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香港大學站

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香港大學
HKU
MTR HKU (32).JPG
車站大堂,此為無柱式設計
車站名稱
中文名稱 香港大學站
英文名稱 HKU Station
車站代碼 HKU
基本資訊
車站位置 香港中西區石塘咀薄扶林道地底
街道圖 香港大學站街道圖
位置圖 香港大學站位置圖
車站色系      嫩綠色
途經路線 港鐵港島綫
車站服務時間 0551-0120
列車服務時間 0601-0110
接駁交通 巴士小巴的士電車
啟用日期 2014年12月28日[1][2]港島綫
建築設計 Aedas(港大百週年校園建築師王歐陽有為設計提供意見)
車站結構
車站類型 地底車站
月台類型 島式月台
月台數目 2
出口數目 6
升降機數目 16
扶手電梯數目 扶手電梯-13條
自動行人道-1條
商店數目 7
路軌月台配置圖
Up arrow 坚尼地城站
Down arrow 西营盘站

香港大學站英语:HKU Station[3]),簡稱港大站,是港鐵港島綫的一座鐵路車站,設於香港島中西區石塘咀薄扶林道地底,鄰近香港大學,主要服務石塘咀及龍虎山一帶。此車站由国际建筑设计事务所凱達環球負責設計,由金門西松聯營負責興建。車站於2014年12月28日正式啟用。

香港大學站興建在地底洞穴內,車站A2出口至大堂的垂直距離深入地底70米,成為全港最深及最大的洞穴車站。[4][5][6]

車站設計[编辑]

大堂西面商店
大堂東面商店
大堂西面牆身社區畫廊
A出入口通道設長約80米的香港大學百年壁,展示香港大學過去百多年來不同階段的發展史,但對於港大有關國殤之柱於校園陳列的事情,卻全無揭示。
多功能售票機

香港大學站的設計打破了半山區沒有港鐵站的慣例,車站在山體下方建造,並透過多組升降機連接位於半山的香港大學本部校園及地底的車站大堂。車站位於香港大學的出入囗以磚紅色為外牆主色,選色與香港大學百周年校園外牆匹配,外牆也設有香港大學校徽,同時也設有逾70米高的升降機組和有蓋天橋與香港大學的有蓋行人通道系統對接,使乘客及師生出入時不用日曬雨淋,也不用再經過轉折的路徑才到達校園,方便出入;而車站大堂及月台以青檸綠色為主色,與香港大學所用的綠色互相匹配,也象徵此站所處的位置充滿綠化[7]。同時,車站顏色具環保意義。

樓層[编辑]

FB/U3 - A2(香港大學本部校園上層出口)、C1出口(香港大學百週年校園出口)
U2 黃克競樓 A1出口(連接薄扶林道及香港大學本部校園下層出口)
LB/U1 行人天橋 A1出口行人天橋(橫跨薄扶林道)
G 薄扶林道 A1、C1出口
地面 B、C2出口(屈地街/山道/卑路乍街)
BL1 - 不對外開放(只限C1出口)
REF 防火層 避火區(只限A及C1出口)
C 大堂 客務中心、車站商店、洗手間
出入口通道 連接各出入口、避火處(只限A及C1出口)
P1
1號月台 港島綫往柴灣西營盤
島式月台,開右邊門
2號月台 港島綫往堅尼地城(總站)

大堂[编辑]

香港大學站內提供7間商店供乘客購物或進食,包括兩間7-11便利店759阿信屋、点点綠、美心西餅及銀行櫃員機等服務。車站亦自助服務設施、以至男、女、及傷殘洗手間。另外,大堂近B出入口設有1部「會員服務站」,供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[8]

大堂全景圖(2018年6月)

月台[编辑]

1號月台(往柴灣方向)
2號月台(往堅尼地城方向)

由於港島綫、南港島綫(西段)的工程不是同步進行,兩綫的月台將會分階段興建。根據地鐵公司在2006年8月發表的修訂建議方案,香港大學站在港島綫啟用時會設置一層島式月台,供港島綫列車使用[9]

在此之前,根據地鐵公司在2005年9月發表的港島綫的初步設計方案,香港大學站在港島綫(工程期間稱為「西港島綫」)啟用時,將會由上下兩個側式月台構成,港島綫的路軌會先置在車站月台的北面(月台設計已經計算南港島綫(西段)的轉車流量);當南港島綫(西段)興建時,才把南港島綫(西段)的路軌加建在月台的南面,成為兩層的島式月台設計,使車站成為諸如北角站的順方向跨月台轉車站:往堅尼地城方向的乘客只要走到對面月台便可轉乘南港島綫(西段)的列車,同時,南港島綫(西段)的乘客到達此站時亦可步行到對面月台轉乘港島綫往柴灣方向的列車。至於來往堅尼地城站的乘客如欲在此站轉車,則需行經連接上下層月台的電動扶梯前往適當的月台。然而,由於南港島綫西段的興建時間尚未明朗,因此地鐵公司在2006年8月發表的修訂建議方案中,放棄上述跨月台轉車的設計,以求使興建西港島綫的成本略為下降。

