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高松車站 (香川縣)

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高松站
高松站站舍
高松站站舍
日语名称
高松 – たかまつ – Takamatsu
车站概览
其他名称 讚岐高松烏冬站
位置 香川縣高松市濱之町日语浜ノ町 (高松市)1番20號
地理坐标 34°21′2″N 134°3′4″E / 34.35056°N 134.05111°E / 34.35056; 134.05111
管辖机构 JR logo (shikoku).svg四國旅客鐵道(JR四國)
JR logo (freight).svg日本貨物鐵道(JR貨物)
途经线路
距离
站台 4面9線
换乘交通 高松築港站
高松琴平電氣鐵道琴平線
车站构造
站体类型 高架車站
其他信息
车站代码
  • Y00
  • T28
电报码 カマ
历史
启用日期 1897年2月21日[1]
上下車人次
統計年度
平均每日12,941人次
2017年[2]
服务
予讚線
(包括瀨戶大橋線
香西 Y01►
(3.4公里)
昭和町 T27►
(1.7公里)
位置
备注
直營站,有站員配置,設有綠窗口
高松站
日语名称
高松 – たかまつ – Takamatsu
车站概览
地理坐标 34°21′2″N 134°3′4″E / 34.35056°N 134.05111°E / 34.35056; 134.05111
管辖机构 JR logo (shikoku).svg四國旅客鐵道(JR四國)
途经线路
距离
  • 18.0公里(起點站:宇野
历史
启用日期 1910年(明治43年)6月12日[1]
关闭日期 1991年(平成3年)3月16日*
服务
宇高航線日语宇高航路宇高連絡船日语宇高連絡船
宇野
(18.0公里)
位置
备注
  • 連絡船本身於1988年(昭和63年)4月10日廢除。
高松站配置圖

香西站/昭和町站

Takamatsu Station (Kagawa) 201508(2).JPG

高松車站(日语:高松駅高松驛たかまつえき Takamatsu eki */?)是一位於日本香川縣高松市濱之町日语浜ノ町 (高松市)、隸屬於四國旅客鐵道(JR四國)與日本貨物鐵道(JR貨物)的鐵路車站。高松車站除了是四國島北部與東部主要幹線予讚線高德線的接駁點與起點車站之外,也是香川縣縣廳所在地高松市的主車站,因此在高松車站的站名標誌上,尚可看到「瀨戶之都、四國最北端的車站」(瀬戸の都、四国最北端の駅'[注釋 1])的標語,而該站的旅客進出量一直都是四國地區排名第1。2013年度的使用人數為12,394人,是全JR四國車站中唯一能超過10,000人次的車站。然而,相比宇高航線日语宇高航路時代的每日使用人數有近18,000人次而言,目前的人數仍然不足以往的七成。

高松車站緊鄰瀨戶內海南邊海岸的主要港口高松港,因此也是陸運與海運線之間的主要接駁點。

在高松車站東面約200公尺處,可以見到隸屬於高松琴平電氣鐵道琴平線高松築港車站,因此高松車站也可視為兩家不同系統的鐵路公司間之轉車站。

車站愛稱為「讚岐高松烏龍麵站[3]

概要[编辑]

高松站是香川縣縣廳所在地高松市的玄關口,與高松琴平電氣鐵道(琴電)瓦町站並列為該市兩大鐵路總站。可搭乘特急列車前往德島縣德島愛媛縣松山高知縣高知四國地方全縣廳所在地的本站,在過去還是接駁連接四國與本州的鐵路渡輪宇高連絡船日语宇高連絡船」的轉乘站,在線路上為終端車站構造[1]。因此,所有月台皆為港灣式月台構造,站前廣場至月台皆無段差。

在車票上,本站站名印為「(讃)高松」,以便與JR西日本七尾線高松站[4]區別。

鐵道路線[编辑]

高松站的停靠路線有予讚線高德線兩條路線,其中予讃線為所屬線[5]。兩線皆以本站為起點。此外,土讚線本四備讚線列車可經由予讃線抵達本站。本四備讚線列車系統的愛稱為「瀨戶大橋線」,本站是其四國側的起點。

車站往東約200公尺是高松琴平電氣鐵道琴平線高松築港車站

歷史[编辑]

