高雄市區鐵路地下化計畫

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高雄市區鐵路地下化工程起點:新左營車站南側路段

高雄市區鐵路地下化計畫(簡稱高雄鐵路地下化)為臺鐵捷運化立體化改建計畫,實際上執行分為「高雄計畫」、「左營計畫」以及「鳳山計畫」。本工程範圍北起高雄市左營區新左營車站,南達高雄市鳳山區大智陸橋,施工路段總長度約15.37公里,總經費998.69億元[1],2009年6月26日動工興建,原定2018年8月通車,但兩者別因鳳山車站徵收爭議及安檢未完成而延宕,最終順延至2018年9月底才通車,2023年地下化計劃中的復設及興建車站將會全部完工[2]

計畫內容[编辑]

全部興建計劃[编辑]

計畫效益[编辑]

  • 消除高雄市區7處平交道及16處立體交叉路口,減少交通堵塞交通事故情形。
  • 消除兩側地區的阻礙、均衡都市發展。
  • 改善列車行車噪音問題、改善市容。
  • 改善市容景觀,整體發展鐵路廊帶周邊地區,塑造花園綠帶或其他景觀意象,提昇都會區生活機能及生活環境品質。
  • 提昇都市土地利用價值及經濟活動力。
  • 通勤車站提供民眾搭乘大眾運輸工具的另一種選擇。
  • 有效解決高鐵通車所帶來之地區交通問題。
  • 整合高鐵左營站高速公路間之園道系統。

財務[编辑]

高雄市副市長許立明對於中央突然將高雄鐵路地下化作為首個「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」的試辦計畫,他說「如果經建會決定實施這套方案,將對高雄市政府的財政產生強大衝擊。」然而,後來經建會如期通過此計畫[5]

車站[编辑]

車站名稱 營運里程 工程內容 交會路線 所在地
縱貫線
基隆
屏東線
高雄
新左營 391.3 AB-Kreuz.svg 台灣高鐵 台灣高鐵:左營站
AB-Kreuz.svg 高雄捷運 高雄捷運 :左營/高鐵站
左營區

工程起點:縱貫線 UK391K+578
左營(舊城) 393.2 Arrow r.svg 現有車站地下化
Arrow r.svg 站名修改:左營 → 左營(舊城)
內惟 394.8 Arrow r.svg 復設車站 鼓山區
美術館 396.0 Arrow r.svg 新增車站 AB-Kreuz.svg 高雄捷運 高雄捷運 美術館站(共站轉乘)
鼓山 397.8 Arrow r.svg 復設車站 AB-Kreuz.svg 高雄捷運 高雄捷運 鼓山站(共站轉乘)
三塊厝 399.3 Arrow r.svg 復設車站 三民區
高雄 399.8 0.0 Arrow r.svg 現有車站地下化
Arrow r.svg 調車場遷移至潮州基地
AB-Kreuz.svg 高雄捷運 高雄捷運 :高雄車站
民族 1.2 Arrow r.svg 新增車站 AB-Kreuz.svg 高雄捷運 高雄捷運 :民族站
科工館[4] 2.7 Arrow r.svg 新增車站 AB-Kreuz.svg 高雄捷運 高雄捷運 科工館站(共站轉乘)
正義 3.6 Arrow r.svg 新增車站 AB-Kreuz.svg 高雄捷運 高雄捷運 :正義站
鳳山 5.8 Arrow r.svg 現有車站地下化 鳳山區
工程終點:屏東線 7K+148
後庄 9.5 大寮區

歷史[编辑]

