霍頓 (汽車)

GM Holden Ltd.
1994年至2014年间使用的商标
2020年5月，位于阿德莱德Mile End的一家霍顿经销店
曾用名	J. A. Holden & Co.
公司類型	子公司
公司結局	霍顿品牌停用，由通用汽车特种车辆取代
後繼機構	通用汽车特种车辆
成立	1856年
结束	2021年1月1日
創辦人	詹姆斯·亚历山大·霍顿（最初商号） 爱德华·霍顿
代表人物	劳伦斯·哈特尼特 Marc Ebolo
總部	维多利亚州墨尔本墨尔本港（总部） 南澳大利亚州伊丽莎白（制造业务）
業務範圍	澳大利亚、新西兰
产业	汽車產業
產品	汽车
母公司	通用汽车
网站	https://www.holden.com.au/

Holden（中文通称：霍顿），是通用汽车旗下的一家澳大利亚子公司。公司创立于阿德莱德，是一家在澳大利亚及新西兰以自有品牌销售汽车的汽车制造商、进口商和出口商。总部设在墨尔本的墨尔本港，主要工业基地位于南澳大利亚州和維多利亞州。这家拥有164年历史的企业于2020年底停止经营，在最后三年里已转为纯车辆进口商。

霍顿的主力产品是自行研发的车型，如霍顿Commodore、霍顿Caprice和霍顿Ute。此外，霍顿也通过与日产、铃木、丰田、五十鈴以及当时通用旗下的欧宝、沃克斯豪尔和雪佛兰之间的共享协议，提供换标车型。其产品线曾包含来自通用韩国、通用泰国和通用北美的车型。2012年至2013年间，霍顿还曾短暂在澳大利亚经销通用旗下的德国欧宝品牌。

霍顿的前身于1856年在阿德莱德英皇威廉街与Rundle街交汇处创立，最初是一家马具制造商，1898年进入汽车领域。1931年，它成为总部位于美国的通用汽车（GM）的子公司，并更名为General Motors-Holden's Ltd。1998年更名为Holden Ltd，2005年又改用GM Holden Ltd之名，2021年品牌停用后，通用使用GM Australia New Zealand 2021 Pty. Ltd.为霍顿品牌提供后续售后服务业务。

20世纪90年代初，霍顿曾短暂在新西兰拥有组装厂。这些工厂在1926年至1990年间归属通用汽车，与通用在澳大利亚的霍顿业务是早先彼此独立的两块运营。第二次世界大战之后，霍顿的生产日益向南澳大利亚州和维多利亚州集中。不过在1931年通用接手时，由于霍顿与通用遍布全国的工厂被合并到霍顿管理之下，霍顿在澳大利亚本土五个州都设有工厂。战后这种分散布局逐步收缩，到1989年，总装向南澳大利亚州伊丽莎白工厂的集中已基本完成，只有丹德农工厂的部分业务延续到1994年。发动机制造则集中到费舍曼斯本德工厂，该厂经扩建后还向海外市场供货。

尽管霍顿的出口业务自20世纪50年代起几经起伏，但澳大利亚大型轿车销量的下滑促使公司转向国际市场以提升盈利。2013年，霍顿披露过去12年间共获得21.7亿澳大利亚元的联邦政府援助，数额远超外界估计。 霍顿将本土制造的退出归因于澳元走强、制造成本高企和国内市场狭小等因素。 澳大利亚民众则认为，通用一再对霍顿产品线换标，导致产品缺乏澳大利亚本土认同、内部车型相互竞争，削弱了霍顿在本土市场的品牌认知度和吸引力。 由此，霍顿于2013年12月11日宣布将在2017年底前停止车辆和发动机生产。

2016年11月29日，费舍曼斯本德工厂的发动机生产停产。2017年10月20日，最后一辆澳大利亚制造的霍顿Commodore下线，伊丽莎白工厂关闭。 霍顿累计生产了近770万辆汽车。2020年2月17日，通用汽车宣布霍顿品牌将于2021年停用。 2020年10月30日，位于费舍曼斯本德的通用澳大利亚设计工作室关闭。霍顿已由通用汽车特种车辆（GMSV）取代，后者进口雪佛兰Silverado和雪佛兰科尔维特。

历史

早期历史

位于Grenfell街的Holden & Frost厂房

1852年，詹姆斯·亚历山大·霍顿从英格兰斯塔福德郡的沃爾索爾移居南澳大利亚州，并于1856年在阿德莱德创办了马具商号J. A. Holden & Co.。 1879年，J. A.霍顿的长子亨利·詹姆斯·霍顿成为合伙人，实际掌管公司经营。 1885年，出生于德国的亨利·阿道夫·弗罗斯特作为初级合伙人加入，J. A. Holden & Co.随之更名为Holden & Frost Ltd。 詹姆斯之孙爱德华·霍顿于1905年进入公司，他对汽车颇感兴趣。 此后商号几经合伙关系演变，1908年，Holden & Frost开始承接汽车内饰的小修小补业务。 从1914年起，公司开始用F. T. Hack and Co生产的机动车车身为老旧底盘重新打造车身，由Holden & Frost负责安装、喷漆和装潢。 1913年后，公司开始生产完整的摩托车边车车身。 1917年后，战时贸易管制促使公司开始大规模生产车身壳体。H. J.霍顿在1917年末创办新公司，并于1919年2月25日注册成立Holden's Motor Body Builders Ltd（HMBB），专业生产汽车车身，最初使用位于阿德莱德英皇威廉街400号、原属F. T. Hack & Co.的厂房，之后又在原址建起一座四层大型工厂。