1號月台全景圖(2018年6月)
2號月台全景圖(2018年6月)

出入口[编辑]

A1出入口
A2出入口
C2出入口

香港大學站設有6個出入口,設行人隧道及12部高速升降機連接薄扶林道、香港大學黃克競樓及山道,來往半山及山腳只需四分鐘,比以往使用寶翠園之登山扶手電梯快兩倍,方便該區居民出入。各出入口如下[10][11]

編號 指示 建議前往的目的地
出口A1    香港大學 薄扶林道、聖安多尼學校、聖保羅書院聖士提反堂中學
出口A2   香港大學本部大樓(周亦卿樓、黃克競樓、鈕魯詩樓、陸佑堂、黃麗松講堂、邵逸夫樓、中山廣場)
出口B1   屈地街 屈地街、香港萬怡酒店均益大廈2期、香港華美達酒店石塘咀市政大廈、聖安多尼學校、聖類斯中學聖士提反堂中學西環大樓、匯港中心
出口B2    山道香港商業中心今旅、均益大廈1期、聖公會聖彼得小學(山道70號)、業昌大廈、Eight South Lane
出口C1    薄扶林道 薄扶林道、香港潮商學校、賽馬會第一舍堂村、利馬竇宿舍、聖公會聖彼得小學(山道88號)、寶翠園、任白樓、香港大學百週年校園(鄭裕彤教學樓、李兆基會議中心、逸夫教學樓、賽馬會教學樓)
出口C2   卑路乍街卑路乍灣公園維壹堅尼地城游泳池西寶城
註︰ 設有盲道 |  設有无障碍通道 |  設有升降机

升降機[编辑]

香港大學站12部高速升降機配備兩套獨立供電系統亦有防火捲簾和抽風裝置,萬一車站通道發生火警,升降機可阻擋濃煙,讓乘客即時用升降機逃生。港鐵亦首次在車站設置避火區,有加壓裝備可防止濃煙滲入。港鐵表示,每部升降機最多可載28人,設計是根據2031年乘客使用量作為設計標準,估計通車後出入口的客流量只會用到設計上限的一半。[12]

利用狀況[编辑]

香港大學站附近設有香港大學、多所中小學及石塘咀住宅區,因此本站的服務對象大部分為學生及居住在石塘咀的居民。在平日星期一至星期五,不少學生會於本站出入閘往返學校。另外,不少前往南區西部的市民會於本站轉乘巴士前往目的地,亦有很多旅客使用此站前往香港大學參觀。

社區畫廊全景圖(2017年10月)

短期優惠[编辑]

港鐵由2014年12月28日至2015年3月28日(西營盤站投入服務前)推出「減$2優惠」,持特惠八達通者則可享1元車費折扣優惠。[13]。乘客在設置於西營盤站附近的四間 7-Eleven便利店內的自助機以八達通拍卡,再經由上環站或香港大學站入閘往其他港鐵車站,便可享有優惠。

4間7-11便利店位置如下﹕

  1. 西營盤德輔道西 125 號大興大廈地下 E 號舖位
  2. 西營盤正街 18 號啓正中心地下 A 號鋪位
  3. 西營盤般咸道 55 號
  4. 西營盤皇后大道西 240 號

接駁交通[编辑]

接駁交通列表
電車
巴士
專線小巴

歷史[编辑]

香港大學站於1970年的《集體運輸計劃總報告書》出現。香港大學站作為港島綫的車站,應該在1980年代與港島綫一起興建。但是當時地鐵公司(即現時的香港鐵路有限公司)以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由,未有展開工程。

根據2005年6月的建議,香港大學站將會是港島綫延伸段(即西港島綫)和南港島綫的轉綫站,而不是在較早前的建議中,一個南區鐵路支綫(當時也被稱為西港島綫,即現時南港島綫西段的前身)的車站。

此車站由金門西松聯營負責興建,結構工程已於2013年10月31日完成,整體工程於2014年6月30日竣工,並已於2014年12月28日投入服務[1]

港鐵在2014年12月13及14日(星期六、日)開放堅尼地城站和香港大學站予公眾參觀,由中西區區議會派發入場券。12月13日有逾二千名中西區居民參觀本站。[14]

建議位置[编辑]

在1980年代或之前的方案中,這個車站位於嘉安街屈地街山道之間的一段德輔道西的地底,而附近的商住大廈創業中心及商業大廈太平洋廣場均設有預留位興建車站出入口和大堂[15]。然而,由於大型私人屋苑寶翠園的發展,車站西南移至寶翠園一帶。到了設計2006年的方案時,地鐵公司打算遷就香港大學和其鄰近半山區的乘客,所以再將車站位置設於山道以及薄扶林道之間的山坡底下。

