雷鳥號列車

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雷鳥
683系0番台翻新車 (2018年8月2日)
683系0番台翻新車
2018年8月2日
サンダーバードThunderbird
營運商 西日本旅客鐵道(JR西日本)
IR石川鐵道
列車種類 特急列車
運行路段 大阪金澤和倉溫泉
途徑路線 東海道本線JR京都線琵琶湖線)、湖西線北陸本線IR石川鐵道線七尾線
使用車輛
(所屬基地)
681系日语JR西日本681系電車683系吹田綜合車輛所日语吹田総合車両所金澤綜合車輛所日语金沢総合車両所
服務開始日 1995年4月20日(以「超級雷鳥」之名)

雷鳥(日语:サンダーバード Sandābādō */?Thunderbird)是西日本旅客鐵道(JR西日本)和第三部門鐵路IR石川鐵道主要運行在大阪金澤和倉溫泉之间,途徑東海道本線JR京都線琵琶湖線)、湖西線北陸本線IR石川鐵道線七尾線特急列車

雷鳥號列車的前身是以漢字寫為雷鳥(日语:雷鳥らいちょう Raicho */?)的同名列車。自2011年3月12日起,所有雷鳥號列車停運,並統一名稱為「Thunderbird」(サンダーバード)。

運行概況[编辑]

「Thunderbird」1號 681系非貫通型先頭車
681系貫通型先頭車
「Thunderbird」33號 金澤站分割的樣子

截至2017年,大阪站和金澤站之間運行24個往返定期列車班次。 其中一個往返班次延伸到和倉溫泉站。[1]所需時間為大阪站 - 金澤站之間2小時35-40分鐘。

2015年3月14日北陸新幹線金澤開業之前,大阪站和富山站之間有14個往返班次,大阪站和魚津站之間有1次往返班次,大阪站和富山站之間的平均時間是3小時20分鐘。在增結為12節車廂運營時,在金澤站會進行1-9號車和10-12號車的增解結。

2015年3月,北陸新幹線長野金澤通車之後,因金澤車站以東的北陸本線轉交第三部門鐵道IR石川鐵道營運,除了行駛至和倉溫泉車站的班次,其他「Thunderbird」號列車已縮短至金澤站到發,不再前往富山

停車站[编辑]

2017年3月4日現在。

  • ●:全列車停車
  • ◎:最快速班次以外的列車停車
  • ○:約半数程度的列車停車
  • △:一部分列車停車
站名 大阪 新大阪 高槻 京都 堅田 近江今津 敦賀 武生 鯖江 福井 芦原温泉 加賀温泉 小松 松任 金澤 津幡 羽咋 七尾 和倉温泉
(下行停車数) 24 24 4 24 4 4 18 15 11 24 14 17 17 3 24 - 1 1 1
(上行停車数) 24 24 4 24 3 3 17 15 11 24 14 15 16 3 24 1 1 1 1

※1個往復班次由金澤延長至和倉温泉,中途在羽咋、七尾、和倉温泉和津幡(只限上行)停車。

使用車両、編成[编辑]

2015年3月14日至今的編成圖
雷鳥
←和倉温泉、金澤方向
大阪方向→
1 2 3 4 5 6 7 8 9
G 指F
  • 全車禁煙
  • 金澤站 - 和倉温泉站間只限1 - 6号車運轉
圖例
G=綠色車廂指定席
指=普通車指定席
F=普通車女性専用席(指定席)
自=普通車自由席

使用吹田綜合車輛所日语吹田総合車両所京都支所、金澤綜合車輛所日语金沢総合車両所所屬的681系日语JR西日本681系電車683系9輛編成列車。

原本1号車(綠色車廂)為大阪方向的先頭車,北陸新幹線開業時時間表改正後列車編成方向進行了轉換[2][失效連結],2015年3月14日之後1号車改為金澤方向的先頭車[3][4]

列車暱稱「雷鳥」與「Thunderbird」的由來[编辑]

由於在過去此定期列車多以富山縣為終點,因此以富山縣境內立山連峰高山地帶棲息的富山縣縣鳥「Raicho」(ライチョウ岩雷鸟)作為列車「雷鳥」的暱稱命名。不過自2001年起,有部分車班改以石川縣的金澤為終點,並不會駛入富山縣。