1928年款雪佛兰Tourer上的Holden Body徽标

到1923年，HMBB年产量已达12000辆。 这一时期，HMBB还为福特澳大利亚组装车身，直到后者位于吉朗的工厂建成。 从1924年起，HMBB成为通用在澳大利亚的独家车身供应商，生产设在新建的伍德维尔工厂（该厂实际位于相邻的切爾滕納姆郊区）。这些车身用于匹配多种进口底盘，供应商包括奥斯汀、别克、雪佛兰、Cleveland、道奇、Essex、菲亚特、哈德逊、Oakland、奥斯莫比、Overland、Reo、斯蒂庞克和Willys-Knight。

1926年，通用汽车（澳大利亚）有限公司成立，在昆士兰州Newstead、新南威尔士州Marrickville工厂、维多利亚州墨尔本City Road工厂、南澳大利亚州Birkenhead工厂和西澳大利亚州Mosman Park工厂设有组装厂，使用HMBB生产的车身和进口的全散件（CKD）底盘。 仅1930年，当时仍独立的伍德维尔工厂除通用汽车外，还为奥斯汀、克莱斯勒、DeSoto、莫里斯、Hillman、Humber、Hupmobile和Willys-Overland打造车身。这一业务线的最后一单是1948年组装Hillman Minx轿车。 大萧条使霍顿产量大幅下滑，年产量从1930年的34000辆骤降至一年后的仅1651辆。 1931年，通用收购HMBB，并将其与通用汽车（澳大利亚）有限公司合并，组建General Motors-Holden's Ltd（GM-H）。 对霍顿的收购让通用汽车承袭了一层澳大利亚身份，通用主要通过公共关系这一当时尚属新颖、随通用汽车（澳大利亚）有限公司成立而引入澳大利亚的商业沟通手段，为公司培育民族主义感召力。 整个20世纪20年代，霍顿还向W级电车的运营方墨尔本都会电车委员会供应了60具电车车身，其中数辆在澳大利亚和新西兰均有保存。

20世纪40年代

1948年11月29日，总理班·奇夫利出席霍顿48-215的发布仪式

1948年推出的霍顿48-215是公司第一款完全国产的车型。

霍顿第二座全规模汽车工厂位于墨尔本港的费舍曼斯本德，1936年11月5日由总理约瑟夫·莱昂斯揭幕；新南威尔士州佩奇伍德工厂则于1939年动工。 但第二次世界大战打断了汽车生产，产能转向制造车身、野战炮、飞机和发动机。 战争结束前，澳大利亚政府已采取措施鼓励本土汽车工业发展。 通用和福特都向澳大利亚政府提交了关于打造第一款澳大利亚自主设计汽车的研究报告。福特的方案本是政府首选，但需要巨额财政援助；通用的方案最终因政府介入程度低而入选。 战后，霍顿恢复生产车身，这一次为别克、雪佛兰、庞蒂克和沃克斯豪尔供货。 奥斯莫比Ace也在1946年至1948年间生产。

此后霍顿继续追求打造一款澳大利亚汽车的目标。这需要与通用妥协：霍顿董事总经理劳伦斯·哈特尼特主张开发本土设计，而通用更倾向以一款美国设计作为"澳大利亚人自己的车"的基础。 最终，设计基于一款此前被否掉的战后雪佛兰方案。 霍顿于1948年发布，购车等候名单一直排到1949年及以后。 "霍顿"之名是为纪念公司首任董事长、J. A.霍顿之孙爱德华·霍顿爵士。其他曾被考虑的名字有"GeM""Austral""Melba""Woomerah""Boomerang""Emu"，以及"Canbra"——堪培拉（Canberra）的谐音拼写。 尽管官方编号为"48-215"，该车在市场上仅以"霍顿"之名销售。 "FX"这一非官方叫法源自霍顿内部，指1953年款48-215升级后的悬挂。

20世纪50年代

霍顿FC是首款在朗朗试验场接受测试的车型。

20世纪50年代，霍顿主导了澳大利亚汽车市场。通用在产能上大举投资，使公司得以满足战后高涨的购车需求。 更便宜的四缸小车难以应对澳大利亚崎岖的乡村路况。 霍顿48-215轿车从1951年起与50-2106型轿货两用车并行生产；后者俗称"ute"，作为首选工具车在澳大利亚乡村随处可见。轿货车和轿车都仅经小幅改动持续生产到1953年，随后被改款的FJ取代，并新增第三种厢式货车车身形式。 FJ是霍顿自1948年问世以来的第一次重大改款。随着时间推移，它获得了标志性地位，至今仍是澳大利亚最具辨识度的汽车符号之一。 FJ前脸以全新的横条格栅为主，另有多处装饰和小幅机械改动。 1954年，霍顿开始向新西兰出口FJ。 尽管相较48-215变化不大，但营销攻势和降价让FJ销量保持稳定，直到一款彻底重新设计的车型推出。 在2005年于悉尼举办的澳大利亚国际车展上，霍顿以Efijy概念車向FJ致敬。 商业上的成功支撑霍顿崛起为文化符号，霍顿汽车逐渐与"澳大利亚生活方式"划上等号，象征着战后澳大利亚资本主义的稳定。

霍顿下一款车型FE于1956年推出，新增一种旅行車车身形式，公司销售资料中称之为"Station Sedan"。 同年，霍顿开始向马来亚联合邦、泰国和北婆羅洲出口。 澳大利亚国内销量持续强劲，改款的FC在1958年为霍顿拿下超过50%的市场份额。 FC也是首款在维多利亚州朗朗的新试验场接受测试的霍顿车型。 1957年，霍顿出口市场增至17个国家，新增印度尼西亚、香港、新加坡、斐济、苏丹、东非地区和南非等。 印尼市场车辆由P. T. Udatin在当地组装。1956年丹德农工厂的开工带来更多就业；到1959年，霍顿在全澳雇佣19000名工人。 1959年，南非和印尼开始全散件组装。

