青连铁路

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青连铁路
青连线
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 高速铁路
所屬系統 青沪高速铁路
车站总数 10座
起訖站点 青岛北站赣榆北站
线路总数 2(复线铁路
线路等級 国铁I级
技術數據
正线長度 192.908 km
總長度 194.4 km[1]
最高速度 200 km/h
軌道標準 1 435 mm
正线间距 4.4 m
最小曲線半徑 一般路段3500 m,困难路段2800 m
最大坡度 6‰
閉塞類型 自动闭塞
使用车辆 动车组SS9(客运),HXD1(货运)
路線圖
Right arrow 连接胶济铁路青岛方向
青岛北
Left arrow 连接青荣城际铁路荣成方向
Left arrow 连接胶济客运专线济南方向
Left arrow 连接胶济铁路济南方向
胶州湾跨海特大桥
红岛
Left arrow 连接胶黄铁路胶州方向
洋河口
Right arrow 连接胶黄铁路前湾保税港方向
青岛西
Right arrow 连接疏港铁路董家口港方向
董家口
两城
日照北
日照
奎山
Left arrow 连接兖石铁路兖州方向
Left arrow 连接鲁南高速铁路曲阜方向
岚山西
Right arrow 坪岚铁路岚山方向
赣榆北
Down arrow 连接连盐铁路盐城北方向

青连铁路,又称“青连线”,是中国在建的一条由山东省青岛市李沧区通往江苏省连云港市赣榆区的高速客货铁路。位于山东半岛东南部,是沿黄海地区青岛至上海高速铁路运输通道,中国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分[2]。是东北地区山东半岛华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道。与青荣城际铁路共同构成山东半岛城市群东部沿海的纵向主轴线。是东部沿海港口集疏运体系中的重要组成部分。

历史[编辑]

背景与意义[编辑]

“十五”期间,为完善全国路网建设,国家规划建设我国东部沿海地区陆海便捷大通道。作为其中重要组成部分,连接胶济铁路陇海铁路的一条铁路线—胶新铁路于2001年12月10日开工,并于2003年12月提前一年建成并投入运营。胶新铁路北起山东省胶州市,从胶济铁路引出,经临沂市兖石铁路交汇,向南至江苏省新沂市陇海新长铁路连接,全长306.6公里。胶新铁路修通后,虽然缩短了山东半岛淮海长三角地区的距离,但由于铁路速度慢、运力低,且离沿海港口较远,依然无法满足沿黄海地区经济发展的需求。

2004年1月,国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》[3],正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里及以上[3]。这其中包括自浙江省宁波市广东省深圳市东南沿海高速铁路。这条铁路沿海岸线连接东南沿海各大港口,国铁I级,双线电气化,实际设计标准时速250公里,客运开行动车组,并兼顾货运。2004年底起,甬台温铁路温福铁路福厦铁路厦深铁路相继开工并陆续投入运营。东南沿海高速铁路的建成,改善了该地区的路网,加强了东南沿海地区间的联系和交流,促进了当地经济发展、大宗货物运输和港口繁荣。

2006年,国家发改委下发的相关指导意见,明确提出建设山西中南部煤炭运输通道。2007年7月16日,铁道部北京邀请三省召开晋煤外运中南部铁路通道规划研讨会,统一了三省对该铁路通道建设的认识。2008年6月底,青岛市通过了《青岛港董家口港区总体规划》,明确董家口港区以煤铁运输为主,这与日照港的定位重合[4]。此后,山西省规划将山西中南部铁路出海口定在董家口港区[5],但由于山东省政府的坚决反对[6],原定在董家口港区出海的山西中南部铁路最终将出海口定在日照港。2009年12月23日,山西中南铁路正式开工。此间,2009年3月1日,国家交通运输部山东省政府联合批复了《青岛董家口港区总体规划》,对董家口港区做了明确定位。规划中董家口港区为国家枢纽港青岛港的重要组成部分,以大宗散货、液体化工品及杂货运输为主,逐步发展成为服务腹地物资运输和临港产业开发的大型综合性港区。此时的董家口港区亟需一条大运能疏港铁路。

