飛龍號航空母艦

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飛龍 Naval Ensign of Japan.svg
ひりゅう
Japanese aircraft carrier Hiryu 1939.jpg
剛完工不久後於橫須賀港內的照片
概觀
艦種航空母艦
艦級蒼龍級
製造廠橫須賀海軍工廠
動工1936年7月8日
下水1937年11月16日
服役1939年7月5日
結局1942年6月6日遭重创后自沉
除籍1942年9月25日
技术数据
標準排水量17,300噸
全長227.35公尺、216.9m(飛行甲板)
全寬22.32公尺、27m(飛行甲板)
吃水7.84公尺
燃料重油:3,750噸
鍋爐8具號艦本式重油鍋爐
动力4具艦本式All-Geared蒸氣渦輪機.4軸
功率153,000匹
最高速度34.5節
續航距離8000浬(14節)
乘員1,103人
武器裝備雙聯裝127公厘40倍徑高射炮6座
雙聯裝25公厘高射炮5座
三聯裝25公厘高射炮7座
裝甲水線帶:140mm
艦載機標準57、備用16
艦戦18、艦爆18、艦攻18(1941年12月)
其它飛行甲板降落識別字母:ヒ

飛龍號是日本帝國海軍的一艘航空母艦,與蒼龍一樣屬於第二次船艦補充計畫(丸二計畫)中建造的艦艇之一,是設計成跟蒼龍號相同的第二號同級艦,不過在有了加賀號的改裝經驗與蒼龍號的施工經驗之後,對飛龍號有更多加強修正的設計。由於完工後與原先最早設計變化很多,最後飛龍與蒼龍的艦型已相差甚遠。

性能[编辑]

原本作为蒼龍號的姐妹舰飛龍號与苍龙号有许多相同的地方,但在修正设计後也有著許多的不同。與蒼龍不同的是,在發生友鶴事件之後,日本海軍便不再以較為先進且快速的電焊法施工(因日本發現當時電焊法強度低於鉚接法),而回頭採用較傳統而緩慢的鉚接法。飛行甲板雖與蒼龍同長,而寬度卻更多了一公尺,但船體本身並無加寬。

出于就像赤城号舰桥布置位置同样的理由:不会与并排同行舰的飞机起降发生空中交通冲突,采用舰桥布置在左舷的設計,在加賀號的改裝經驗中,海軍航空部發現艦橋位置於舷側中央的位置較利於飛機發艦的準備與指揮,所以其後皆把艦橋位置移至舰舷中部,但實際完工後發現,雖然艦身中段突出的煙囪與置中的艦橋分居左右舷兩側可以穩定船身的重心,但是排煙系統與熱氣會造成飛行甲板上方嚴重的亂流,所以後來的航艦設計又改回右舷前側的艦橋位置設計了,而飛龍在下令更改設計時已接近完工階段,所以仍然是艦橋在甲板左邊置中的設計。飛龍與赤城是日本二戰中,唯二艦橋是在左舷(其它的航母均在右舷)的航空母艦

除了因為排水量比蒼龍更大而減慢速度之外,有別於蒼龍的雙舵設計,飛龍則改為單舵。舰艏甲板干舷高于苍龙号。

戰史[编辑]

完工後不久便與蒼龍號一起編入聯合艦隊第二航空戰隊,並於1940年加入日軍進駐中南半島的支援部隊工作,結束任務之後與蒼龍一同回到日本本土,進行戰前訓練。1941年12月8日,飛龍號與其它五艘中大型航空母艦一起前往夏威夷,進行偷襲珍珠港作戰。偷襲成功後於返航途中,第二航空戰隊受命前往威克島海域支援登陸作戰。1942年初,與蒼龍號一起前往荷屬東印度群島的空襲支援作戰,活躍於南太平洋的戰場上。在空襲澳洲達爾文港之後,與第一航空戰隊一同前往印度洋戰場,空襲了英國海軍太平洋艦隊的可倫坡亭可馬裡基地,擊沉了競技神號航空母艦重巡洋艦多塞特郡號英语HMS Dorsetshire (40)重巡洋艦康沃爾號英语HMS Cornwall (56)等艦艇。