20世纪60年代

1960年，霍顿推出第三款重要新车型FB。其造型灵感来自20世纪50年代的雪佛兰，带有尾鳍和配"狗腿式"A柱的环绕式挡风玻璃。该车推出时，不少人已觉得其外观过时，当时业界普遍认为这种风格放到尺寸更紧凑的霍顿上效果不佳。 FB成为首款适配左舵市场的霍顿，出口潜力因此提升，被出口到新喀里多尼亚、新赫布里底、菲律宾和夏威夷。

霍顿第一百万辆车是EJ系列，1962年10月26日下线。

1960年，福特在澳大利亚推出新款Falcon，距其在美国发布仅数月。对霍顿有利的是，Falcon并不耐用，前悬挂尤其如此，难以适应澳大利亚路况。 作为应对，霍顿于1961年推出改款的EK系列，新车采用双色涂装，并可选装Hydramatic自动变速器。 重新设计外形的EJ系列于1962年问世，首次推出偏向豪华定位的Premier车型。 一年后EH改款到来，带来全新的Red发动机，性能优于此前的Grey发动机。 1965年的HD系列开始采用Powerglide自动变速器。 同时还提供"X2"性能选装，搭载动力更强的179-立方英寸（2.9-公升）直列六缸发动机。 1966年，HR推出，前后造型更新，发动机排量加大。更重要的是，HR标配前排安全带，霍顿由此成为澳大利亚首家在全部车型上把这一安全装置列为标准配置的车企。 与此同时，阿卡西亚里奇工厂建成。 到1963年，霍顿已向非洲、中东、东南亚、太平洋岛屿和加勒比地区出口汽车。

霍顿从1964年起组装基于紧凑型HA系列的沃克斯豪尔Viva。1967年，它被霍顿Torana取代，后者由Viva发展而来，也终结了沃克斯豪尔在澳大利亚的生产。 1969年，霍顿推出采用全新造型、可搭载自家六缸发动机的LC型Torana。在研发阶段，六缸版Torana本是为赛车预留，但调研表明该车型具备商业可行性。 LC型Torana首次应用霍顿全新的三速Tri-Matic自动变速器。 这是霍顿投入1650万澳大利亚元改造南澳大利亚州伍德维尔工厂换来的成果。

广受赞誉的霍顿Monaro轿跑车于1968年推出，基于主流的Kingswood，此后拥有一批狂热拥趸。

霍顿与雪佛兰、庞蒂克制造的关联于1968年终结，恰逢霍顿下一款重要新车型HK问世之年。 其中包括霍顿的第一台V8发动机，即从加拿大进口的雪佛兰发动机。 基于HK系列的车型包括加长的豪华车型Brougham，以及双门轎跑車Monaro。 主流的霍顿Special更名为Kingswood，基础的车队用车Standard则更名为Belmont。 1969年3月3日，时任通用汽车-霍顿董事总经理的亚历山大·里亚与联邦航运和交通部长伊恩·辛克莱在摄影记者簇拥下，共同将第二百万辆霍顿——一辆HK Brougham——开下生产线。 距第一百万辆车（一辆EJ Premier轿车，1962年10月25日在丹德农生产线下线）仅过去五年多。 继HK搭载的雪佛兰V8之后，第一款由澳大利亚设计并量产的V8——霍顿V8发动机，先在1969年的Hurricane概念車上亮相，随后装到改款的HT车型上。它有两种排量：253和308立方英寸（4.1和5.0公升）。 HT生产末期，最早见于LC型Torana的新Tri-Matic自动变速器随着Powerglide库存耗尽而逐步切换，但霍顿官方口径是1971年的HG才是首款搭载它的全尺寸霍顿。

尽管20世纪60年代迎来了强劲对手——福特Falcon、克莱斯勒Valiant以及日本车——霍顿本土生产的大型六缸、八缸汽车仍是澳大利亚最畅销的车型。Kingswood轿车、旅行车和轿货车以全散件形式出口到印度尼西亚、特立尼达和多巴哥、巴基斯坦、菲律宾和南非，提振了销量。

20世纪70年代

霍顿于1971年推出新的HQ系列。 此时公司在澳大利亚生产全部乘用车，每款都是澳大利亚设计；但到这十年末，霍顿已转为基于海外设计造车。HQ经过彻底的重新工程设计，采用周边车架与半承载式（unibody）结构。其他首创包括全螺旋弹簧悬挂，以及为旅行车加长轴距，而轿货车和厢式货车则保留传统的螺旋弹簧/钢板弹簧配置。 该系列还新增了定位豪华的Statesman品牌，其轴距更长，取代了Brougham。 Statesman至今仍值得一提，因为它不以"霍顿"之名销售，而是独立的"Statesman"。

霍顿HX是创销量纪录的HQ的演进版本，其生命周期内售出逾48万辆。

HQ架构催生了新一代双门Monaro；尽管也出现了尺寸相近的竞品，HQ系列仍是霍顿史上最畅销车型，三年间售出485650辆，其中出口14558辆，并生产了72290套CKD散件。 HQ系列于1974年改款为HJ，带来新的前脸造型和修订后的尾部面板。 这套车身此后仅经小幅升级，一直沿用到HX和HZ系列。 HX系列引入了为符合政府排放标准而调低输出的发动机，HZ则凭借径向调校悬挂大幅提升了操控性和舒适性。 由于通用对日本马自达所用的汪克尔转子发动机产生兴趣，1975年双方达成一项出口协议：霍顿出口带动力总成的HJ及后来HX系列Premier，作为马自达Roadpacer AP销售。马自达随后为这些车装上13B转子发动机和三速自动变速器。该车1977年停产，仅售出840辆。

