香港第五條過海鐵路

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第五條過海鐵路香港一項已經擱置的基礎建設工程,指第五條跨越維多利亞港的鐵路過海隧道。在《鐵路發展策略2000》,該鐵路被列為長遠發展方案之一,但是尚且未有實際的興建計畫。[1][2]

跨越維港的鐵路的歷史[编辑]

自1998年7月機場鐵路全線通車後,香港共有三條過海鐵路,依落成次序分別是:

  1. 尖沙咀金鐘,1980年12月12日通車。[3]
  2. 藍田鰂魚涌,取道東區海底隧道,1989年8月6日通車。[4]
  3. 九龍香港東涌綫機場快綫共用管道及路軌),1998年6月22日及7月6日分階段通車。

在2008年的沙田至中環綫計劃中,建議興建香港第四條過海鐵路,為一條由紅磡灣仔連接中環的鐵路、現時的東鐵綫的延伸。隧道沉管工程2017年展開,預計於2021年通車[5][6]

油麻地至天后站的鐵路線[编辑]

2000年前方案(炮台山站)[编辑]

早在1980年代末,九廣鐵路就有興建過海鐵路的計劃,將九廣鐵路英段(現為港鐵東鐵綫)由旺角站(現時的旺角東站)延長,以地底隧道方式經何文田站黃埔站,過海到達香港島炮台山站,再連接維多利亞公園中環灣仔填海區,為當時的香港第三條過海鐵路計劃[7],當時預計在1998年前落成。

接近同一時間,1989年5月,運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》中建議興建油麻地至炮台山鐵路,連接油麻地站炮台山站[8],是為第三條過海鐵路,並且明確指出連接油麻地站炮台山站。但是在1990年的相關白皮書中,第三條過海鐵路的角色由機場鐵路取代,也代表油麻地至炮台山鐵路不會即時發展。

2000年後方案(天后站)[编辑]

唯在《鐵路發展策略2000》的20頁圖11中,政府劃出第五條過海鐵路的定線(圖上其中一個紅色雙頭箭嘴),是由油麻地指向天后站,而北角則與天后站 (兩者皆黑點) 連接,炮台山站成為了藍色點,而且與維園站會展站天馬站連接 (3者皆藍點,成為北港島線)。可以見到,由2000年起港鐵的長遠發展方針為炮台山連接北港島線,而第五條過海鐵路則會連接天后站,但是此方案只被收錄在長遠發展方案內,而另外的方案包括東西九龍線南港島綫等。

東大嶼都會至香港島的鐵路線[编辑]

連接東大嶼都會至香港島的鐵路有望成為香港第五條過海鐵路。香港政府計劃撥款開展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》,當中建議的「西部經濟走廊」,為一條由洪水橋新發展區東涌新市鎮大嶼山,接駁至東大嶼都會香港島西區香港大學站)的跨海鐵路,長遠解決現有西鐵綫載客量飽和及至2030年以後面對嚴重擠迫的問題[9]

參考資料及注釋[编辑]

  1. ^ 交通規劃:促政府考慮興建第五條過海鐵路
  2. ^ 沙中線紓緩毋須建第五過海線
  3. ^ 有關路段從1982年5月10日起撥歸荃灣綫,在此之前由修正早期系統過海。
  4. ^ 2002年將軍澳綫啟用後,觀塘綫過海地位被取消,並改由新設的油塘站連至鰂魚涌站。
  5. ^ 沙中線過海段沉管工程年中展開 2021年通車. 東網. 2017-02-23. 
  6. ^ 沙田至中環線及地鐵觀塘線延線,2008年3月11日,運輸及房屋局
  7. ^ 《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"(CTS-2):Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.(1989)
  8. ^ 《香港運輸政策綠皮書》,香港政府運輸科,1989年5月
  9. ^ 西鐵將仍迫爆 需駁新界西北至市區 政府申億元 研建「第5條過海鐵路」. 明報. 2017-06-14. 

相關條目[编辑]