2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究,并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划(2008年调整)》[7]。根据《规划》,将建设超过4万公里的铁路以扩大西部路网规模、完善中东部路网结构,当中包括一些时速达200-250公里、但是没有包括在“四纵四横”客运专线网城际客运系统的高速铁路。

此时,青岛连云港区域内既有线为胶新兖石等铁路,技术标准低,运输能力趋于饱和,旅客运输绕行距离长,无法满足东部沿海地区日益增长的客货运输需求,也不利于带动区域经济协调发展。同时,青岛至连云港铁路沿线分布了青岛前湾保税港区青岛董家口港区日照港日照岚山港区连云港赣榆港区连云港港等重要港口,港口货物集疏运通道以东西向的胶济兖石陇海铁路为主[2]

2009年4月中国共产党中央委员会总书记胡锦涛在山东考察时提出科学发展海洋经济,打造山东半岛蓝色经济区。2011年1月4日,国务院批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》,成为中国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。为配合国家沿海开发战略,黄海沿岸青岛至上海间的沪通连盐、青连等铁路规划相继提出,继而综合规划为青沪高速铁路连盐铁路于2010年12月22日开工。被过江通道方案困扰的沪通铁路也于2013年3月1日开工。

建设青连铁路,可将胶济铁路胶济客运专线蓝烟铁路青荣城际铁路兖石铁路陇海铁路等几大铁路干线连接;向北经蓝烟铁路烟大铁路轮渡东北地区连接,向南经连盐铁路新长铁路盐城海安段、宁启铁路海安南通段、沪通铁路长三角地区相连,构成了我国东北地区经山东半岛华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道。山东半岛地区前往南方沿海城市将不再经济南绕转京沪铁路,青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里,时间可由现在的7小时缩短至4小时(按时速200公里计算)[8][9]。由此形成衔接三条既有集疏运铁路的南北纵向铁路通道,对加强港口间沟通联系、完善东部沿海地区海铁联运格局、提高港口集疏运能力具有重要意义[2]

规划建设年表[编辑]

时间 事件[註 1]
2008年底 山东省政府铁道部规划建设黄岛-日照铁路[10][11][註 2]
2009年8月 铁道第三勘察设计院集团有限公司完成《新建铁路青岛-连云港线预可行性研究报告》的编制工作[12]
2009年10月14日 铁道第三勘察设计院集团有限公司完成的《董家口港区疏港铁路规划研究报告》通过铁道部、交通运输部济南铁路局、省市相关部门的代表和专家的评审[13]
2009年11月26日 上午11时30分,青连铁路支线董家口港区疏港铁路路基一期工程开工仪式在青岛董家口港区举行[14]
2009年12月18日 国家发改委批复《新建青岛至连云港铁路项目建议书》(发改基础[2009]3047号)[15][註 3]
2010年12月26日 铁道部山东省政府江苏省政府会签《新建铁路青岛-连云港线可行性研究报告》(铁计函[2010]1807号),并上报国家发改委[16]
2011年1月31日 济南铁路局发布《新建青岛至连云港铁路地质勘察监理招标公告》[2]
2011年2月16日 铁道部和山东省政府联合批复了《青岛市董家口港区疏港铁路工程项目》(铁计函[2011]115号)。
2011年3月 全国人大代表纪玉君的提交《关于调整青岛-日照-连云港铁路(青岛段)布线方案的建议》议案,建议对青岛段的线路走向重新进行研究[17]
2011年3月14日 中国海洋大学发布《青连铁路跨胶州湾工程海洋环境影响评价第一次信息公示》[18]
2011年4月15日 中国海洋大学发布《青连铁路项目青岛段跨胶州湾工程海洋环境影响评价第二次信息公示》[19]
2011年5月30日 山东省环境保护厅发布《山东省环境保护厅关于新建铁路青岛至连云港铁路工程环境影响评价执行标准的复函》(鲁环评函[2011]131号)[20]
2011年6月23日 山东省国土资源厅发布《关于新建青岛至连云港铁路(山东段)建设用地压覆矿产资源情况的函》(鲁国土资字[2011]778号)[21]
2013年2月8日 铁道第三勘察设计院集团有限公司发布《新建铁路青岛至连云港铁路工程环境影响评价第一次信息公示》[22][註 4]
2013年3月20日 中国海洋大学发布《新建青岛至连云港铁路胶州湾跨海桥工程海洋环境影响评价公示》[23]
2013年4月2日 中国海洋大学发布《新建青岛至连云港铁路胶州湾跨海桥工程海洋环境影响评价第二次公示》[24]
2013年6月19日 铁道第三勘察设计院集团有限公司发布《新建铁路青岛至连云港铁路工程环境影响评价第二次信息公示》[25]和《新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书简本》[26]
2013年9月2日 环保部受理《新建青岛至连云港铁路》环评文件[27]
2013年11月14日 环保部对《新建青岛至连云港铁路》环评文件发布拟批准公示[28]
2013年11月26日 环保部发布《关于新建青岛至连云港铁路环境影响报告书的批复》[29]
2014年2月19日 国家发改委正式批复《新建青岛至连云港铁路项目可行性研究报告》[1][30]