2代目站房。
1982年的站內。
現在Sun Crystal高松所見的舊高松站。
站名標「烏龍麵縣 讚岐高松烏龍麵站」。(2012年3月29日。)
  • 1897年(明治30年)2月21日 - 讚岐鐵道通車,高松車站啟用[1],開始提供客運與貨運服務。當時第一代的站房實際上位於今日高松車站西南方的位置。
  • 1904年(明治37年)12月1日 - 營業管理權由讚岐鐵道轉移至山陽鐵道[1]
  • 1906年(明治39年)12月1日 - 山陽鐵道根據鐵道國有法收歸國有,高松車站也因此成為日本國有鐵道所屬的車站之一[1]
  • 1910年(明治43年)6月12日 - 宇高航路(往返於岡山縣宇野~高松之間的鐵路聯絡船)開始通航[1]
  • 1910年(明治43年)7月1日 - 車站遷址至高松港附近,第二代站房開始啟用。
  • 1911年(明治44年)12月20日 - 緊鄰高松車站旁的高松棧橋候船室(高松桟橋待合所)啟用。
  • 1924年(大正13年)8月10日 - 同屬高松車站站區內,高松棧橋~高松之間設置了內部的接駁路線。
  • 1925年(大正14年)8月1日 - 高德線通車。
  • 1959年(昭和34年)9月15日 - 車站站址再度往東方遷移到更靠近碼頭處,高松棧橋車站廢站並將其原本的功能與高松車站統合,第三代站房啟用。至於原本的第二代站房並沒有拆除,原本是被指定為日本的鐵道紀念物進行保存,卻不幸在1960年8月20日時,因為大火焚燬[1]
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 日本國鐵分割民營化,高松車站的營運由JR四國、JR貨物繼承。
  • 1988年(昭和63年)4月10日 - 配合瀨戶大橋的通車與瀨戶大橋線的啟用,除了高速渡輪之外,所有宇高連絡船的航班全都取消。
  • 1990年(平成2年)4月1日 - 宇高航路高速船停止營業。
  • 1991年(平成3年)4月1日 - 宇高航路高速船廢航。
  • 1997年(平成9年)12月19日:因應港頭地區再開發的具體化,第3代站房結束使用[6]。12月20日開始啟用臨時站房[7]
  • 2000年(平成12年)
    • 3月4日:4代目站房動工式[6]
    • 8月22日 - 包括貨櫃運輸在內的貨運業務轉移到新設的高松貨物總站高松貨物ターミナル駅)營運,貨運列車不再駛入高松車站[8]
    • 10月31日:線路切換工程,0號線廢止,3號線啟用[9]。此外,天橋停止使用,站房與月台間僅剩平面移動[9]
  • 2001年5月13日 - 車站站址再度往西遷移,第四代站房啟用[10]。(舊址往西移動0.3公里[11] )。
  • 2005年3月25日 - 受到土佐黑潮鐵道宿毛站所發生、列車高速衝撞車站造成脫軌的意外事件,喚起各界對於港灣式月台安全防護的關切。因此高松車站也增設了速度感應式的自動列車停止裝置(ATS)。
  • 2008年(平成20年)
    • 6月1日:啟用自動驗票閘門與指定席售票機。
    • 10月10日:Express預約終端機啟用。
  • 2012年(平成24年)
    • 3月17日:啟用IC卡ICOCA[12]
    • 3月29日:配合香川縣展開的「烏龍麵縣」活動,車站導入愛稱「讚岐高松烏龍麵站」。最初稱為「讚岐烏龍麵站」,但在高松市政府與市民的反對之下加回「高松」二字[3]

舊高松站[编辑]

1897年(明治30年)2月21日讃岐鐵道車站開業至1910年(明治43年)6月30日為止的13年間,高松站是位於現址西南方1.3公里的香川郡宮脇村大字西濱(現在的高松市扇町二丁目日语扇町 (高松市)香川縣立盲學校日语香川県立盲学校),通稱「西濱車站」。

