青龍大橋

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青龍大橋[1]香港一座曾經計劃興建的懸索吊橋,原為香港10號幹線北大嶼山至元朗公路(南段)(即現時香港11號幹線)的一部份,橫跨荃灣區青龍頭大嶼山之間的馬灣海峽[2]。計劃中的大橋全長1,900米,主跨長1,418米。橋面寬53米,索塔高170米,為三線雙程行車[3]

由於這座大橋的橋塔須符合《香港機場(障礙管制)條例》訂定的空域要求,而橋身須高於馬灣海峽的60米航行淨空,所以設計和建造青龍大橋將極富挑戰性。[4]

計劃[编辑]

最初香港政府建議的10號幹線是一條連接香港島、大嶼山和新界西北的公路,全長29.5公里。青龍大橋主要提供通往大嶼山的第二條對外連接路。大橋原先預期在2002年動工,在2007年落成。

進展[编辑]

2000年7月28日,香港政府根據《道路(工程、使用及補償)條例》就包括青龍大橋的十號幹線北大嶼山至元朗公路(南段)工程刊憲,期間共收到577份反對書[5]。政府因應刊憲期間收到的反對書檢討並且修訂整個計劃,其後於2002年6月28日再次刊憲。由於刊憲期間再次收到反對書,大橋的設計進度因而受阻。[6][7]

2003年12月5日,政府宣布由於有關十號幹線北大嶼山至元朗公路(南段)的規劃已經納入新界西北交通及運輸基建檢討範圍,因此,政府決定不按照原定計劃進行是項工程。[8]於2004年,政府作出上述檢討後,就新界西北交通及運輸基建的長遠規劃,以不同方式組合各個公路項目提出三個方案,其中兩個均包括青龍大橋,預計實施時間則為2017年至2022年,成本約65億港元。不過政府認為當時仍然有不明朗因素,所以當時未有落實決定。[9]

2010年,隨著政府落實興建港珠澳大橋以及同步興建屯門至赤鱲角連接路,以連接北大嶼山及新界西北屯門,意味著青龍大橋的計劃已經被屯門至赤鱲角連接路方案所取代。

2017年1月,政府宣佈重新研究興建一段連接北大嶼山元朗之公路幹線(屯門西繞道屯門至赤鱲角連接路,後者屬港珠澳大橋附屬工程),惟相關路段將會被納入11號幹線[10]

其他[编辑]

2019年,英國土木工程師學會香港分會舉辦「構建明日香港 2019」活動,由14間中學參予兩個工程設計主題,其中青龍大橋為其中一個設計主題[11][12]

參見[编辑]

資料來源[编辑]

幹線標誌 香港10號幹線
深港西部通道深圳灣公路大橋 - 港深西部公路 - 藍地交匯處 - 屯門西繞道 (計劃中道路) - 屯門至赤鱲角連接路(興建中)
藍地隧道 - 掃管笏交匯處 - 大欖涌隧道 - 青龍大橋 - 竹篙灣連接路 - 青洲隧道