线路[编辑]

青连铁路在华东铁路网中的位置

青连铁路起点为青岛铁路枢纽青岛北站,沿环胶州湾高速公路沈海高速公路204国道方向,沿途经过青岛市李沧区城阳区胶州市黄岛区日照市东港区岚山区江苏省赣榆县,终点为连盐铁路设计起点赣榆北站。青连铁路在青岛段与胶济客运专线相连,日照段与兖石铁路相连,南端连接连盐铁路,联通南黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路[8]。线路总长度约192.908公里,其中青岛市境内127.844公里,日照市境内57.146公里,连云港境内7.918公里,正线桥梁86座全长103.745公里,隧道1座全长1.810公里。其中青岛北至洋河段新建客运线路,货线利用胶黄线并建设相关联络线,实现客货分线。共设车站10座,其中正线设红岛、洋河、胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站,相关联络线设营海、胶东和日照3个车站,设线路所4个[1]。另配套有青岛枢纽联络线和日照地区联络线[12]

青连铁路设计规格为国铁I级双线电气化铁路,设计时速200公里。最小曲线半径一般路段3500米,困难路段2800米;青岛北至洋河段最大坡度20‰,其余路段6‰[1]。定位为客货并重,兼顾疏港、城际的铁路运输功能;客运车辆类型为动车组列车;输送能力货物3500万吨/年、客车80对/日。建成后将成为高标准大运能的沿海铁路大通道的重要组成部分[31]

车站[编辑]

青连铁路起自青岛铁路枢纽青岛北站(不含),止于连盐铁路赣榆北站(不含),全线共设车站11座,线路所2座。其中正线车站8座;胶济胶黄联络线车站2座,线路所1座;日照地区联络线车站1座,线路所1座。

  • 正线

共设车站10座(不含青岛北站赣榆北站):红岛洋河口姜家屯青岛西黄家营董家口两城日照北奎山岚山西,其中姜家屯、黄家营为中继站预留车站,洋河口、两城为越行站,其余均为中间站,青岛西站设综合货场1处。洋河口站是既有胶黄线上新开设车站,奎山站为既有站改造,其余均为新建站。

