸兰铁路并线,金兰段就此成为支线铁路[4]

1956年8月20日,新安江水电站全面开工,电站工程外来建设材料和设备运输总量为55.86吨,重型器材最重件为99吨,原有公路已无法满足其需要。1956年10月,铁道兵8501部队承包施工的兰溪至铜官峡(即建德市城区上游约4公里处水电站大坝所在峡谷)铁路开工。线路直至发电厂装配车间。并在建德叶家引出至江村沙石料场对岸的专用线(此支线已于本世纪初拆除),机车牵引定位800吨。兰铜段于1957年10月1日正式通车,后无偿移交至上海铁路局[5]

新安江水电站大坝左侧建有升船机,但由于技术问题,从来未运行过。1959年,为了解决新安江上游淳安县的水运过坝问题,开工建设朱家埠毛竹源码头铁路(即朱家埠岭后段铁路,因而全线也称金岭铁路),线路正线5.6千米;毛竹源码头线2.02公里;塘坞码头线0.75公里。朱家埠岭后虽然直线距离只有三公里,但高程从40米上升到116米,落差达75米,所以需盘山穿洞展线绕行,有隧道七座,最大坡度千分之22。机车牵引定位450吨。由上海铁路局设计所、杭州铁路分局勘探设计。并在1959年12月发包给铁道兵8518部队1960年1月开工。1960年4月改由新安江水电工程局施工。后因国民经济调整停工下马。1964年才得以续建,1975年8月竣工通车[5]

参见[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 别了,金千绿皮列车!老朋友,最后道声珍重. 金华新闻网. 2009-05-11. 
  2. ^ 建德:铁路新安江南货场开通运营. 浙江在线. 2016-04-08. 
  3. ^ 溪西车站撤站退出、高铁小镇规划通过!. 搜狐. 2018-09-29. 
  4. ^ 丁贤勇. 浙赣铁路与浙江中西部地区的发展:以1930年代为中心 (PDF). 中国社会科学院近代史研究所: 133. 2010-12-16. 
  5. ^ 5.0 5.1 新安江水电站志. 浙江人民出版社. 1993. ISBN 7-213-01019-0.