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馬自達737C

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馬自達737C
類別 C組賽車、JSPC全日本運動原型賽車耐久錦標賽
製造商 Mazdaspeed
技術參數
底盤 Mooncraft((日文)ムーンクラフト)
軸距 2,530mm
发动机 13B型二轉子引擎 1,308c.c.(654c.c. X 2) 自然進氣中置後驅
變速器 修蘭德(Hewland)FGA400型5速手排
重量 730kg
輪胎 登祿普
參賽歷史
著名的
參賽車隊
日本Mazdaspeed
著名的
參賽車手
日本寺田陽次郎日语寺田陽次郎
日本片山義美日语片山義美
日本白鳥哲司
日本從野孝司日语従野孝司
愛爾蘭共和國戴夫·甘迺迪(Dave Kennedy)
日本岡本金幸日语岡本金幸
日本鈴木政作
日本殿岡光秋
法国讓-米歇爾·馬丁(Jean-Michel Martin)
日本藤井修二
法国菲力普·馬丁(Philippe Martin)
首次參賽 1985年JSPC鈴鹿500公里耐久賽
起步數 獲勝數 桿位數 最快圈數
16 0 0 0

馬自達737C(日文)マツダ・737C)是1985年由日本馬自達汽車公司關係企業Mazdaspeed設計開發、為參加JSPC全日本運動原型賽車耐久錦標賽((日文)全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権)和利曼24小時耐力賽C2組的原型賽車(prototype racing car)。

概要[编辑]

馬自達自1983年起持續參與C組賽車Group C Junior(1984年起改稱C2組)的賽事,737C乃最後一輛參與此級別之原型賽車。

1985年的利曼24小時耐力賽中,737C雖然以第40和44名的成績通過預賽,卻在決賽中發生引擎故障、變速箱軸承破損、電動機斷線導致電池蓄電耗盡等狀況。縱然最後跑完全程,成績卻不甚理想。

底盤[编辑]

馬自達727C一樣,底盤由Mooncraft((日文)ムーンクラフト)打造,但軸距延長了80mm。此外,提高了底盤的剛性,也改變了單殼體車身的形狀和引擎擺放位置。為順應比賽規則,防傾桿改成鋼製,也加強了車身輕量化。

引擎[编辑]

737C所搭載的引擎為13B型二轉子引擎,排氣量654c.c. X 2,最大輸出馬力300ps / 9,000rpm。

參賽歷程[编辑]

1985年[编辑]

  • 4月:JSPC鈴鹿500公里錦標賽:第8名。
  • 5月:JSPC富士1,000公里錦標賽:第4名。
  • 5月:WSPC銀石(Silverstone Circuit)1,000公里耐力賽:淘汰 / 第16名。
  • 6月:利曼24小時耐力賽:第24名 / 第19名。
  • 7月:JSPC富士500英哩錦標賽:第7名 / 淘汰。
  • 8月:JSPC鈴鹿1,000公里錦標賽:第11名 / 第10名。
  • 10月:JSPC富士1,000公里錦標賽:二輛皆遭到淘汰。
  • 11月:JSPC富士500公里錦標賽:淘汰 / 第8名。

1986年[编辑]

由於Mazdaspeed另行打造出馬自達757新車,下半年度起737C交由靜岡馬自達(屬於地區性經銷商)組成的靜松賽車隊參賽。

  • 6月:利曼24小時耐力賽:二輛皆遭到淘汰。
  • 7月:JSPC富士500英哩錦標賽:第8名(靜松賽車隊)。
  • 10月:JSPC富士1,000公里錦標賽:第30名(靜松賽車隊)。
  • 11月:JSPC富士500公里錦標賽:第11名(靜松賽車隊)。

1987年[编辑]

  • 5月:JSPC富士1,000公里錦標賽:第12名(靜松賽車隊)。
  • 7月:JSPC富士500英哩錦標賽:第12名(靜松賽車隊)。
  • 9月:JSPC富士1,000公里錦標賽:第22名(靜松賽車隊)。
  • 11月:JSPC富士500公里錦標賽:退賽(靜松賽車隊)。

1988年[编辑]

  • 3月:JSPC富士500公里錦標賽:第14名(靜松賽車隊)。

內部連結[编辑]

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]