胶济胶黄联络线共设车站2座,线路所1座,车站为营海胶东,两站均为越行站,营海站为既有站改造,胶东站为既有线复开站。

东北联络线自本线新建日照北站引出,在既有兖石线上接轨,东北联络线引入日照地区设车站、线路所各1座:日照站日照西线路所,其中日照站为既有站改造。

青连铁路
车站 所在地区 中心里程
(K千米+米)
连接铁路 城市轨道交通转乘路线 规模 备注
青岛北站 山东省 青岛市 李沧区 -K3+598 胶济铁路
胶济客运专线
青荣城际铁路
青岛地铁1号线(在建)
青岛地铁3号线
青岛地铁8号线(在建)
8台18线 客运站,设计起点,不计入正线
红岛站 城阳区 K13+600 胶济高速铁路 青岛地铁8号线(在建)
青岛地铁10号线(规划)
青岛地铁12号线(筹建)
10台20线 中间站
洋河口站 胶州市 K40+046 胶黄铁路 青岛地铁12号线(筹建) 越行站,本线引入青岛枢纽客货分线车站,胶黄线改建
姜家屯站 黄岛区 中继站预留车站
青岛西站 K69+730 青岛地铁6号线(筹建) 4台11线 中间站,带货场,预留专用线接轨条件
黄家营站 中继站预留车站
董家口站 K104+250 董家口港区疏港铁路 青岛地铁13号线(在建) 2台6线 中间站,预留董家口港支线接轨条件
两城站 日照市 东港区 K123+400 越行站
日照北站 K140+650 2台4线 中间站
奎山站 K148+400 兖石铁路 中间站
岚山西站 岚山区 K177+000 坪岚铁路 2台4线 中间站
赣榆北站 江苏省 连云港市 赣榆区 K191+234 连盐铁路 中间站,设计终点,不计入正线

主要车站[编辑]

青岛北站鸟瞰效果图

位于青岛市李沧区西南端。是胶济客运专线、青连铁路和青荣城际铁路的起点,胶济铁路东端的主要客运站,是国家铁路网一级枢纽站和山东省最大的铁路枢纽站。车站始建于2010年3月17日,2014年1月10日建成投入使用。站内共有8座港湾式站台,股道18条。车站地下与建设中的青岛轨道交通M3线以及规划中的M1线M8线相连[32]

交汇铁路[编辑]

高速铁路[编辑]

名称 介绍
胶济客运专线 东起青岛市,西至济南市,横贯山东省中部。始建于2007年1月8日,2008年12月21日建成通车。正线全长362.5公里,共设车站13座,复线电气化高速铁路,设计时速250公里,实际最高行车瞬间时速200公里。
青荣城际铁路 东起青岛市,西至荣成市,横贯胶东半岛。始建于2010年3月17日,2014年12月即墨至荣成段通车,2016年11月全线通车,正线全长299.0公里,共设车站18座,复线电气化高速铁路,设计时速250公里。是胶东半岛的高速客运铁路专线。
连盐铁路 北起赣榆县,南至盐城市,纵贯江苏省滨海平原。始建于2010年12月26日,截至2016年仍未完工,正线全长234.0公里,共设车站12座,国铁I级复线电气化铁路,设计时速200公里。是淮海地区的客货高速铁路干线。
济青高速铁路 东起青岛市,西至济南市,横贯山东省中部,在红岛站与青连铁路交汇。已于2014年底开工,预计2018年建成,正线全长307.83公里,共设车站9座,复线电气化高速铁路,设计时速350公里。是连结山东半岛华北平原的高速铁路客运专线。
鲁南高速铁路 东起日照市,西至河南省兰考市,横贯山东省南部,在奎山镇站与青连铁路交汇。预计于2016年底分段开工,预计2020年建成,正线全长约494公里,共设车站15座,复线电气化高速铁路,设计时速350公里。

干线铁路[编辑]

