本页使用了标题或全文手工转换

韩国铁道公社321000系电力动车组

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
韩国铁道公社321000系电力动车组
KORAIL EMU321000.jpg
32118号列车在二村站附近
概覽
類型 通勤型电力动车组
原產國  韩国
製造 现代Rotem
產量 21组
車輛總數 146
製造年份 2006年[1]、2009年
投入运营 2006年至今
主要用戶 韩国铁道公社
營運路線 首都圈电铁中央线
衍生自 韩国铁道5000系电力动车组
技術數據
列車編組 4M4T
車輛長度 先头车:20,250 mm
中间车:20,000 mm
車體宽度 3,200 mm
車輛重量 27.5-42 t
編組重量 281 t
軌距 1,435 mm
車體材質 不锈钢
車輛定员 先头车:148人(座席48人)
中间车:160人(座席54人)
編組定员 1,256人(座席420人)
營運速度 110 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
常用減速度 3.5 km/h/s
緊急減速度 4.5 km/h/s
供電制式 交流25,000V(60Hz)接触网供电
受流方式 双臂式集电弓
傳動方式 交-直-交
電動機功率 220kW
牽引功率 3,520kW
控制裝置 東芝/宇進(Woojin)製
COVO52-A0型
IGBT-VVVF
制動方式 再生制动空气制动、电气指令式制动
安全防護系統 ATS

韩国铁道公社321000系电力动车组朝鲜语한국철도공사 321000호대 전동차)是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组,在首都圈电铁中央线运营。

概况[编辑]

321000系电力动车组是广域电铁的列车,是交流用车辆,列车自2006年开始在首都圈电铁中央线使用。列车客室车门为内藏门,每节车厢共4对车门,列车两端拥有紧急出口。本款列车共21组,配属于龙门车辆基地

列车特性[编辑]

和其他列车一样,本款列车同样采用IGBT-VVVF作为控制装置由日本东芝設計,由韓國宇進產電(Woojin)負責生產。

使用情况[编辑]

第1批[编辑]

编车为32101~32114,韩国铁道5000系的586~592号列车转让而来,以及韩国铁道6000系的601~607号列车,在初期均为8编组。其中韩国铁道5000系的586~592号列车带有交直流转换装置,在转让至首都圈电铁中央线之后,直流装置已经拆除,本列车车内安装有LED显示屏。目前586~592号已更改为32101~32107、601~607号已更改为32108~32114。

第2批[编辑]

编号为32115~32118,车内安装有LED显示屏及液晶电视。其中32115,32116号已计划在2012年12月15日于首都圈电铁京义线服役。

第3批[编辑]

编号为32119~32121,在首都圈电铁中央线服务区域延伸至龙门站之后投入使用,车内安装有LED显示屏及液晶电视

编组[编辑]

 
321000
←龙山方向
龙门方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓 ◇◇ ◇◇
形式區分 3210XX
(Tc)
3211XX
(M)
3212XX
(M)
3213XX
(T)
3214XX
(T)
3215XX
(M)
3216XX
(M)
3219XX
(Tc)
动力单元 单元1 单元2
其他設備
安裝機器 SIV,CP,BT VVVF VVVF,Mtr VVVF VVVF,Mtr SIV,CP,BT
車輛重量 33.0t 38.0t 42.0t 27.5t 27.5t 38.0t 42.0t 33.0t
載客量 148人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 148人
範例
编组分配情况:
  • 龙门車輛基地:32101~32121

6、8编组混行[编辑]

由于其他列车的扩编需要,韩国铁道公社已于2011年10月1日开始计划对部分车辆进行编组缩减,由原来的8编组改为6编组。第1次列车改造工程已于2011年10月5日至6日开始,改造涉及到的车辆编号为,已于2012年5月31日和6月1日全部改造结束。第2次计划于2014年开始改造,计划剩余的车厢将会调拨至311000系列车中,以增强京仁线运力。

参考资料[编辑]

  1. ^ 32115~32117編成,部份使用32118編成。在32118編乘中,有4輛列車是在2008年才製作。

参见[编辑]