高松港與本州岡山縣之間的鐵路聯絡船起於1897年左右的讃岐鐵道汽船會社的三蟠港日语岡山港(現岡山市中區)航線,1903年起由山陽汽船正式運行。但是三蟠港至岡山站的轉乘有諸多不便,因此本州側港口改為宇野港日语宇野港,並於1910年(明治43年)6月12日開通宇高航路日语宇高航路

而四國側的高松港,為了提升鐵道連絡的便利性,高松站需要遷移至離港口更近的位置,因此在宇高航路起航後20日後的1910年(明治43年)7月1日,於高松市新湊町(現濱之町日语浜ノ町 (高松市))開設新高松站。

配合新站房的移轉,線路也改成現在的路線。舊站房現為香川縣立盲學校日语香川県立盲学校。而從高松操車場往東的舊路線則為現在的高松市道五番町西寶線日语高松市道五番町西宝線。該道路進行拓寬工程時曾在舊站房附近挖出月台的紅磚[13]

琴電車站連結(鄰接)計畫[编辑]

高松市原先規劃利用車站南側的土地,進行琴電高架(交通立體化)延伸計畫,但在2005年因香川縣財政困難而凍結,2010年2月10日香川縣公共事業再評價委員會回覆事業中止。同年2月25日,時任知事真鍋武紀日语真鍋武紀於香川縣議會正式宣布計畫中止[14]。另外,在計畫時,JR與琴電等相關人士之間並未進行會談[15]。真鍋知事決定中止時也表示將「藉由(兩站連絡)具屋頂的步道與指標,提升民眾的舒適性與便利性」[16]。對此,2010年7月將車站入口往東的步道屋頂從站前計程車乘車處延伸至中央通交差點前。

另一方面,高松市在2008年起研擬琴電琴平線佛生山站日语仏生山駅以北導入LRT,2009年12月協議會中公開的規劃案亦將JR高松站列為起點[17]

之後,車站南側的土地整備為高速巴士總站,並於2013年10月1日啟用[18]

車站構造[编辑]

高松車站為一設於地面上的終點式車站,配置有4座港灣式月台共9條乘車線,所有的路線終點都朝向緊鄰在車站邊的高松港方向。由於採港灣式月台設計,因此從車站外的道路與站前廣場開始一路走到上車處,沿途完全沒有任何階梯存在,是百分之百的無障礙空間設計。

本站是JR四國管轄站之中唯一部分月台與無階化列車之間有少許段差的車站。月台上設有候車室。2010年,4、5號線與6、7號線月台候車室導入空調,開啟時間為6時30分至22時。列車進站音樂為《瀨戶的新娘》(不僅本站,香川、愛媛(松山站以西除外)兩縣內主要車站都是使用同曲作為進站音樂。)。

月台配置[编辑]

停靠5號月台的Marine Liner日语マリンライナー
  • 1 - 3號線沒有架空線,電車無法進入,是高德線方向的柴聯車列車專用線路。2號線是1號線月台的缺口部分。月台高度960mm。
    • 1號線可停靠4輛編組,2號線可停靠3輛編組,3號線可停靠7輛編組列車。
  • 4號線為了也能停靠有階的柴聯車,因此月台高度較高(960mm)。予讚線的柴聯車可停靠全部月台。
  • 5 - 9號線主要是電車列車與特急的2000系柴聯車等無階化列車停靠,因此月台較高(1,100mm)。
    • 4 - 7號線可停靠8輛編組、8號線可停靠9輛編組、9號線可停靠10輛編組列車。
  • 午間時段,快速「Marine Liner」交互停靠5號與6號月台,付費區內的顯示器會顯示先發列車的月台。
  • 由於是港灣式月台構造,岡山起訖的特急「渦潮」在本站會更改行進方向。
月台使用情況
月台 路線 目的地 備註
1-3 高德線 志度三本松德島方向 特急渦潮」於3號月台開出
首班車在5號月台
4、7 予讚線、土讚線直通 坂出觀音寺松山高知方向 特急「石槌」主要使用7號月台
5、6、8、9 予讚線、土讚線直通 坂出、觀音寺、松山、高知方向 特急「四萬十」主要使用6、8號月台
瀨戶大橋線 岡山東京方向 一般使用5、6號月台
寢台特急日出瀨戶」使用9號月台

站內設施[编辑]

剪票口(導入自動驗票閘門以前)