名称 介绍
胶济铁路 东起青岛市,西至济南市,横贯山东省中部。始建于1899年9月23日,1904年6月1日建成通车。1996年11月完成复线改造。2005年6月完成电气化改造。2007年4月18日进行提速,始开行CRH2型动车组。2007年1月8日,胶济客运专线工程开工,2008年12月21日胶济客运专线建成通车,胶济铁路旧线改为货运铁路,实现客货分离。截至2013年,正线全长384.2公里,共设车站36座,国铁I级复线电气化铁路,是联结山东半岛华北平原的货运铁路干线。
陇海铁路 西起甘肃省兰州市,东至江苏省连云港市,纵贯中国中部。始建于1904年10月,1953年7月建成通车。2003年6月完成复线改造。2006年12月28日完成电气化改造。截至2013年,正线全长1759公里,共设车站198座,国铁I级复线电气化铁路。是联结黄河流域中上游地区与淮海地区的客货铁路干线。
蓝烟铁路 南起青岛市即墨区蓝村镇,北至烟台市,纵贯胶东半岛。始建于1952年8月,1956年1月1日建成通车。2001年完成复线改造。2010年8月4日完成电气化改造。截至2013年,正线全长183.9公里,共设车站12座,国铁I级复线电气化铁路,设计时速120公里。是胶东半岛的客货铁路干线。
兖石铁路 西起兖州市,东至日照市,横贯山东省南部。始建于1981年4月1日,1985年12月建成通车。2001年12月完成复线改造。2010年6月30日完成电气化改造。截至2013年,正线全长307.1公里,共设车站26座,国铁I级复线电气化铁路。是联结山东半岛华北平原的客货铁路干线。
胶新铁路 北起山东省胶州市,南至江苏省新沂市,纵贯山东省东南部。始建于2001年12月10日,2003年12月20日建成通车。截至2013年,正线全长303.3公里,共设车站30座,国铁I级单线铁路,设计时速120公里。是联结山东半岛淮海地区的客货铁路干线。
海青铁路 北起昌邑市,南至高密市芝兰庄,纵贯胶莱平原。始建于2010年3月17日,2013年12月31日建成通车。截至2013年,正线全长91.7公里,共设车站5座,国铁I级单线电气化铁路,设计时速160公里。是胶莱平原的客货铁路干线。
山西中南部铁路 西起山西省兴县,东至山东省日照市,横贯山西河南山东3省。始建于2009年12月22日,截至2013年仍未完工,正线全长1260公里,共设车站21座,国铁I级复线电气化铁路,设计时速120公里。是联结黄土高原山东半岛的煤炭运输铁路干线。

支线铁路[编辑]

名称 介绍
坪岚铁路 西起莒南县,东至日照岚山港区。始建于1986年10月11日,1990年4月1日建成通车。2007年8月29日完成复线电气化改造。截至2013年,正线全长33.7公里,共设车站3座,单线铁路。是日照岚山港区的疏港铁路。
胶黄铁路 北起胶州市,南至青岛前湾保税港区。始建于1991年12月,1995年12月建成通车。2007年8月29日完成复线电气化改造。截至2013年,正线全长38.2公里,共设车站4座,国铁I级复线电气化铁路,设计时速120公里。是青岛前湾保税港区的疏港铁路。
董家口疏港铁路 东起青连铁路董家口站,西至青岛董家口港区。截至2013年仍未开工,正线全长15公里,共设车站4座,国铁I级复线电气化铁路,设计时速120公里。是青岛董家口港区的疏港铁路。

沿线城市[编辑]

中国沿海重要中心城市,国家历史文化名城,著名旅游度假胜地。位于胶东半岛南部,黄海西岸。经济发达,风景优美,交通便利。拥有重要的区域性铁路枢纽,东北亚航运中心,国际性海港。

青岛市市辖区,即“青岛西海岸新区”。位于胶州湾西岸,与青岛市主城区隔湾相望。北部拥有国家级青岛前湾保税港区和国家级青岛经济技术开发区,南部规划建设规划面积284平方公里的董家口新港城。

位于山东半岛南部,黄海西岸。气候宜人,是旅游度假胜地。兖石铁路山西中南部铁路的起点;中国北方的重要海港。

日照市市辖区。位于日照市南部,黄海西岸。

连云港市市辖区,位于黄海西岸的海州湾畔。气候宜人,是旅游度假胜地。青连铁路的终点和连盐铁路的起点。

注释[编辑]