Torana继续发展，尺寸更大的中型车LH系列于1974年发布，仅提供四门轿车。 LH型Torana是全球少数几款在设计上可同时容纳四缸、六缸和八缸发动机的汽车之一。 这一思路延续到1976年霍顿推出Sunbird，它本质上是换了名字的四缸Torana。 编号LX的Sunbird和Torana都新增了三门掀背版本。 最后一次UC改款于1978年出现。 在产期间，Torana在澳大利亚赛场上取得传奇战绩，曾在新南威尔士州巴瑟斯特的全景山赛道夺冠。

UC是霍顿Torana的最终版本，此后由Commodore的一款过渡性四缸版本接替，直到1982年Camira推出。

1975年，霍顿推出紧凑型Gemini，它是"T型车"的澳大利亚版本，基于欧宝KadettC打造。Gemini是与通用日本关联企业五十铃联合开发的海外设计，搭载1.6升四缸发动机。 Gemini迅速走红，很快成为同级销量冠军，这一铭牌一直沿用到1987年。

Commodore于1978年推出，继承了Kingswood的成功，日后成为霍顿迄今最畅销的车型。

霍顿当时最受欢迎的车型Commodore于1978年以VB之名推出。 这款新家用车大致基于欧宝RekordE的车身壳体，但前脸嫁接了欧宝Senator的设计，以容纳尺寸更大的霍顿六缸和V8发动机。Commodore起初维持了霍顿在澳大利亚的销量领先地位。 不过，采用为其他市场设计的平台所带来的一些妥协影响了它的接受度。尤其是它比前代和对手Falcon都窄，后排坐三名乘客时不够舒适。 在放弃左舵市场后，霍顿向新西兰、泰国、香港、马来西亚、印度尼西亚、马耳他和新加坡等市场出口了近10万辆Commodore。

20世纪70年代，霍顿投放了一首广告曲《足球、肉馅饼、袋鼠和霍顿车》，它改编自通用雪佛兰部门在美国使用的广告曲《棒球、热狗、苹果派和雪佛兰》。

霍顿于1979年停产Torana，1980年停产Sunbird。在1978年Commodore推出后，Torana成了"夹心"车型：一边是更小更经济的Gemini，另一边是更大更精致的Commodore。Torana最直接的继任者是1982年发布的Camira，即通用中型"J型车"的澳大利亚版本。

20世纪80年代

开局良好的Camira——霍顿版全球"J型车"平台——销量随后大幅下滑，给此时本已亏损的澳大利亚子公司造成沉重财务负担。

20世纪80年代对霍顿和澳大利亚汽车工业都充满挑战。澳大利亚政府试图通过巴顿汽车计划振兴产业，鼓励车企集中生产更少车型、以更大更经济的规模制造并出口。 这十年伊始，新南威尔士州佩奇伍德工厂关闭，同时推出源自日本五十铃的轻型商用车Rodeo。 Rodeo提供两驱和四轮驱动的底盘驾驶室车型，可选汽油和柴油动力。 该车系于1988年更新为TF系列，基于五十鈴陸地龍。 20世纪80年代其他源自五十铃的车型包括：四驱的Jackaroo（1981年）、Shuttle厢式车（1982年），以及Piazza三门运动掀背车（1986年）。 1985年起的第二代霍顿Gemini同样基于五十铃设计，不过制造在澳大利亚完成。

1981年，费舍曼斯本德发动机厂开始生产Family II——这是通用面向全球紧凑型车的发动机项目的一部分。该厂既为本地的Camira供货，也向出口市场（主要是通用在欧洲的工厂）供货，用于装在欧宝/沃克斯豪尔车型上。

通用澳大利亚的商用车系最初大多基于贝德福德产品，但随着贝德福德品牌在英国逐步停用，这些产品逐渐被五十鈴产品取代。这一过程始于20世纪70年代，到1982年霍顿的商用车部门已不再提供任何贝德福德产品。

新的霍顿WB商用车和Statesman WB豪华轿车于1980年推出。然而，它们基于70年代HQ及改款HX、HZ的设计，竞争力不及福特产品线中的同类车型。于是霍顿在1984年彻底放弃了这些车型级别。 Commodore的销量也出现下滑，第二次石油危机的影响消退后，Commodore首次被福特Falcon抢占份额。其他细分市场也因福特攻势加强而承压，澳大利亚其他厂商三菱、日产和丰田也都夺得了市场份额。 1982年推出时Camira销量起初不错，后来因买家认为1.6升发动机动力不足、做工和行驶质感低于平均水平而下滑。 Camira仅维持七年，到20世纪80年代中期已累计令霍顿亏损逾5亿澳大利亚元。

第二代Commodore（图为VN Calais）解决了上一代的宽度问题。

1984年，霍顿推出VK Commodore，相较此前的VH在造型上有显著变化。Commodore下一次更新是1986年的VL，前后造型焕然一新。 颇具争议的是，VL搭载3.0升日产RB30六缸发动机，并配一台日产制造、电子控制的四速自动变速器。1984年霍顿甚至一度诉诸法庭，试图阻止本土汽车杂志Wheels报道此事。 换发动机是出于法规要求：1986年之后在澳大利亚销售的所有新车都必须使用无铅汽油。 由于现有六缸发动机无法改造为使用无铅燃料，日产发动机成为当时可选的最佳方案。然而汇率波动使发动机和变速器在VL整个生命周期内成本翻倍。 选用日本产变速器的决定还导致南澳大利亚州伍德维尔组装厂关闭。在显现扭亏迹象后，通用于1986年12月19日一次性核销了霍顿7.8亿澳大利亚元的累积亏损。 应通用总部要求，霍顿随后进行重组和资本重组，把发动机与整车制造业务拆分。 具体而言，霍顿被拆分为Holden's Motor Company（HMC，整车公司）和Holden's Engine Company（HEC，发动机公司）。 此后车身主要在伊丽莎白制造，发动机则一如既往集中在维多利亚州墨尔本港的费舍曼斯本德厂。发动机业务颇为成功，为海外生产的汽车制造四缸Family II发动机。 Commodore复苏战略的最后一步是1988年的VN，它明显更宽，搭载由美国设计、在澳大利亚组装的3.8升别克V6发动机。