1942年6月,飛龍號參加了中途島海戰,當時艦載機搭載編制為21架零式艦上戰鬥機、21架九九式艦上轟炸機、21架九七式艦上攻擊機

6月5日,日軍艦隊在艦隊司令南雲忠一錯誤判斷下,遭到美國海軍猛烈攻擊並損失了三艘航艦,當時日軍僅剩飛龍號可正常作戰,指揮權轉移至飛龍號的第二航空戰隊司令山口多聞少將,山口隨即指揮飛龍號之艦載機進行反擊,於當天早上10點50分及12點45分對美軍之約克鎮號發動攻擊,並成功重創約克鎮號(約克鎮號在這場攻擊下並未被擊沉,而是在之後拖曳回珍珠港時被日軍伊-168號潛艇給擊毀)。

傍晚5點3分,由企業號上起飛的13架SBD無畏式俯衝轟炸機對飛龍號進行攻擊,飛龍號在這場攻擊中遭到4枚1000磅炸彈擊中。於晚上9點23分引擎停機,6月6日午夜1點58分,由於無法控制艦上災情因此指揮官山口下令棄艦,而自己則與艦長加來止男留在艦上。清晨5時10分,由驅逐艦卷雲號發射了兩枚魚雷,將山口指揮官、加來艦長與飛龍號一起送入太平洋海底,不過卷雲號的兩枚魚雷也解救了一群被困在飛龍號艙底輪機室的日本水兵,他們從魚雷命中爆炸後的缺口處奇跡般地逃生,在海上漂泊15天最終有34人被美軍營救。

一個被美軍營救的俘虜相宗邦造中佐在戰後回憶說,美軍炸彈摧毀的只是飛龍的上層建築,但是輪機艙內的蒸汽輪機都完好無損,輪機艙內的總共8台鍋爐中,5台功能完全正常,另外的3台蒸汽壓力也只是低下,但是輪機艙的官兵卻因甲板大火傳遞下來的熱量而無法運轉這些鍋爐,導致停機。如果飛龍甲板上的人員知道輪機艙的情況,奮力將美軍轟炸引起的火災徹底撲滅,讓輪機艙內的官兵不會因甲板上大火傳遞下來的熱量而無法運轉鍋爐,事實上飛龍是可以背著殘破的上層甲板結構以30節航速駛回日本的。輪機艙的官兵無法再運轉鍋爐的原因只是大火的熱量傳導下來,達到6、70攝氏度的高溫,人體根本無法堅持。如果輪機艙的排熱系統好一些,如果飛龍當初沒有為了長途跋涉而堆積了一堆米袋糧食在通道上(為了攻克中途島後提供守軍長期堅守用),導致轟炸後這些燃燒的米袋阻礙了輪機艙的官兵上去通報輪機艙鍋爐情況的通道,飛龍是有可能倖存的。山口多聞司令與加來艦長如果地下有知這個幕後的真相,應該會死不瞑目吧!(來源,日本航空母艦全史,潘越著,中國長安出版社)[來源請求]

中途島海戰中遭到轟炸而起火燃燒的飛龍號

歴代艦長[编辑]

舾装員長[编辑]

  1. 城島高次 大佐(1938年8月10日就任)兼任
  2. 竹中龍造 大佐(1938年12月15日就任)

艦長[编辑]

  1. 竹中龍造 大佐(1939年7月5日就任)
  2. 横川市平 大佐(1939年11月15日就任)
  3. 矢野志加三 大佐(1940年11月15日就任)
  4. 加來止男 大佐(1941年9月5日就任)1942年6月6日战死

相關條目[编辑]

相關連結[编辑]

參考項目[编辑]