  1. ^ 一条铁路正式开工建设之前要走的程序:
    1. 列入规划(铁道部、国家发改委的《中长期铁路网规划(2008年调整版》)
    2. 设计单位招标(铁道部)
    3. 预可行性研究报告编制(设计单位)
    4. 预可行性研究报告审查(铁道部)
    5. 预可行性研究报告评估(咨询公司)
    6. 项目建议书批复(铁道部或国家发改委立项)(铁道部批准100公里以下线路,国家发改委批准100公里以上或者跨省(区、市)线路)
    7. 可行性研究报告编制(设计单位)
    8. 可行性研究报告审查(铁道部审查初设、环境保护部审查环评、国土资源部审查用地)
    9. 可行性研究报告评估(咨询公司)
    10. 可行性研究报告批复(铁道部或国家发改委)(铁道部批准100公里以下线路,国家发改委批准100公里以上或者跨省(区、市)线路)
    11. 可以进行开工、奠基、建设动员大会等仪式(铁道部和省市区等)
    12. 初步设计批复(铁道部工程设计鉴定中心)
    13. 工程施工招标(铁道部工程交易中心)
    14. 征地、动迁(地方政府)
    15. 进场正式开工(施工单位)
    其中:
    1. 第6项目建议书批复是基础
    2. 第10可行性研究报告批复是开工的前提条件
    3. 第11至第15的顺序可以是调整的
  2. ^ 黄日铁路是黄岛-日照-连云港铁路的北段,山东省“四纵四横”铁路网中的一纵,其设计线路为:北起青岛市黄岛区前湾港区,途径规划建设中的胶南市泊里镇董家口港区,南止于毗邻江苏省的日照市。全长130公里,为国铁I级单线铁路,预留复线电气化条件。总投资52亿元,计划于2009年上半年开工建设,工期30个月。
  3. ^ 此时青连铁路的设计线路为:自青岛枢纽城阳站引出,经青岛市城阳区高新区黄岛区,沿同三高速公路胶南市,跨越两城河进入日照市,至连盐铁路石桥站,正线全长197公里,其中:山东省境内188.4 公里,江苏省8.6公里。
  4. ^ 此时青连铁路的设计线路为:自青岛枢纽青岛北站引出,途经青岛市胶州市日照市,至江苏省赣榆县。线路正线长度192.908公里,其中青岛市境内127.844公里,日照市境内57.146公里,连云港境内7.918公里,正线桥梁86座全长103.745公里,隧道1座全长1.810公里,设车站10座。另配套建设青岛枢纽联络线和日照地区联络线相关工程。此时工程投资估算总额为238亿元,计划总工期4年。

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 青岛至连云港铁路可行性研究报告通过批准. 基础产业司子站. 2014-03-13 (中文(简体)‎). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 新建青岛至连云港铁路地质勘察监理招标公告. 中国招标网. 2011-01-31 (中文(简体)‎). 
  3. ^ 3.0 3.1 国家《中长期铁路网规划》内容简介. 发展改革委交通运输司. 2005-09-16 (中文(简体)‎). 
  4. ^ 董家口港日照港争雄:铁矿石定价权贴身肉搏. 21世纪经济报道. 2013-01-24 (中文(简体)‎). 
  5. ^ 运煤大通道望直达青岛 出海口初定胶南董家口. 半岛都市报. 2008-08-29 (中文(简体)‎). 
  6. ^ 晋中南通道出海口争夺战政府力挺日照港. 证券时报. 2008-10-23 (中文(简体)‎). 
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  8. ^ 8.0 8.1 山东:青连铁路青岛段可研报告正待审批. 中国GCT网. 2012-04-17 (中文(简体)‎). 
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  10. ^ 黄日铁路明年上半年开工 工程工期计划30个月. 半岛都市报. 2008-12-09 (中文(简体)‎). 
  11. ^ 山东:投52亿建黄日铁路火车4小时对接长三角. 青岛早报. 2009-01-21 (中文(简体)‎). 
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