1985年，霍顿开始销售基于次紧凑型鈴木Swift的Barina。Barina与源自铃木的Holden Drover同期推出，同年晚些时候又推出基于鈴木Carry的Scurry。 前一年，日产Pulsar掀背车曾因与日产的协议被换标为Astra。 这一安排于1989年终止，霍顿转而与丰田结成新联盟，组建了澳大利亚联合汽车工业（UAAI）。通过UAAI，霍顿把丰田的Corolla和Camry分别换标为Nova和Apollo销售，丰田则把Commodore换标为Lexcen。

20世纪90年代

1995年的VS Statesman/Caprice是VR的轻度改款，而VR又是1990年VQ——即VN Commodore系列长轴版——的更新。

整个20世纪90年代公司不断变化，其澳大利亚市场份额从1991年的21%提升到1999年的28.2%。 除了制造澳大利亚最畅销、且大量出口的汽车外，霍顿还持续出口众多本土生产的发动机，为海外制造的汽车提供动力。这十年间，霍顿采取进口策略，以补齐完整而有竞争力的产品线。 1998年，General Motors-Holden's Ltd的名称被缩短为"Holden Ltd"。

1990年4月26日，通用的新西兰子公司霍顿新西兰宣布，位于Trentham的组装厂将逐步停产，车辆改为免税进口；此前Petone组装线已因产量过低于1984年关闭。 20世纪90年代，霍顿与澳大利亚其他车企及工会一起向澳大利亚政府施压，要求停止下调汽车进口关税。到1997年，联邦政府已把关税从十年前的57.5%降至22.5%，并计划到2000年降至15%。霍顿对此持批评态度，称澳大利亚人口规模不足，这些变化会损害本土产业。

1997年推出的Commodore VT标志着Commodore走向全球。

霍顿于1990年重新启用已停用的Statesman名号——这一次归入霍顿品牌之下，即Statesman和Caprice。1991年，霍顿为Statesman和Caprice做了一系列改进，包括引入四轮防抱死制动（ABS）；不过早在1976年3月起，Statesman Caprice就已把后防抱死系统列为标准配置。 1992年，短轴Commodore车系也加入ABS。 另一个回归的变体是全尺寸轿货车，这一次基于Commodore打造。 VN Commodore于1993年迎来大改款VR；相较VN，约80%的部件为全新。外观改动让整车线条更流畅，并采用"双肾"格栅——这一Commodore设计特征一直延续到2002年的VY，并保留在HSV变体上。

霍顿于1997年推出全新的VT Commodore，它是一项历时五年多、耗资6亿澳大利亚元开发项目的成果。新车采用圆润的外形壳体，操控提升，并为澳大利亚本土制造的汽车带来诸多首创；更坚固的车身结构也提升了碰撞安全性。 本土生产、源自别克的V6发动机为Commodore车系提供动力，5.0升霍顿V8发动机同样在列，后者于1999年被5.7升LS单元取代。

1998年的霍顿Astra延续了霍顿从欧洲欧宝获取中小型车系的做法。

1989年首次引入的UAAI换标车销量远低于预期，但霍顿Commodore、丰田Camry和Corolla以原本铭牌销售时都很成功。 第一代Nova及其原型Corolla在霍顿位于维多利亚州丹德农的工厂生产到1994年。 UAAI于1996年解散，霍顿恢复只销售通用产品。 由德国欧宝设计的Astra和Vectra取代了源自丰田的Nova和Apollo。此前在1994年，欧宝Corsa已取代铃木Swift成为Barina的原型。 源自雪佛兰的全尺寸霍顿SuburbanSUV于1998年开售，一直持续到2001年。 同样在1998年，Vectra在南澳大利亚州伊丽莎白开始本地组装，这些车挂欧宝标志出口到日本和东南亚。 然而Vectra在澳大利亚的销量不足以支撑本地组装，2000年又改回完全进口。

21世纪初

20世纪90年代，霍顿的澳大利亚市场份额猛增，2000年达到27.5%的峰值，随后在2006年降至15.2%。 从2003年3月起，霍顿不再占据澳大利亚销量第一的位置，被丰田赶超。 Commodore销量1998年见顶，达94642辆，到2004年相对平稳，此后持续下滑。霍顿总销量2002年见顶，为178392辆，到2005年保持平稳，此后在这十年剩余时间及之后一路下滑。

这一下滑影响了霍顿的利润：公司2002至2004年合计盈利8.429亿澳大利亚元，2005至2006年合计亏损2.9亿澳大利亚元。 亏损原因包括开发一款全新车型、澳元走强，以及为缩减伊丽莎白工厂员工而产生的成本——第三条组装线在运行两年后于2005年关闭，裁减1400个岗位。 霍顿2007年情况稍好，亏损600万澳大利亚元。 此后2008年亏损7020万、2009年亏损2.106亿，2010年则盈利1.12亿澳大利亚元。 2005年5月18日，"Holden Ltd"更名为"GM Holden Ltd"，与此同时总部迁至维多利亚州墨尔本港Salmon街191号的新总部。