  • 2002年
    • 3月完成通車啟用台鐵高雄臨時前、後站工程。
    • 高雄車站既有帝冠式建築物8月遷移定位。
  • 2003年
    • 1月完成高雄車站既有帝冠式建築物保留及遷移工程。
    • 5月完成通車啟用中博臨時高架橋工程。
  • 2005年
  • 2006年
    • 10月配合高速鐵路通車時程,新左營站交付台鐵局進駐,同年12月1日營運啟用。
    • 10月12日高雄臨時軌路段工程開工。
  • 2007年
    • 1月捷運R11臨時站工程完工。
    • 6月20日高雄臨時軌路段工程完工。
  • 2009年
    • 1月台鐵鼓山站CL511/CL461-1標配合CL113-1標連續壁工程施作電訊設備遷移改善工程。
    • 2月通過將地下化段從葆禎路往北到新左營站。
    • 3月10日都市計畫主要計畫業經內政部都委會第702次會議審議通過,另永久軌用地已取得面積0.47公頃及有償撥用公地面積0.63公頃,其餘用地取得賡續辦理中;東段細設標及西段細設標辦理中,高雄車站委託細設招標作業中;臨時軌工程、隧道先期工程及電車線工程施工中。
    • 6月26日愛河段隧道工程開工。
    • 7月台鐵鼓山站主體工程開工。
    • 10月31日CL511/CL512標新左營站場增設工程開工。
    • 11月CL311標民族路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程。
  • 2010年
    • 8月18日新左營站站場增設工程完工。
  • 2013年
  • 2014年
    • 4月29日完成捷運高雄車站結構體施築暨永久站及臨時站貫通。
    • 6月22日鳳山站臨時站房啟用。
    • 10月16日中華一路臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)南段隧道工程提報竣工。
    • 11月29日完成捷運高雄車站上行臨時軌換軌永久軌作業。
    • 12月13日完成捷運高雄車站下行臨時軌換軌永久軌作業。
  • 2015年
    • 8月27日愛河段鐵路地下化(明挖覆蓋)提報竣工。
  • 2017年
    • 6月26日美術館車站鼓山車站第一階段工程竣工。
    • 12月23日中華三路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程第一階段竣工。
  • 2018年
    • 3月1日大順路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程第一階段竣工。
    • 5月26日新庄仔路至中華一路段隧道土建接續工程竣工。

高雄車站切換方式[编辑]

由於高雄車站為使乘客能適應地下化切換,故切換方式提供三個月的緩衝期,分二階段

第一階段[编辑]

僅將月台,售票處,大廳等設施移至新站內營運,但出入口仍使用原有臨時站,於臨時站原月台間通道設置一段通道,將乘客引至新站大廳,並封閉東側,並於同時施作中博臨時高架橋拆除工程,舊站建築遷移歸位工程,及東側天棚施作工程。

第二階段[编辑]

原有臨時站正式停用並拆除,並將動線移至中側,並施作二棟大樓,後站結構等工程於2023年正式完工。

爭議[编辑]

鳳山車站用地取得[编辑]

由於鳳山車站站前路必須打通,故將新站體設於舊站東側,必須拆遷多戶民宅,且居民多戶皆反對迫遷,而導致計畫延至2018年8月(原定2017年11月)

消檢未過又延宕[编辑]

2018年6月1日鐵工局向交通部報告,高雄計畫需延後通車,主因趕工不力及機電除錯花了許多時間;左營車站高雄車站正義/澄清車站鳳山車站未通過消檢、內惟車站未實施消檢、左營車站內惟車站台電尚未送電、8個站無障礙設施還需加強,僅三塊厝車站科工館車站完工驗收。原本預期5月底能完工事項,預期7月底才能可完工,完工後還需經過自行檢查、與台鐵進行聯合檢查、報交通部履勘等,加上改善所需時間,最快可能要到9月底才有機會能夠通車。

地方經費增加[编辑]

高雄鐵路地下化是2012年馬英九政府推出「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」首個試辦的計畫。[6]中央政府據此要求鐵路地下化鳳山計畫,高雄市政府需要負擔的經費比例從25%增加到55%,從27億元增加到約97億元,比中央政府負擔的80億元還多17億元。新財務計畫顛覆了以往如臺北鐵路地下化專案,中央政府與地方政府所需分攤的工程經費比例。[7]

工程現況[编辑]

施工作業[编辑]

(交通部鐵路改建工程局更新至2018年5月)