除了剪票口與大廳、綠色窗口等車站設施外,還有Warp高松支店與車站租車等旅行相關設施、商業設施「COM高松」等。

營運情況[编辑]

每日平均上車人次如下表[19]

高松過去因是鐵路與宇高連絡船日语宇高連絡船的接續站而帶來人潮,連絡船廢除後仍是四國境內所有鐵路線的起點。此站到發的列車多達360班,是JR四國使用人數、到發列車數最多的車站。

整體的使用人數有逐年減少的傾向,但在1988年(昭和63年)4月10日瀨戶大橋開通、瀨戶大橋線開業的影響下,該年的使用人數比前年暴增了四成。

高松站輸送實績[20]
上車人次 下車人員 比前年
1日平均 總數 普通 定期 1日平均 總數
2010年代平均 1萬2515人 456萬7997人 209萬6803人 247萬1194人 1萬2513人 456萬7287人 -6.0%
2015年 1萬2721人 464萬3164人 217萬9564人 246萬3600人 1萬3377人 488萬2681人 2.6%
2014年 1萬2402人 452萬6687人 209萬9240人 242萬7447人 1萬2322人 449萬7426人 -2.3%
2013年 1萬2689人 463萬1410人 214萬8480人 248萬2930人 1萬2542人 457萬7796人 2.4%
2012年 1萬2386人 452萬0711人 207萬4089人 244萬6622人 1萬2276人 448萬0827人 0.2%
2011年 1萬2362人 451萬2091人 203萬3351人 247萬8740人 1萬2203人 445萬4049人 -1.3%
2010年 1萬2531人 457萬3916人 204萬6092人 252萬7824人 1萬2359人 451萬0944人 -0.7%
2000年代平均 1萬3320人 485萬8934人 233萬3450人 252萬8480人 1萬3163人 480萬4446人 -20.8%
2009年 1萬2621人 460萬6659人 205萬6187人 255萬0472人 1萬2436人 453萬9017人 -4.5%
2008年 1萬3215人 482萬3339人 226萬7380人 255萬5959人 1萬3055人 476萬5139人 -1.4%
2007年 1萬3401人 489萬1354人 233萬6362人 255萬4992人 1萬3232人 482萬9509人 1.5%
2006年 1萬3208人 482萬0831人 230萬9726人 251萬1105人 1萬3047人 476萬2142人 0.7%
2005年 1萬3120人 478萬8643人 229萬0817人 249萬7826人 1萬2973人 473萬5204人 -2.1%
2004年 1萬3405人 489萬3002人 237萬0885人 252萬2117人 1萬3208人 482萬0927人 0.2%
2003年 1萬3384人 485萬5266人 237萬7198人 250萬8028人 1萬3195人 481萬6024人 0.9%
2002年 1萬3262人 484萬0806人 237萬7543人 246萬3263人 1萬3143人 479萬7222人 -3.0%
2001年 1萬3677人 499萬2110人 246萬6796人 252萬5314人 1萬3520人 493萬4722人 -1.7%
2000年 1萬3910人 507萬7332人 248萬1609人 259萬5723人 1萬3821人 504萬4550人 -4.9%
1990年代平均 1萬6814人 613萬6949人 321萬8985人 291萬7965人 1萬6290人 594萬5916人 9.7%
1999年 1萬4620人 533萬6317人 265萬5305人 268萬1012人 1萬4423人 526萬4458人 -5.6%
1998年 1萬5492人 565萬4526人 283萬9792人 281萬4734人 1萬5080人 550萬4152人 -7.1%
1997年 1萬6671人 608萬5067人 312萬6899人 295萬8168人 1萬6166人 590萬0442人 -2.4%
1996年 1萬7080人 623萬4204人 322萬5788人 300萬8416人 1萬6489人 601萬8496人 -0.4%
1995年 1萬7155人 626萬1395人 324萬8820人 301萬2575人 1萬6544人 603萬8460人 1.6%
1994年 1萬6888人 616萬4282人 317萬4686人 298萬9596人 1萬6325人 595萬8519人 -4.5%
1993年 1萬7678人 645萬2326人 341萬6943人 303萬5383人 1萬7016人 621萬0947人 1.5%
1992年 1萬7418人 635萬7671人 339萬6025人 296萬1652人 1萬6885人 616萬3061人 -2.0%
1991年 1萬7766人 648萬4503人 356萬7396人 291萬7107人 1萬7337人 632萬7872人 2.3%
1990年 1萬7368人 633萬9201人 353萬8197人 280萬1004人 1萬6638人 607萬2754人 3.1%
1980年代平均 1萬5327人 559萬7078人 307萬5066人 252萬2012人 1萬5159人 553萬1595人 -9.7%
1989年 1萬6840人 614萬6488人 348萬6017人 266萬0471人 1萬6256人 593萬3454人 -4.6%
1988年 1萬7649人 644萬1912人 389萬2307人 254萬9605人 1萬7266人 630萬2243人 41.2%
1987年 1萬2500人 457萬4989人 210萬5647人 246萬9342人 1萬2204人 446萬6626人 -14.0%
1986年 1萬4528人 530萬2901人 290萬1123人 240萬1778人 1萬4333人 523萬1429人 0.3%
1985年 1萬4484人 528萬6668人 287萬6981人 240萬9687人 1萬4402人 525萬6681人 -0.5%
1984年 1萬4561人 531萬4750人 291萬0011人 240萬4739人 1萬4500人 529萬2220人 -2.1%
1983年 1萬4869人 544萬2058人 298萬0834人 246萬1224人 1萬4792人 541萬3873人 -3.6%
1982年 1萬5428人 563萬1189人 308萬6535人 254萬4654人 1萬5428人 558萬8693人 -3.6%
1981年 1萬6011人 584萬2915人 320萬8523人 263萬4392人 1萬5948人 582萬0840人 -2.4%
1980年 1萬6402人 598萬6911人 330萬2685人 268萬4226人 1萬6465人 600萬9890人 -0.6%
1979年 1萬6507人 604萬1410人 333萬5516人 270萬5894人 1萬6581人 606萬8758人 -2.9%
1978年 1萬6995人 620萬3075人 345萬0989人 275萬2086人 1萬6790人 619萬4198人 -2.3%
1977年 1萬7394人 634萬8962人 357萬8681人 277萬0281人 1萬7258人 629萬9234人
一日平均乘車人次(單位:人/日)(1977年至1996年的20年間)
一日平均乘車人次(單位:人/日)(1977年至2015年的19年間)