Monaro轿跑车于2001年复活，本是小批量小众车型。海外需求却出乎意料：它在英国以沃克斯豪尔Monaro之名、在美国以庞蒂克GTO之名销售。

2005年，霍顿因"霍顿员工价"电视广告引发争议，广告从2005年10月播到12月。活动宣称"有史以来第一次，所有澳大利亚人都能享受霍顿员工价带来的实惠"。但这一价格并不包含经销商交付费折扣，也不含员工所能享受的原厂选装和附件优惠；与此同时，员工在指定车型上还能再享25%至29%的折扣。

霍顿于2001年复活Monaro轿跑车。它基于Commodore VX架构，在澳大利亚车展以概念车亮相后引来全球关注。 VX Commodore在2002年迎来第一次大更新VY系列。轻度改款的VZ于2004年推出，引入High Feature发动机。 该发动机在2003年建成的费舍曼斯本德基地生产，最高日产量900台。据报道这为澳大利亚经济贡献了52亿澳大利亚元，仅出口就约占4.5亿。 VZ之后，High Feature发动机为全新的霍顿Commodore VE提供动力。与以往车型不同，VE不再使用源自欧宝、在机械和尺寸上都经过适配的平台，而是基于霍顿自研的通用Zeta平台，该平台曾被定为"全球后驱架构"，后因2008年環球金融危機而取消相关计划。

霍顿在2006年用VE系列更新了Commodore，这是霍顿自1971年以来第一款"从零开始"的设计。

整个20世纪90年代，欧宝一直是霍顿众多车型的来源。为提升盈利，霍顿在2002年代表通用以2.51亿美元收购韩国大宇44.6%股权后，转而以大宇品牌作为替代来源。 持股比例2005年增至50.9%，但在通用2009年第十一章重组前后把持股进一步增至70.1%时，霍顿所持股份被让出，转至通用另一个（未披露的）部门。

挂霍顿标的大宇车型从2005年款Barina开始，它基于大宇Kalos，取代欧宝Corsa成为Barina的来源。 同年，基于大宇Lacetti的Viva取代了入门级霍顿Astra Classic，而2004年推出的新一代Astra继续销售。 基于大宇Winstorm的Captiva跨界SUV于2006年接棒。2003年停产Frontera和Jackaroo之后，霍顿只剩一款四轮驱动车型：基于Commodore的旅行车Adventra。 第四款被韩国方案替换的车型是Vectra，2007年由中型Epica取代。 由于通用与五十铃分家，霍顿失去了"Rodeo"铭牌的使用权。于是Rodeo经改款后于2008年以Colorado之名重新发布。

在霍顿成功申请到1.49亿澳大利亚元政府补贴、用于从2011年起在澳大利亚本土生产雪佛兰科鲁兹之后，霍顿于2009年宣布初期先从韩国原样进口这款小车，以霍顿Cruze之名销售。 政府补贴宣布后，时任澳大利亚总理的陆克文称国产将为伊丽莎白基地带来600个新岗位；但这一说法没有考虑到霍顿此前已宣布，Family II发动机2009年末停产后将裁减600个岗位。

VF Commodore：霍顿产品线中最后一款本土生产的车型

2010年代至2021年

2012年3月，澳大利亚联邦政府（澳大利亚工党）连同南澳大利亚州和维多利亚州政府向霍顿提供2.7亿澳大利亚元救助。作为回报，霍顿计划向澳大利亚汽车制造注入逾10亿澳大利亚元。它们估计这套新投资方案将为澳大利亚经济回馈约40亿，并让通用霍顿至少在澳大利亚持续造车到2022年。

2013年年中，除联邦、南澳和维州政府已承诺的2.75亿澳大利亚元外，霍顿又寻求2.65亿澳大利亚元，以维持其在澳大利亚造车的可行性。一位接近霍顿的消息人士向澳洲人報透露，公司每生产一辆车都在亏损，因此在宣布裁员400人、把组装线日产量从400辆削减65辆至335辆之后，又启动谈判，拟把员工周薪最多降低200澳大利亚元以压缩成本。2001年至2012年间，霍顿每年从澳大利亚政府获得逾1.5亿澳大利亚元补贴。2007年的补贴额甚至超过霍顿同期的资本投入。2004年以来，霍顿仅在2010年和2011年实现盈利。

工业部长金·卡尔于2013年7月10日证实，澳大利亚政府与霍顿之间已安排谈判。 2013年8月13日，南澳大利亚州伊丽莎白工厂的1700名员工投票接受为期三年的工资冻结，以降低生产线在2016年关闭的可能性。不过霍顿的最终存续，仍取决于与联邦政府围绕2016至2022年资金保障的持续谈判，以及美国底特律全球总部的最终决定。

在向新上台的自由党-国家党联合政府争取额外资金未果后，通用于2013年12月11日宣布，霍顿将在2017年底前停止在澳大利亚的发动机和整车制造业务。 由此，四年间将流失2900个岗位。 2017年之后，霍顿在澳大利亚的存在将只剩一家全国销售公司、一个零部件分销中心和一间全球设计工作室。

2014年5月，通用推翻了放弃朗朗试验场的决定，将其保留作为澳大利亚工程能力的一部分。

2015年，霍顿重新销售一系列源自欧宝的车型，包括Astra VXR和Insignia VXR（两者均基于沃克斯豪尔销售的OPC车型）以及Cascada。同年晚些时候，霍顿还宣布计划从2017年起把欧洲版Astra和韩国版Cruze并列销售。

2015年12月，比利时企业家吉多·迪马雷开始谈判，拟收购伊丽莎白的Commodore制造工厂，以便继续生产基于Zeta、换标后的高端后驱和四驱车型，供本地销售和出口。 这一提案在南澳大利亚州受到质疑，最终无果而终。 2017年10月20日，随着伊丽莎白工厂关闭，霍顿停止在澳大利亚制造汽车。 此后，霍顿变为进口商，从位于美国、加拿大、德国、泰国和韩国的各通用子公司进口换标汽车。