*代表第一階段已竣工,第二階段工程將配合現有軌道及電車線切換至地下化隧道完成後施工。

工程地區 工程名稱 預計完工日期 實際進度(%)
西段 中華三路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋) 2019/03/29 96.81*
青海路段及九如路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋) 2021/12/30 98.02
東段 民族路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋) 2019/12/09 99.47*
大順路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋) 2018/03/01 97.60*
高雄車站 高雄車站段地下化(明挖覆蓋) 2020/08/30 46.43
高雄車站天棚(拱頂桁架)工程 2021/12/16 16.82*
左營計畫 左營、內惟車站及隧道(含一般機電)接續工程 2018/06/04 99.35
鳳山計畫 正義路段隧道工程 2018/11/08 93.90
鳳山車站及鳳松路段隧道工程 2018/11/04 93.50
已竣工工程 臨時軌道路基工程(二)新左營站場附屬營運設施新建工程 2009/12/03 100
九如路段臺鐵隧道先期工程 2009/12/03 100
高雄計畫西段植栽處理工程 2012/01/10 100
行車調度無線電話系統 2009/10/25 100
新左營站場電車線系統 2009/01/05 100
高雄車站先期工程(一) 2012/10/08 100
高雄計畫東段植栽處理工程 2012/10/08 100
新左營站場號誌繼電聯鎖設備增設工程 2009/08/12 100
高雄車站段先期工程(二) 2011/05/27 100
新左營站場增設工程 2011/05/27 100
新左營站場附屬營運設施新建工程 2012/02/29 100
臨時軌電車線改善及拆除工程 2013/12/30 100
先期工程之電梯電扶梯工程 2013/12/30 100
愛河段鐵路地下化(明挖覆蓋) 2015/08/27 100
中華一路臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)南段隧道工程 2014/10/16 100
新庄仔路至中華一路段隧道土建接續工程 2018/05/26 100

相關條目[编辑]

參考資料及註解[编辑]

  1. ^ 高雄鐵路地下化 106年底全面啟用
  2. ^ 高雄鐵路地下化8月通車不及 恐得延後1、2個月
  3. ^ 新高雄火車站設計
  4. ^ 4.0 4.1 交通部鐵路改建工程局 - 高雄計畫
  5. ^ 5.0 5.1 經 建會跨域加值 高市多付250億. 臺灣時報. 2012年4月24日 [2018-05-21] (中文). 高雄市政府一年的資本門總預算約二百六十幾億元,如果經建會決定實施這套方案,將對高雄市政府的財政產生強大衝擊。對此,許立明說,很頭痛!  参数|title=值左起第2位存在換行符 (帮助)
  6. ^ 鐵路地下化鳳山計畫 陳菊:負擔比例應比照北市-區域情報-MyGoNews買購房地產新聞. MyGoNews買購房地產新聞-兩岸房地產 投資新聞. 2012-03-12 [2018-05-21] (中文). 中央將率先於高雄試辦「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」,致鐵路地下化鳳山計畫之市府負擔經費比例從25%增加到55%,負擔金額增加近70億元。高雄市長陳菊2012年3月30日表示,高雄鐵路地下化已比台北慢了20年以上,市府只要求比照過去台北市的負擔比例,未來綠色廊道開發亦比照台北無償使用,否則就是中央在政策上 南北不公平。 
  7. ^ 台灣英文新聞. 鳳山鐵路地下化 高市盼降分攤. 鳳山鐵路地下化 高市盼降分攤 | 台灣英文新聞. 2012-03-22 [2018-05-21] (中文). 市府工務局說,鐵路地下化鳳山段工程,總工程費約177億元,納入中央的TIF和TOD新制後,原本高市府只要負擔1/4的工程款,如今變成負擔55%,出資新台幣約92億元比中央要負擔的80億元還多。工務局工程企劃處指出,鳳山段工程預計今年底發包,目前市府編列初期工程預算1至2億元,都還在財政許可能力範圍,一旦到了工程高峰期,預算編列恐非高市府財力所能負擔。 

外部連結[编辑]