馬來西亞航空653號班機空難

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馬來西亞航空653號班機空難
摘要
日期 1977年12月4日
事故類型 劫機
地點  马来西亚柔佛州丹絨古邦
死亡 100
涉事航機
機型 波音737-2H6
承運人 馬來西亞航空
註冊編號 9M-MBD
起飛地  马来西亚檳城國際機場
目的地  马来西亚吉隆坡梳邦機場
(現名蘇丹·阿卜都·阿齊茲機場
乘客人數 93
機組人員人數 7

馬來西亞航空653號班機英语Malaysian Airline System Flight 653),是一架波音737-2H6(客機註冊編號:9M-MBD,於1972年9月交付時編號是9M-AQO)。馬來西亞航空653號班機在1977年12月4日遭到日本赤军劫機,并於馬來西亞柔佛州丹絨古邦墜毀。這是馬來西亞航空首宗導致人員傷亡的事件,機上93名乘客和7名機員無一倖免。馬來西亞航空653號班機到達巡航高度後不久就被劫持,劫持原因和墜毀的過程到現在仍然未解開的謎團。

事件的發生[编辑]

馬來西亞航空653號班機於马来西亚标准时间晚上7点21分由檳城国际機場22跑道起飛,前往首都吉隆坡梳邦機場,機上載有93名乘客和7名機員,包括馬來西亞農業部長 Dato' Ali Haji Ahmad,公共事務部長 Dato' Khalid Mahfuz,還有正前往日本古巴大使 Mario Garcia。機長是 G.K. Ganjoor。

晚上7点54分,飛機於煤炭山英语Batu Arang)上空4,000呎下降前往梳邦机场時,機長向梳邦机场塔台報告有「不明的劫機者」登上飛機,塔台立即知會有關當局在機場進行緊急情況預備工作。

约幾分鐘後,機長指飛機「正前往新加坡」,但飛機並沒有在新加坡降落。

晚上8点15分,馬來西亞航空653號班機與梳邦机场塔台通訊中斷。

晚上8点36分,丹絨古邦 Kampong Ladang 的居民報告有爆炸聲,在沼澤上發現燃燒中的殘骸,後來確認是馬來西亞航空653號班機。機上無人生還,沒有一個人的屍體能夠辨認,飛機以近乎垂直的角度及非常快的速度撞向地面。

事後[编辑]

飛機的機艙通話記錄器後來被找到,發現一些事實:

當劫機者於墜毀前控制飛機後,把機長和機師都反鎖在駕駛艙內。他們的對話氣氛並不緊張,劫機者和兩名機員都以溫和的語氣交談。突然間出現兩下槍聲,不久後傳來第三下槍聲(也是最後一下)。

在這個時候,飛機還是可以控制的,自動導航系統仍然開著。然後出現一下可能是駕駛艙門遭到爆破的聲音,接著出現乘客的尖叫聲和咒罵聲,而這個階段再沒有任何聲音來自機師和劫機者。

後來自動導航系統解除,可能有人嘗試駕駛飛機,但是那個人並不懂如何操作飛機。調查員認為有人把操縱桿向後拉,令機頭拉高,而這個動作令飛機作出相應的反應,超出人體可承受的力度。飛機出現逐漸增強、最後無法控制的俯仰震盪,即是所謂的飛行員誘發震盪英语Pilot-induced oscillation)。然後出現一次強烈的起伏令飛機在沼澤墜毀。劫機者操日文口音,令人懷疑劫機和謀殺機師計劃由日本赤軍策劃。

所有屍體經過X光處理,嘗試找出子彈,但最後並沒有找到任何武器和子彈。而這些屍體後來在丹絨古邦紀念公墓安葬,位於柔佛新山英语Johor Bahru)的哥文茶路英语Jalan Kebun Teh)。這次事故成為马来西亚航空370号班机空难马来西亚航空17号班机空难前,馬來西亞歷史上最嚴重的空難

参考文献[编辑]

外部連結[编辑]

参见[编辑]