霍顿Commodore ZB是一款换标的欧宝，也是霍顿品牌停用前最后一代Commodore

2020年2月17日，通用汽车宣布霍顿品牌将于2021年停用；此前通用已表示将在全球范围内不再生产右舵车，从而彻底退出澳大利亚和新西兰市场。 霍顿累计生产了近770万辆汽车。

车型

霍顿自主设计车型

• Holden Standard（1948–1968）
• 霍顿Utility（1951–2000）
• 霍顿48-215–FJ（1948–1956）
• 霍顿Panel Van（1953–1969）
• 霍顿FE–FC（1956–1960）
• 霍顿FB–EK（1960–1962）
• 霍顿Premier（1962–1968）
• 霍顿Special（1953–1968）
• 霍顿Brougham（1968–1971）
• 霍顿Sandman（1974–1980）
• 霍顿Camira（1982–1989）
• Holden Statesman/Caprice（1990–2017）
• Holden Commodore/Berlina/Calais（1978–2017）
• 霍顿Adventra（2003–2006）
• 霍顿Crewman（2003–2006）
• 霍顿Ute（2000–2017）
• Holden Belmont/Kingswood/Premier（1968–1984）
• 霍顿Monaro（1968–1977；2001–2006）
• Holden Sunbird/Torana（1967–1980）
• Statesman（1971–1984）

基于雪佛兰的车型

• 霍顿Astra轿车版（2017–2019）
• 霍顿Barina（2011–2018）
• 霍顿Colorado（2008–2020）
• Holden Colorado 7/Trailblazer（2012–2020）
• Holden Malibu（2013–2016）
• 霍顿Suburban（1998–2001）
• 霍顿Trax（2013–2020）
• 霍顿Volt（2012–2015）
• 霍顿Equinox（2018–2020）

基于大宇的车型

• 霍顿Barina（2005–2011）
• 霍顿Captiva（2006–2018）
• Holden Cruze（2009–2016）
• Holden Epica（2007–2011）
• Holden Spark（2009–2020）
• Holden Viva（2005–2009）

基于GMC的车型

• 霍顿Acadia（2018–2020）

基于五十铃的车型

• Holden Camira（1984–1987），仅在新西兰销售
• 霍顿Frontera（1995–2004）
• 霍顿Gemini（1975–1986）
• Holden Jackaroo/Monterey（1981–2002）
• Holden Piazza（1986–1988）
• 霍顿Rodeo（1981–2008）
• 霍顿Shuttle（1982–1990）

基于日产的车型

• 霍顿Astra（1984–1989）

基于欧宝/沃克斯豪尔的车型

• 霍顿Astra（1996–2009、2015–2020）
• 霍顿Barina（1994–2005）
• 霍顿Calibra（1991–1998）
• 霍顿Cascada（2015–2017）
• 霍顿Combo（1996–2012）
• Holden Commodore（2018–2020）
• 霍顿Insignia（2015–2017）
• 霍顿Tigra（2005–2007）
• 霍顿Vectra（1997–2006）
• 霍顿Zafira（2001–2005）

基于铃木的车型

• 霍顿Barina（1985–1994）
• Holden Cruze（2002–2006）
• 霍顿Drover
• 霍顿Scurry

基于丰田的车型

• 霍顿Apollo（1989–1996）
• 霍顿Nova（1989–1996）

传动系统部件

直列四缸发动机

• Holden Starfire motor（1978–1986）
• 通用Family II发动机（供欧宝使用）（1981–2009）

直列六缸发动机

• 霍顿直列六缸发动机（1948–1986）

V6发动机

• Holden 3800（1988–2006）
• Holden AlloyTec（2004–2016）

V8发动机

• 霍顿V8发动机（1968–2000）

变速器

• 霍顿TriMatic（1970–1988）
• 霍顿手动变速器（1948–1986）

差速器

• 霍顿Banjo差速器（1948–1984）
• 霍顿Salisbury差速器（1968–1988）

公司事务与品牌标识

2007年销量与产量

车辆销量	辆数
乘用车	104,848
轻型商用车	33,554
运动型多用途车	11,091
合计	146,680
车辆产量	辆数
合计	107,795
发动机产量	台数
Family II	136,699
High Feature	132,722
合计	269,421
出口	数量
发动机	173,463
整车	36,534
合计	209,997

霍顿"狮子滚石"的徽标于1928年启用。Holden's Motor Body Builders委托雷纳·霍夫设计这枚徽章，其寓意来自一则寓言：古人观察狮子滚动石头，由此发明了车轮。 随着1948年48-215发布，霍顿修订了徽标，1972年又委托重新设计以更好地代表公司。 徽章在1995年又经过一次重做。

1987年，霍顿与汤姆·沃金肖合作成立霍顿特种车辆（HSV），主要制造经改装的高性能Commodore变体。 为进一步强化品牌，HSV于2005年把HSV经销商车队带入V8超级房车赛，以Toll HSV Dealer Team之名取得冠名权。

2010年，霍顿通过霍顿经销商网络（310家授权门店和12个服务中心）在全澳销售汽车，雇员超过13500人。 2015年5月8日，霍顿首席财务官杰夫·罗尔夫斯出任临时董事长兼董事总经理。霍顿于2015年2月6日宣布，马克·伯恩哈德将回归霍顿出任董事长兼董事总经理，他是25年来首位担任该职的澳大利亚人。