由於要在岡山站接續山陽新幹線的始發列車,因此本站的首班車較早(2016年的首班車是4時35分發車的快速「Marine Liner2號」)。綠色窗口的營業時間也配合首班車提早至4時20分開始。

本站與出雲市站是全國營業時間最早開始的綠色窗口。

車站周邊[编辑]

高松站附近
站前廣場
Sunport高松(大樓群)

高松站、高松港旅客總站日语高松港旅客ターミナル等高松港頭地區一帶屬於「Sunport高松日语サンポート高松」再開發地區,往高松港的車站北側有辦公大樓、高松Sunport合同廳舍日语高松サンポート合同庁舎(2006年12月完成)、多棟高層公寓林立。另外,站前廣場前有四國最大級的都市飯店JR高松克雷緬特飯店日语JRホテルクレメント高松、高151公尺的高松地標塔、高松港旅客總站等大樓群。JR四國本社也在此地區。

高松的繁華街在琴電瓦町站周邊,高松站周邊則發展乘新的商業、業務據點。

路線巴士[编辑]

高松站巴士站是高松市內大部分路線巴士的發車點,也是高速巴士的停車點。乘車處位於高松站前廣場北側與車站南側的「高松站前巴士總站日语高松駅前バスターミナル」,並有雨棚連結車站。2013年9月以前的巴士站僅在北側,同年10月1日起高速巴士移至車站南側(高松築港站移轉預定地)新設的乘車處[21]

航線[编辑]

其他[编辑]

在高松車站所銷售的車票上可以見到「(讚)高松」的站名,其中「讚」字意指的是該站所屬的予讚線,用來跟隸屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)七尾線上的石川縣高松車站作區隔。由於自岡山站發車的列車分別有駛往本站和駛往備中高松的班次,為了避免混淆包括站內的廣播、海報或口語上,都會用「四國高松」來意指此處的高松車站。

