马来西亚高速公路

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马来西亚高速公路标志
Highway shield of the Expressway network in Malaysia

马来西亚高速公路马来语Sistem Lebuhraya Malaysia),指马来西亚联邦政府经馬來西亞大道局监督,由私人业者承建管理的高速公路。 总长度共计1630公里,另有219.3公里正在建造中。所有高速公路均有收费,并以BOT模式经营。

概况[编辑]

西马半岛及东马砂拉越沙巴两地都建有高速公路,但西马较为完善。亚洲陆路交通基建发展计划之一的泛亚公路在马来西亚拥有三条路线,即2号线、18号线和150号线。

南北大道贯穿马来半岛西海岸槟城怡保巴生谷新山等地,而东马的泛婆罗洲大道从砂拉越州三马丹文莱直达沙巴州塞罗东

历史[编辑]

州际公路[编辑]

马来西亚在1970年之前没有高速公路,各州属之间的交通主要靠联邦公路。随着联邦公路上车辆日益拥挤,港口及机场使用量增加及国家人口膨胀,马来西亚政府提出兴建高速公路以加强交通建设。马来西亚第一条收费高速公路丹绒马林—仕林河大道于1966年3月16日通车(今天的联邦公路1号的一部分)。该公路于1994年因南北大道的使用而解除收费。

马来西亚第一条隧道是1979年竣工的吉隆坡—加叻大道云顶森芭隧道,由时任工程部长甘尼基隆主持开幕。

南北大道第一阶段工程包括从章吉遮令至怡保的路段和从新那旺至爱极乐的路段,耗资2100万令吉,于1987年5月完工。1986年12月29日,公共工程部与马友乃德工程有限公司(United Engineers (M) Sdn. Bhd.)签署意向书以便建造第二阶段工程。

1988年3月18日,马友乃德工程有限公司成立南北大道有限公司,并与政府签约,接手南北大道的建设和30年特许经营权,同时获得政府的16.5亿令吉的贷款和10年的车流量保证下全面展开第二阶段的工程。为了确保资金的来源,当某些路段完工后,就开放通车已收取过路费。1994年,耗资南北大道3,400万令吉的第二阶段工程正式完工并全面通车,并在1994年9月8日由首相敦马哈迪医生开幕。

其他的主要高速公路包括东海岸大道加影—芙蓉大道

巴生谷[编辑]

T吉隆坡西部疏散大道白沙罗连贯公路,靠近士曼丹一景。

1965年8月9日新加坡独立后,马来西亚亟需另辟新港以作进出口贸易。当局决定以巴生港代替新加坡,因此巴生谷的交通建设较为发达,建有联邦公路连接吉隆坡和巴生两地。1990年代以后,巴生谷人口不断增加,工业和商业活动更加繁荣,旧有大道已不敷使用,因此联邦政府决定建造新的高速公路以缓解阻塞问题。

1990年完工的新巴生河流域大道是第二条连接巴生和吉隆坡的高速公路。南北大道第二中环衔接大道于1997年建造,让驾车者直达吉隆坡国际机场。

其他在巴生谷的高速公路有莎亚南大道英语Shah Alam Expressway(KESAS,1997年啟用)、白沙羅-蒲種大道(LDP,1999年啟用)、西部疏散大道英语Sprint Expressway(2001年啟用)、新班底大道英语New Pantai Expressway(NPE,2004年啟用)、精明隧道(2007年啟用)、隆布大道(2007年啟用)及大使路淡江大道英语Duta–Ulu Klang Expressway(DUKE,2009年啟用)。

參考資料[编辑]

  • The Genting Sempah Tunnel is adopted from Terowong jalan raya paling panjang - Buku Rekod Malaysia Edisi Kedua, Ghulam Jie M Khan

外部链接[编辑]