馬自達引擎列表

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構造形式 族別 名稱 排氣量
c.c.
年份
V型雙缸 V2 BA
EA
356
577
1958–1963
MB
CT
HB
1,105
1,157
1,400
直列四缸 xA
(OHV
頂置氣門)
DA
RA
SA
TA
UA
VA
358
586
782
1,139
1,484
1,985
1959–1967
xB
(OHV
頂置氣門)
PB
TB
987
1,169
1961–1974
xC PC
TC
UC/D4
UB/D5
NA
VC
VB
985
1,272
1,415
1,490
1,586
1,769
1,796
1965–1984
E E1
E3
E5
1,136
1,296
1,490
1980–1987
F MA
FE
F2
FS
FP
RF
R2
1,970
1,998
2,184
1,991
1,839
1,998
2,184
1977–2002
G G54B
G6
G5
GY
2,555
2,605
2,494
2,494
1989–1999
B B1
B3
B5
B6
B8/BP
1,138
1,324
1,498
1,597
1,839
1985-2005
Z Z5
Z6/ZM
ZJ
ZL
ZY
1,489
1,598
1,348
1,498
1,498
1995迄今
L L8
LF
L3
L5
1,798
1,998
2,260
2,488
2001迄今
MZR ZJ
ZY
Z6
L8
LF
L3
1,349
1,498
1,598
1,798
1,999
2,261
1995迄今
P P3
PE
PY
1,298
1,997
2,488
2010迄今
柴油
直列四缸
(經由
柏金斯
公司授
權)
柴油引擎 S2
XA
HA
2,209
2,522
2,977
1970–1984
V型六缸 J JF
JFT
J5
JE
1,997
1,997
2,494
2,954
1986–1994
K K8
KF
KJ-ZEM
KL
1,845
1,995
2,255
2,497
1991–2002
汪克爾引擎 轉子引擎 40A
L8A
10A
12A/12B
13A
13B
13G
20B-REW
13J
R26B
13B-MSP
386
399X2
491X2
573X2
655X2
654X2
654X3
654X3
654X4
654X4
654X2
1963迄今

日本馬自達汽車公司(前身為東洋工業)同時製造汽油柴油往復式引擎轉子引擎[1],這份清表羅列了該公司所有的引擎

汽油引擎[编辑]

雖然馬自達公司以轉子引擎獨步全球,但他們製造往復式汽油引擎的歷史可追溯至其前身東洋工業。該公司發展出V型雙缸、直列四缸、V型六缸等形式構造,而V型八缸與V型12缸原本打算在1990年代應用於高級旗艦副品牌Amati車系上,無奈該公司的多品牌策略失敗,陷入財務危機而作罷;V型八缸與V型12缸的新式引擎計畫也隨著煙消雲散。

V型雙缸[编辑]

和其他的日本車廠一樣,馬自達1950年代開始將V型雙缸引擎搭載於三輪機動車輛上,而這些引擎也使用在1960年代某些輕型轎車(K-car)上。本質上這些引擎屬於摩托車引擎,幾年後便進化成水冷式、直列四缸的構造。

直列四缸[编辑]

馬自達從1960年起開始發展製造直列四缸引擎,一開始是358c.c. DA型,也曾經是世界上最小的量產四行程汽車引擎。直至今日,直列四缸構造的引擎仍是該公司車系的動力主流,並於2010年10月導入新開發的創馳藍天技術,提升其動力效能與油耗經濟性。

V型六缸[编辑]

截至目前為止,馬自達共發展了三個族系的V型六缸引擎。由於福特汽車對該公司的持股關係,自2000年起馬自達獲准使用前者之Duratec引擎,包括2.5L與3.0L二種。此外3.5L和3.7L Cyclone型引擎則搭載於CX-9上。

柴油引擎[编辑]

主條目:馬自達柴油引擎
早在1960年代,當時仍稱東洋工業的馬自達便與英國柏金斯引擎公司共同開發柴油引擎,搭載於四輪卡車,後來才改為自主研發生產。

轉子引擎[编辑]

主條目:馬自達轉子引擎
1960年1月19日德國工程師菲力斯·汪克爾公開發表了汪克爾引擎,其專利權原屬德國NSU車廠(奥迪汽車前身)擁有,吸引了美國通用汽車、德國戴姆勒·賓士日本豐田等車廠的目光,但最終成功改良此類型引擎並搭載於市售車上的僅有馬自達一家。自1960年代起,除了家用轎車跑車外,更陸續將轉子引擎搭載於貨卡車小型巴士等機動車輛。

內部連結[编辑]

外部連結[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 雖然搭載轉子引擎的量產車RX-8已經從2012年6月22日起停產,詳情請參見馬自達RX-8