問題[编辑]

命名爭議[编辑]

香港大學站曾經是西港島綫的3個車站中,唯一未有命名共識的車站。1967年至1980年代的方案中,該站是以石塘咀的一條較為著名的街道屈地街而命名為屈地站,這亦是香港電車的其中一個總站。而到了1990年代,這個車站因附近的大型私人屋苑寶翠園而改名作寶翠站。後來,在香港大學的要求下[16](所持的理由是香港大學的歷史較寶翠園悠久[17]),地鐵當局於2003年再將該車站改名至大學站

然而,這引起了當地居民反對,認為車站主要是應該服務社區而非服務大學,加上他們亦不滿地鐵作出此決定前亦未進行任何諮詢。當時較為主流的意見,是建議把車站命名為石塘咀站,因為車站所處的地區是石塘咀,亦較為符合地鐵站一貫命名的準則[18]。另一方面,3名中西區區議員則爭取該站命名為各自所屬選區的名稱(也就是爭議中的大學寶翠石塘咀)。[19]兩鐵合併前的官方最新建議方案中提及的本站,依然是選用了大學作為站名[20]

由於兩鐵合併,如果該站名稱不作更改,未來的港鐵將會同時有兩個大學站出現。由於當時有傳現時東鐵綫大學站會因此復名馬料水站[21],令部份香港中文大學的學生不滿,在網上論壇和香港大學的學生激辯[22]。但港鐵發言人指西港島綫的大學站仍不屬於正式名稱,並重申名稱將會反映該區的地區特色[21]。直到2009年,西港島綫動工興建後,港鐵將該站暫時命名為香港大學站[23],但英文名稱則命名為「Hong Kong University」,與香港大學的正式英文名稱「The University of Hong Kong」有別。雖然如此,但車站的正式名稱仍可能會更改為其他名稱(如柯士甸站在興建時一直稱為「西九龍站」,直至車站啟用前不久才改為現時的名稱)。[24]

其後,《明報》根據於2012年1月12日定立的一份港鐵文件引述,該站中文名稱有機會更改為港大站,英文名稱維持不變。[25]有關消息在該文件以外,未有被其他港鐵網站確認。1月26日,港鐵公司指有關站名為「手民之誤」,尚未落實。[26][27][28]

2013年10月月尾,港鐵將該站英文名稱改為「HKU Station[29](即香港大學之正式英文名稱縮寫),中文名稱則暫時維持為「香港大學站」。其後,根據「西環變幻時」Facebook群組於2014年3月及5月網民發佈的相片,可見車站名稱確實為香港大學站[30]HKU Station[3]

啟用首日發現問題[编辑]

在車站啟用首日,有乘客發現香港大學站A1出口連接行人天橋的升降機,顯示屏上將行人天橋英文「Footbridge」串錯成「Foodbridge」,其後港鐵於29日作出更正[31]。其餘問題包括乘客發現升降機門開關掣提示對調、而月台「香港大學 HKU」名牌亦有錯處,「港」字左上角的兩點掉轉[32]

多處範圍出現滲漏[编辑]

香港報章報導香港大學站通道由2015年4月中起至少有5處地方出現滲漏,最嚴重兩處靠近B出口,水勢尤如水喉急勁,職員需要以膠帆布遮蓋漏水的天花板及以水桶盛載水,並且封鎖部份通道。港鐵稱事故涉地下水滲漏,正在維修。有立法會議員及專家質疑港鐵為了趕工而犧牲工程質素,擔心雨季來臨後滲水問題將會更為嚴重,甚至影響鐵路服務,敦促港鐵盡快改善。立法會交通事務委員會副主席范國威批評是豆腐渣工程,認為單是一個香港大學站至少5處漏水,匪夷所思,質疑施工及監管有問題,過去30多年來,港鐵站極少發生漏水事件,憂雨季來臨情況惡化,盼港鐵交代事件[33]。港鐵車務營運主管李聖基回應表示,西港島線深入地底數十米,水壓比較大,而工程有建築夾縫,難免出現滲漏情況,以往香港站通車初期亦出現過類似情況,強調此情況出現與趕工無關。他又指出,滲漏不會影響車站結構及車務運作,車站設計已經考慮到保護供電裝置,而維修則會以灌漿方式修補縫隙,及將滲水引走,不過灌漿需時比較長,暫時難以確定完成日期[34]

工程期間相片[编辑]

2013年
2014年

鄰接車站[编辑]

