青年尼奥普兰都市航线

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青年尼奥普兰都市航线JNP6120G(第一代,用于杭州公交)
香港城巴的青年JNP6105GR
香港城巴的青年JNP6120GR
香港新巴的青年JNP6120GR
香港九巴的青年UV 259電容巴士
北京的青年尼奧普蘭都市航線(第三批JNP6120G-1)

青年尼奥普兰都市航线金华青年汽车生产的一系列單層巴士,2005年开始生产,原型为Neoplan Centroliner[1]该系列车型目前在杭州北京上海香港等地服役,也出口哈萨克斯坦伊朗等国。[2]该车系亦有双层版本(JNP6130GSC)。

香港[编辑]

中國大陸外,青年尼奥普蘭都市航綫巴士也有被運到香港服務。

新大嶼山巴士於2010年引入9輛青年尼奥普蘭JNP6122GR1,是香港的專利巴士公司首次引入全中國製巴士。最先抵港的六部初時被歸入猛獅車隊(MN),編號為MN79-MN84,直至2010年12月12日正式改以YM作編號(YM01-06),後於2011年及2012年底至2013年期間再分別加訂5部及10部,編號分別為YM10-YM14及YM15-24,目前主要在深圳灣口岸路線B2、B2P及北大嶼山路線38號線服役。

服務珀麗灣珀麗灣客運於2010至2011年引入8輛青年尼奥普蘭JNP6122GR2,編號為301-308。

城巴亦已於2011年宣佈訂購16輛10.5米的青年尼奧普蘭JNP6105GR單層低地台空調巴士,於2012年6月至10月到港,於同年7月31日起陸續出牌及投入服務,編號定為1810-1825,以作替代即將退役的富豪B6單層空調巴士。[3]首部同款巴士(1811/RN819)於2012年8月15日起首航城巴76線,最後一部(1825/RS8303)亦已於同年10月25日開始服役,目前該批巴士主要行走11、12、12A、12M、41A、43M、76、95C、97A、314、671及B3M線,而在星期一至五(假日除外)亦會行走98及B3A線。

2014年,城巴新巴分別訂購一批為數16輛及8輛的11.6米長的青年尼奧普蘭JNP6120GR,預計用以作替代即將退役的城巴猛獅NL262新巴丹尼士飛鏢SLF10.7米。其中城巴的第一輛於2015年1月8日到達香港,並於同年1月19日進行首次驗車。於同年4月13日起陸續出牌及投入服務。這批巴士使用新創建的新規格包括側牌採用Hanover「加長版」LED電子路線牌、車外設有攝錄鏡、改用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅、車廂採用深色的淺紫色色調等。新車已於2015年4月13日開始陸續出牌,其中1836、1838及1842於翌日首航25A線,而1844則首航41A線,而1842則於黃昏時分改行12M線。目前,城巴這批青年JNP6120GR主要行走11、12、12A、12M、25A、41A、48、511、606、671及690等路線。而新巴是次訂單為新巴的首批全低地台單層巴士,其規格相信與城巴同批車輛相同,惟該批單層巴士的電子路線牌控制器已連結自動報站系統。首輛巴士於5月21日完成驗車,並於同年6月16日獲編車隊編號為「2604」及開始在廠內進行一連串的測試,車牌為TL7840。其餘巴士亦於同一日經紅磡海底隧道及東區走廊前往創富道車廠交付。而第二輛車(2607,車牌為TL6528)於出牌後翌日首航27線,為新巴首條使用青年巴士的路線。而2604亦於稍後時間首航該線。新巴曾於2015年7月派出(2602,車牌為TM7702)行走104、116線,目前,新巴這批青年JNP6120GR主要行走15C、25、26、27、78、81、110、595、971及N691路線。

2014年,九巴訂購了一批為數8輛12米長純電動巴士的青年尼奧普蘭JNP6122UC,預計用以行走5M線,284線亦會採用該款巴士行走。九巴稱此款巴士比第一代表現更佳,充滿電後巴士最遠行車距離達8至10公里,相等於由尖沙咀行駛至葵芳,其最高行車速度為每小時70公里,比gBus的每小時50公里為高。首輛巴士於2015年1月上旬抵港,同月由青年代理進行測試,並於3月25日中午用平板拖架由位於落馬洲的青年代理運抵沙田車廠,現時仍停泊在沙田車廠盡頭,隨後於2015年4月17日在土瓜灣驗車中心進行檢驗時發生故障,不能行走,需要召喚拖車拖離。該輛樣辦車於2015年8月21日領牌,車牌為TP7758 ,並編上車隊編號AYM1,隨即納入沙田車廠(S)管理。第二輛同款巴士已於2015年6月14日抵港,停泊於九龍灣車廠。 同年9月7日再有兩輛運抵沙田車廠(S)。

电车版本[编辑]

青年尼奧普蘭都市航線亦有無軌電車版本,這些青年電車被巴士迷稱為“電尼”(意即电车版尼奥普兰)。2006年,青年汽车与南车株洲电力机车研究所合作研制JNP6120GD型无轨电车,首批100辆同年12月底开始交付北京公交,2007年春节前交付完毕。[4][5]这批电车交付后被用于103、108路,型号标记为BJD-WG120N。[6]

由于这批电车在2008年夏季奥林匹克运动会期间良好的运行情况,哈萨克斯坦电车公司于2008年购入一批同型电车,但改用低入口布局,客室取消空调装置。这批电车其后通过铁路经阿拉山口站运输至阿拉木图,并投入使用。[7][8]而北京公交于2012年和2015年又引进两批青年电车,头幅与第一批相同,均采用第一代Centroliner的头型,但窗线有所抬高。

杭州公交则于2013年购入一批头幅与北京、阿拉木图所用青年电车不同(Centroliner Evolution款式)的JNP6120BEV1型双源无轨电车,并将其用于复办的K155路。[9]次年4月,上海也引进一批JNP6120BEV1型双源电车,以替换原用于上海无轨电车的单源电车。[10]

參考資料[编辑]

  1. ^ 青年汽车:杭州公交黄金线路上的流动风景. 中国客车网. 2005-12-30 [2015-02-08]. 
  2. ^ 异军突起的“青年”城市客车. 中国客车信息网. 2008-10-07 [2015-02-08]. 
  3. ^ 《巴士之訊》,巴士迷世界通訊,2011年9月號
  4. ^ 株洲时代集团电动汽车开进北京“两会”. 红网. 2007-03-19 [2015-02-07]. 
  5. ^ 南车北京奥运无轨电车项目圆满完成. 中国南车. 2006-12-27 [2015-02-07]. 
  6. ^ 湖南重大科技惊艳露脸:奥运无轨电车八成湘造. 三湘都市报. 2008-04-08 [2015-02-07]. 
  7. ^ 首批20辆 后续180辆 青年电车出口哈萨克斯坦. 中国客车网. 2008-10-31 [2015-02-07]. (原始内容存档于2015-02-07). 
  8. ^ 在线充电式新能源公共汽车国内外应用. 电车之家. 2013-06-19 [2015-02-07]. 
  9. ^ 一别七年公交线重现杭州 只因青年新型纯电公交车. 中国客车网. 2013-05-13 [2015-02-08]. 
  10. ^ 青年即充式纯电动公交批量投运上海. 浙江在线-浙商网. 2014-04-21 [2015-02-08]. 

外部連結[编辑]