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馬自達727C

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馬自達727C
類別 C組賽車
製造商 Mazdaspeed
技術參數
底盤 Mooncraft((日文)ムーンクラフト)
軸距 2,530mm
发动机 13B型二轉子引擎 1,308c.c.(654c.c. X 2) 自然進氣中置後驅
變速器 修蘭德(Hewland)FGA400型5速手排
重量 710kg
輪胎 登祿普
參賽歷史
著名的
參賽車隊
日本Mazdaspeed
著名的
參賽車手
日本寺田陽次郎日语寺田陽次郎
比利时皮埃爾·迪厄多內(Pierre Dieudonné)
日本從野孝司日语従野孝司
法国菲力普·馬丁(Philippe Martin)
爱尔兰戴夫·甘迺迪(Dave Kennedy)
法国讓-米歇爾·馬丁(Jean-Michel Martin)
首次參賽 1984年WSPC銀石賽道(Silverstone Circuit)1,000公里耐力賽
起步數獲勝數桿位數最快圈數
2000

馬自達727C(日文)マツダ・727C)是1984年由日本馬自達汽車公司關係企業Mazdaspeed設計開發、為參加WSPC銀石(Silverstone Circuit)1,000公里耐力賽和利曼24小時耐力賽C2組的原型賽車(prototype racing car)。

概要[编辑]

馬自達自1983年起持續參與C組賽車Group C Junior(1984年起改稱C2組)的賽事,馬自達727C乃1984年出賽使用之車輛,共製作了二輛。底盤由Mooncraft((日文)ムーンクラフト)打造,軸距為2,450mm。引擎動力為13B型二轉子引擎,排氣量654c.c. X 2,最大輸出馬力300ps / 9,000rpm。離合器片採用諾美克斯(NOMEX)[1]蜂巢芯製成,搭配製螺栓,一口氣減重了40公斤,達到車體輕量化的目的。

前代717C的車體設計目標為追求低風阻係數,但727C大異其趣,以追求更高的下壓力為目標,故改變了車鼻與底板的形狀,尾翼也跟著加大。為了適當保持煞車碟盤的溫度,從13吋降成12吋。而排氣方式也從側排改為後排,以提升其效率。

由於實戰經驗增加,在預賽中727C比起前年大幅縮短17秒。可是在利曼24小時耐力賽中,懸吊系統和變速箱相繼發生問題,雖然跑完全程比賽,卻只獲得第15名/第20名(C2組第4名/第6名)。此外,羅拉車隊日语Lola Cars(Lola Cars)有兩輛T616同樣採用13B型二轉子引擎,卻在C2組中分別獲得第1名和第3名。

參賽歷程[编辑]

1984年[编辑]

  • 5月:WSPC銀石(Silverstone Circuit)1,000公里耐力賽:第25名。
  • 6月:利曼24小時耐力賽:第15名/第20名。

內部連結[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 杜邦開發的人造纖維,又稱間位芳綸或芳綸1313,具有耐高溫、阻燃、無毒等特性。

外部連結[编辑]