香港大學站是港島綫的中途站,乘客可在此乘坐往堅尼地城柴灣的列車,往返香港島九龍等地。

港島綫
堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘 – 灣仔 – 銅鑼灣 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鰂魚涌 – 太古 – 西灣河 – 筲箕灣 – 杏花邨 – 柴灣

未來發展[编辑]

南港島綫(西段)[编辑]

南港島綫西段將由中西區的香港大學站開始,到達南區的瑪麗醫院站及數碼港站,再經華富站、田灣站及香港仔站,最終以黃竹坑站為終點站。

南港島綫西段(建議中)
香港大學 - 瑪麗醫院 - 數碼港 - 華富 - 田灣 - 香港仔 - 黃竹坑

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 西港島線「飛站」 下月揭盅. 東方日報. 2014年10月18日. (繁体中文)
  2. ^ 港鐵西港島綫或押後通車. 無綫新聞. 2014年5月29日. (粵語)
  3. ^ 3.0 3.1 香港大學站工程相片
  4. ^ 香港大學位處山腰,70米是車站A1出口至大堂的垂直距離,車站實際海拔與港島綫其他地底車站分別不大。如果是指A2出口,應達100米。
  5. ^ 【西港島綫通車】港大出口快速Lift 34秒直達百米地底
  6. ^ https://www.facebook.com/undergradnews/photos/a.394835403863522.107748.393883453958717/1067721536574902/
  7. ^ 堅尼地城港鐵站曝光 湖水藍作主色調 書法字惹繁簡爭議,蘋果日報,2014年3月22日
  8. ^ 港鐵公司. 鐵路四處遊-「會員服務站」. 港鐵公司. [2016-10-03] (中文(香港)‎). 
  9. ^ 地鐵公司就西港島綫向香港立法會提供的電腦投影片資料,2007年3月30日
  10. ^ 港鐵西港島綫香港大學站小冊子 (PDF). 港鐵西港島綫網頁. 港鐵公司. [2011年8月30日]. (原始内容 (PDF)存档于2014年1月24日) (中文(繁體)‎). 
  11. ^ 西港島綫環境影響評估報告-EIA Reports-Drawings-Figure 2.4-Site Plan – University Station
  12. ^ 港鐵香港大學站和西營盤站設置升降機專用出入口 接駁西區山上山下,出入車站更四通八達 (PDF). 港鐵西港島綫網頁. 港鐵公司. [2014年11月19日]. (原始内容 (PDF)存档于2015年1月19日). 
  13. ^ 新西線減$2優惠. HK.ULifestyle.com.hk. 
  14. ^ 港島綫於12月28日西延 西區居民率先參觀香港大學站 (PDF). 港鐵公司. (繁体中文)
  15. ^ 西港島線歷史 ── 香港西港島線關注小組
  16. ^ 〈港大倡西港島線建大學站〉,《文匯報》,2004年2月27日
  17. ^ 〈「寶翠」「大學」爭命名〉,《成報》,2005年9月17日
  18. ^ 〈大學站百米深 掘豎井建升降〉,《香港經濟日報》,2005年9月16日
  19. ^ 太陽報:地鐵西港島線11出入口 大學站命名掀爭議,2005年9月13日
  20. ^ 西港島綫最新建議方案,港鐵公司,2006年8月31日
  21. ^ 21.0 21.1 《大學站鬧雙胞》,明報,2007年10月23日
  22. ^ 迷你論壇
  23. ^ 港鐵網站-西港島綫資料
  24. ^ 請參閱由港鐵(前地鐵)舉辦的西港島線社區聯絡小組會議之會議摘要 互联网档案馆存檔,存档日期2014-12-13.,2011年10月20日
  25. ^ 新一代鐵路車站的設計 互联网档案馆存檔,存档日期2012-01-31. - 港鐵公司
  26. ^ 「大學站」改名「中大站」 港鐵:手民之誤. 明報. 2012-01-26 [2012-01-26]. (原始内容存档于2012-01-28). 
  27. ^ 東方日報:政情:大學站改名中大站?,2012年1月26日
  28. ^ 太陽報:政壇:東鐵大學站易名中大站?,2012年1月26日
  29. ^ 西港島綫車站結構工程竣工 向2014年通車邁進,港鐵新聞稿,2013年10月31日(英文)
  30. ^ 香港大學站月台書法字
  31. ^ 「Footbridge」寫「Foodbridge」 港鐵:已要求承建商更換. 明報. 2014年12月28日. (繁体中文)
  32. ^ 【西港島綫通車】港大站又有錯處你發現到嗎?. 蘋果日報. 2014年12月28日. (繁体中文)
  33. ^ 港鐵港大站 滲水封通道 雨季將臨 乘客憂影響列車行駛. 蘋果日報. 2015年4月20日. (繁体中文)
  34. ^ 新啟用西港島線三站全滲水 《東方日報》 2015年4月21日

外部連結[编辑]