出口

霍顿1954年开始出口汽车，把FJ销往新西兰。 对新西兰的出口一直延续；为拓宽出口潜力，霍顿开始让Commodore、Monaro和Statesman/Caprice同时适配右舵和左舵市场。中东是霍顿最大的出口市场，Commodore从1998年起以雪佛兰Lumina销售，Statesman从1999年起以雪佛兰Caprice销售。 Commodore还在文莱、斐济和南非以雪佛兰Lumina销售，在巴西以雪佛兰Omega销售。 北美的庞蒂克也在2008至2009年间进口Commodore轿车，以G8之名销售。G8的停产是通用第十一章破产、庞蒂克品牌消亡的结果。

Monaro从2003年起销往中东，名为雪佛兰Lumina Coupe。同年晚些时候，一款经改装的Monaro开始在美国（加拿大除外）以庞蒂亚克GTO销售，并通过英国的沃克斯豪尔经销商以Monaro之名销售。这一安排持续到2006年该车停产。 长轴Statesman从2005年起以别克Royaum之名销往中国市场，2007年被基于Statesman的别克林荫大道取代。 Statesman/Caprice对韩国的出口也始于2005年，这些韩国车型先以大宇Statesman销售，2008年起改为大宇Veritas。 霍顿进军国际市场的努力证明是有利可图的：出口收入从1999年的9.73亿澳大利亚元增至2006年的近13亿。

从2011年起，WM Caprice以雪佛兰Caprice PPV之名出口北美，这是专为北美执法部门打造、只向警方销售的Caprice版本。 从2007年起，基于HSV的Commodore以沃克斯豪尔VXR8之名出口英国。

2013年，雪佛兰宣布Commodore将以VF Commodore、即2014车型年的雪佛兰SS轿车之名恢复对北美出口。 雪佛兰SS轿车2015年也被进口到美国（加拿大仍不在其列），仅有小幅改动，最显著的是增加了电磁悬挂控制和一台TremecTR-6060手动变速器。 2016车型年，SS轿车基于2015年9月发布的VF Series II Commodore进行了改款。 2017年，霍顿最后两款对美出口车型SS和Caprice PPV停产。

历任高管

• 爱德华·霍顿（1917–1934）
• 劳伦斯·哈特尼特（1934–1946）
• Harold E. Bettle（1946–1953）
• Earl C. Daum（1953–1959）
• Harlow C. Gage（1959–1962）
• David L. Heglund（1962–1966）
• Max C. Wilson（1966–1968）
• Alexander D. Rhea（1968–1970）
• A. C. "Bill" Gibbs（1970–1973）
• Damon Martin（1973–1976）
• Charles S. "Chuck" Chapman（1976–1987）
• John G. Bagshaw（1987–1990）
• William J. Hamel（1990–1997）
• James R. Wiemels（1997–1999）
• 彼得·哈嫩贝格尔（1999–2003）
• 丹尼·穆尼（2003–2007）
• 克里斯·古比（2007–2008）
• 马克·罗伊斯（2008–2009）
• Alan Batey（2009–2010）
• Michael Devereux（2010–2014）
• Gerry Dorizas（2014–2014）
• Jeff Rolfs（临时董事长兼董事总经理）（2014–2015）
• Mark Bernhard（2015–2018）
• Dave Buttner（2018–2019）
• Kristian Aquilina（代理董事长兼董事总经理）（2019–2020）

销量

霍顿曾长期占据澳大利亚汽车销量第一，但自21世纪初起销量逐步走低，部分原因是Commodore销量大幅下滑。

澳大利亚销量

年份	年销量	排名	最畅销车型
2002	178,392	1	Commodore
2003	175,412	2	Commodore
2004	178,027	2	Commodore
2005	174,464	2	Commodore
2006	146,511	2	Commodore
2007	146,680	2	Commodore
2008	130,338	2	Commodore
2009	119,568	2	Commodore
2010	132,923	2	Commodore
2011	126,095	2	Commodore
2012	114,665	2	Commodore
2013	112,059	2	Commodore
2014	106,092	2	Commodore
2015	102,951	3	Commodore
2016	94,308	4	Commodore
2017	90,306	4	Commodore
2018	60,754	6	Colorado
2019	43,176	10	Colorado
2020	16,688		Colorado

新西兰销量

年份	年销量	排名	最畅销车型
2002			Commodore
2003			Commodore
2004			Commodore
2005			Commodore
2006			Commodore
2007			Commodore
2008			Commodore
2009			Commodore
2010			Commodore
2011			Commodore
2012		3	Captiva
2013	11,722	3	Commodore
2014	13,422	3	Commodore
2015		2	Colorado
2016		3	Colorado
2017		3	Colorado
2018	13,046	3	Colorado

赛车运动

2015年，加思·坦德驾驶霍顿VF Commodore代表霍顿赛车队参赛

自1968年起，霍顿便以厂方支持车队的形式参与澳大利亚房车赛。主要的厂队包括霍顿经销商车队（1969–1986）、Holden Racing Team（1990–2016）和三八路赛车工程（2017–2020）。截至2015年，霍顿已30次赢得巴瑟斯特1000，多于任何其他制造商，并21次赢得澳大利亚房车赛和超級房車錦標賽冠军。布拉德·琼斯赛车、Erebus赛车、马特·斯通赛车、Tekno赛车、18号车队和沃金肖-安德雷蒂联合车队也在2020年超级房车锦标赛中使用霍顿Commodore参赛。

另见

• 通用汽车

参考资料

书籍

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网络资源

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• Ponchard, Nathan. At last, Holden finds a Seoul mate. Wheels (悉尼). 2006年11月 [2008-08-23]. （原始内容存档于2007-09-27）. 
• Wright, John. Badgeology. Wheels (悉尼). 2004年5月. 

外部链接

• Holden Australia（霍顿澳大利亚）（英文）
• Holden New Zealand（霍顿新西兰）（英文）