「Thunderbird」常常被誤解是「雷鳥」的英語,但實際上英語中的Thunderbird常用來泛指松雞科(Grouse)或特指松雞科底下雷鳥屬(Lagopus,俗名Ptarmigan)的生物,而岩雷鳥則是雷鳥屬的其中一個物種。

JR西日本網站説明,「Thunderbird」 (Thunder bird) 原是美洲原住民傳說中神話裡會導致雷雨的鳥類。於是把「雷鳥」的「」 (Thunder) 與「」 (bird) 構成一個和製英語[來源請求]

相關臨時列車[编辑]

「商務Thunderbird」(ビジネスサンダーバード
  • 除假日外的星期一早上所運轉的臨時列車。
大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦賀站 - 武生站 - 福井站 - 芦原溫泉站 - 小松站 - 金澤站
「環球影城特快」(ユニバーサルエクスプレス
  • 臨時列車,主要為夏、冬兩季的觀光季節,1日1往復。本列車不經由大阪站。
環球影城站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦賀站 - 武生駅站- 福井站 - 加賀温泉站 - 小松站 - 金澤站 - 高岡站 - 富山站

利用狀況[编辑]

  • 京阪神 - 北陸間,主要是商務客與觀光客利用。北陸本線特急與其他交通機關相比具有較大的優勢,利用率穩定成長。但是週末與平日旅客數有很大的落差,自星期五開始「Thunderbird」即以12輛運轉,週末自金澤增發「雷鳥」的班次。由於「Thunderbird」所需要的時間較少,且是使用新型電車,因此對搭乘「雷鳥」的旅客有發售限定乘車的商品。
  • 早上的上行、晚上的下行列車於湖西線內(大津京、堅田、近江今津)停車,主要是因應湖西線通勤客。湖西線內發售定期券回數券組合的特急回數券。
  • 「故鄉雷鳥」是以前大阪 - 新潟間直通的「白鳥」1往復+新潟發着「雷鳥」3往復(參照「北越」)。

歷史[编辑]

「雷鳥」的前面展望綠色車廂
「雷鳥」:2011年3月12日起停運
大阪站 - 金澤站間:2小時50分

停車站[编辑]

「雷鳥」 2011年3月12日起停運
大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - (大津京站) - (堅田站) - (近江今津站)- 敦賀站 - 武生站 - 鯖江站 - 福井站 - 芦原溫泉站 - 加賀溫泉站 - 小松站 - (松任站) - 金澤站

使用車輛[编辑]

  • 「雷鳥」 2011年3月12日起停運

列車編組[编辑]

凡例
欄=綠色車廂 白欄=普通車 =自由座位 指=對號座位 ×=禁煙席 P=展望車
  • 「雷鳥」
    • 9輛編成
    • 5・9・17・33・41・4・12・30・38・48號綠色車廂為展望車
←大阪 金澤→
1
P指×
2
×
3
×
4
×
5
×
6
×
7
×
8
×
9
×
  • 下行往富山、大阪、新大阪、京都各停車站皆以「金澤・富山行」為標示。列車在6號車(往富山)與7號車(以金澤為終點或往和倉溫泉)之間互相貫通,但是在金澤到達10分前為解結車廂而禁止通行,大約是在通過手取川鐵橋即通過美川站時。因此,7 - 9號車車內販賣至貫通走道關閉前。

脚注[编辑]

  1. ^ 『JR時刻表』2016年3月号,交通新聞社。
  2. ^ 「サンダーバード」が一夜にして編成逆向きに!さよなら「トワイライト」 JRダイヤ改正 - 産経新聞 2014年12月19日
  3. ^ 平成27年春ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 西日本旅客鐵道. 2014-12-19 [2015-04-24] (日语). 
  4. ^ 鉄道ジャーナル社. 北陸新幹線開業に伴うJR西日本車両の動き. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2015-06, (584): 91–95. 

参考文献[编辑]

  • 特急雷鳥&485系電車NOW. イカロスMOOK 名列車列伝シリーズ 7. イカロス出版. 1999. ISBN 978-4-87149-204-1. 
  • 今尾恵介; 原武史. 日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 6号・北信越. 新潮社. 2010. ISBN 978-4-10-790040-1. 
  • 寺本光照. 国鉄・JR列車名大事典. 中央書院. 2001. ISBN 4-88732-093-0. 

關連項目[编辑]