在瀨戶大橋線通車啟用之前,高松曾一度是四國島上的所有鐵路路線的發起車站,因此當時所有自高松出發的列車都定義為「下行」列車,返抵高松的稱為「上行」。但在瀨戶大橋線通車後,列車的上下行關係變成以東京站作為起算點,整個四國島上最靠近本州島的發起車站變成宇多津站,因此自高松發車行駛予讚線的列車變成相反的「上行」,而抵達高松的則是「下行」(往德島方向的列車之上下行關係則與先前相同)。

相鄰車站[编辑]

特急參見各自的列車條目。

四國旅客鐵道(JR四國)
予讚線(包括瀨戶大橋線)
快速「Marine Liner日语マリンライナー
高松(Y00)坂出(Y08)(但早上、深夜的車班會停靠隔鄰的鬼無站(Y02))
快速「Sunport日语サンポート
高松(Y00)端岡(Y03)(但各有一班早上的上行與黃昏的下行列車會停靠鬼無站(Y02))
普通
高松(Y00)香西(Y01)
高德線
普通
高松(T28)昭和町(T27)

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社): 51–60.  已忽略未知参数|ate= (帮助); 缺少或|title=为空 (帮助)
  2. ^ JR四國會社案內 - 2014年度最多人使用的首20個車站。(日文)
  3. ^ 3.0 3.1 市長に怒られ、さぬきうどん駅に「高松」盛る[永久失效連結] - 読売新聞(2012年3月30日付)
  4. ^ 漢字與讀法皆相同。
  5. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  6. ^ 6.0 6.1 JR7社14年のあゆみ. 交通新聞 (交通新聞社). 2001-04-02: 9. 
  7. ^ 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社): 84.  已忽略未知参数|和date= (帮助); 缺少或|title=为空 (帮助)
  8. ^ JR貨物 高松貨物ターミナル駅が開業 四国島内初の専用駅. 交通新聞 (交通新聞社). 2000-08-24: 3. 
  9. ^ 9.0 9.1 線路切替工事で番線変更 JR高松駅. 交通新聞 (交通新聞社). 2000-09-22: 3. 
  10. ^ “鉄道利用にサンポート効果-JR四国”. 四国新聞(四国新聞社).(2001年6月25日)
  11. ^ JR高松駅の新築移転で営業キロ短縮. 交通新聞 (交通新聞社). 2001-04-18: 3. 
  12. ^ “高松、坂出駅で「ICOCA」利用スタートをPR”. 四国新聞(四国新聞社).(2012年3月18日)
  13. ^ 香川県・高松港管理事務所
  14. ^ 琴電立体交差中止ほか知事答弁/2月定例県議会四国新聞2010年2月26日付、2010年9月14日閲覧
  15. ^ 近くて遠いJRと琴電(サンポート高松 鉄道2駅の連携は) - 四国新聞(連載記事、1998年2月2日付、2010年2月5日閲覧)
  16. ^ 香川県議会平成22年2月定例会(第2日)[永久失效連結]Template:リンク切れ2010年9月14日閲覧
  17. ^ LRT導入実験を提案/高松市都市交通検討委 - 四国新聞(2009年12月3日付、2010年2月5日閲覧)
  18. ^ JR高松駅高速バスターミナル、南側に移転へ(四国新聞2013年9月25日配信)
  19. ^ 香川県統計年鑑DB登録表(20年度・21年度). [2017年1月2日]. (原始内容存档于2013年12月3日). 
  20. ^ 香川県統計年鑑(2013年・2012年2001年、、2003年2004年2005年2006年2007・2008年2009年2010年・2011年)2001年以前は書籍版による香川県統計年鑑
  21. ^ 新たな交通拠点に/高松駅高速バスターミナル完成 - 四国新聞 2013年10月2日

注釋[编辑]

  1. ^ 該定義是基於鐵道事業法日语鉄道事業法中的「普通鐵道」車站,若計入纜車等其他軌道,則四國最北端的車站是八栗纜車日语八栗ケーブル八栗山上站日语八栗山上駅

外部連結[编辑]

坐标34°21′3″N 134°2′48″E / 34.35083°N 134.04667°E / 34.35083; 134.04667