電聯車
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電聯車（英語：Electric Multiple Unit，EMU），又稱為「電車組」，是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛[1]。
概要[编辑]
電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的X2000新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的E1000型推拉式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。
目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式，如中國大陸的CRH型電車、复兴号电力动车组，台灣的高鐵、700T型電聯車、臺鐵電聯車以及全世界大部分的地铁列车同屬於動力分散式[1]。
隨著大容量蓄電池與快速充電的技術進步，一些國家開發出蓄電池式電聯車，例如JR東日本的EV-E301系，可同時行駛於電氣化的東北本線與非電氣化的烏山線，僅需在終點烏山站架設充電用的架空電車線[2]。
優缺點[编辑]
優點[编辑]
- 與電力機車相比：
- 與柴聯車相比：
- 在高使用量的路線，經營成本比柴油車低。
- 降低鐵路沿線的噪音與空氣污染。
缺點[编辑]
- 與電力機車相比：
- 編組內的各個車廂均有特定功能，編組方式必須固定，比如4節或8節車廂為一固定編組，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
- 若固定編組內其中一輛車因事故而受損或報廢，整組列車較大機會停用。
相關車輛[编辑]
2007年投入服務的CRH1型，採用動力分散式
瑞士 RABe 514電聯車
中國的電車組藍箭
參見[编辑]
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參考文獻[编辑]
- ^ 1.0 1.1 蘇昭旭 等. 大道之行-臺灣交通建設的軌跡 (PDF). 拓展臺灣數位典藏計畫. [2023-05-10].
- ^ 林翠儀. 日本蓄電池電車 可望取代柴油列車. 自由時報. 2015-11-04 [2023-05-10].
- ^ 包志強. 列車運轉理論及模擬分析 (PDF). 中華顧問工程司. [2023-05-07].
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