鹰厦铁路

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鹰厦铁路
行驶于鹰厦铁路的K945次列车
概覽
營運地點 中国江西省福建省
服務類型客货两用
目前狀況使用中
起點站鹰潭站
終點站厦门站
技術數據
线路長度705千米
最高速度60-80km/h(厦门段120-160km/h)
正線數目单线(鹰潭南以北到角美以西)
复线(角美以西到厦门)
車站數目6
軌距1,435毫米標準軌
電氣化方式接触网供电:50 Hz 25,000V
閉塞方式自动闭塞
运营信息
開通營運1957年4月12日
營運者南昌铁路局

鹰厦铁路,又称鹰厦线,是中国东南部地区重要的铁路干线,北起江西鹰潭,南至福建厦门,全长705公里(含漳州支线11公里),在鹰潭与沪昆铁路交汇,另外,在南平市的来舟有一支线通往福州,称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建,1957年竣工通车,曾经长期是进入福建的唯一铁路线,也是在漳厦铁路拆除后福建境内的第二条铁路线。其途经地区多山且雨频,因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。

2019年1月5日起,鹰厦线三明北角美区间不再有客车经过[7]。同时自2019年5月6日起至9月25日,原经由鹰厦铁路北段(来舟站)的旅客列车绕行峰福铁路运行以减少受到汛期水害的可能性[8][9]

建设过程[编辑]

高集海堤,1957年
鹰厦铁路厦门站(2012年)
莫口棚洞群

鹰厦铁路為中國第一條由民間人士出資興建的鐵路,由新加坡华侨企业家陈嘉庚带头出资兴建。1949年以前政府曾组织过6次进闽铁路勘测,但终因当时经济情况,无法组织施工。中华人民共和国成立后,在旧有勘测材料的基础上,出于当时海峡两岸紧张的军事对峙,决定加紧勘测和建设进闽铁路。勘测过程中,放弃南昌、赣州、厦门(西线)方案和南昌、南城、厦门(中线)方案,决定修建鹰厦线(东线)。

1953年1月,铁道部中南设计分局完成鹰厦铁路的设计。1954年2月21日,由铁道兵和当地民工正式开工兴建鹰厦铁路,最高峰时入场施工的民工多达20万人。1955年1月的一江山岛战役结束后,中共中央军委为掌握与中华民国在台灣海峽进行军事斗争的主动权,决定加紧修建多项国防工程,即鹰厦铁路和福州龙田汕头等沿海一线机场。中华民国方面对这一系列国防工程建成后形成的军事威胁,曾试图以轰炸摧毁[10]:54

1955年9月,南段定测时决定不经过漳州,改由浦南经郭坑至厦门,郭坑至漳州另建漳州支线。1956年12月9日,鹰厦铁路的最后一根铁轨铺到了终点厦门,鹰厦铁路铺轨到厦门,提前一年零22天完成任务。1957年4月12日,鹰厦线通过验收,正式交付运营。当天7时20分和12时,鹰潭、厦门站分别开出第一列直达旅客列车。

初建成时线路路基石质宽4.6米,土质5.1米,上部建筑多为43公斤轨或38公斤轻轨,枕木为涂防腐剂的木枕。全线最大坡度2.2%(大禾山以及翻越戴云山区段均为2%以上的长坡,故这两处为双机坡),最小弯曲半径250米,全线共有173座桥梁、1775座涵渠、88座隧道,总长697700米,其中最长的隧道为长1.4603公里的大禾山隧道

线路改造[编辑]

由于鹰厦铁路系战备铁路,施工仓促,致使线路质量低劣。加之当时台湾海峡局势紧张,铁路中断对备战造成严重不良影响。1962年铁道部开始全面清查鹰厦线病害。此后山区路段多加筑护坡。1970年代以后路基宽度已全部改为标准的6.8米,全线采用50公斤重轨和每公里1840根水泥枕。

沙溪口改线[编辑]

电气化[编辑]

电气化工程于1986年8月26日动工,分永漳段(1988年7月30日通车)、来永段(1989年1月23日通车)、鹰来段(鹰邵段1991年5月12日、邵来段1991年6月16日通车)和漳厦段4期进行。1993年12月26日全线电气化,历时7年4个月,总概算5亿余元。鹰厦线电气化使年通过能力增长了3倍以上。

沙县改线工程[编辑]

大洲站附近建设的沙县改线工程路轨(2017年8月)

因鹰厦铁路穿过沙县市中心导致其道路交通不便且造成安全隐患,因此2014年11月鹰厦铁路沙县改线工程动工建设。鹰厦铁路沙县改线工程总投资5.7亿元,自鹰厦铁路万能站引出,接入鹰厦铁路区间新设的大洲站,中途在三明北站设立一个车站并新建设鹰厦场和货场。全线包括特大桥、大桥、中桥各一座,新建涵洞5座,改建涵洞2座,隧道一座,路基土石方61.4万立方米,原定于2016年12月完工。但由于K334道口施工方因客观因素无法进场施工,导致完工日期延后至2017年12月13日[11][12]。完工后,沙县城区的原鹰厦铁路线路将拆除,并规划沿原铁路线建设一条城市道路或铁路主题公园;客运线路车次将安排在三明北站停靠。[13][14]

华安外移工程[编辑]

途经主要城市[编辑]

与其它铁路的连接[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 鹰厦路漳州站更名漳州北站. 高铁网. 2011-07-23 [2020-09-20]. 
  2. ^ 廈深鐵路廈門樞紐段鋪軌 鷹廈鐵路線單變雙. 你好台灣網. 2011-06-24 [2020-09-20]. 
  3. ^ 龙厦铁路建设前后2014天 共有21座隧道55座桥梁. 东南网厦门频道. 2012-05-09 [2020-09-20]. 
  4. ^ 厦门市海沧区人民政府网>经济发展>1-3.铁路[永久失效連結]
  5. ^ 福厦动车组投运,厦门北站准备好了!. 台海网. 2010-04-25 [2020-09-20]. 
  6. ^ 杏林火车站技术改造 福厦铁路将连鹰厦铁路. 新浪网. 2009-12-25 [2020-09-20]. 
  7. ^ 明天起厦门成都将可乘坐高铁直达 二等座票价1038元. 东南网. 2019-01-04 [2019-01-04]. (原始内容存档于2019-01-04). 
  8. ^ 5月6日至9月25日,福建这些列车有变!. 福州新闻网. 2019-04-30 [2019-05-06]. (原始内容存档于2019-05-06). 
  9. ^ 9月25日起 鹰厦铁路4对列车恢复运行. 东南网. 2019-09-24 [2019-09-26]. (原始内容存档于2019-09-26). 
  10. ^ 蔡朋岑. 《保卫闽粤海上运输线》. 舰载武器 (河南省郑州市: 郑州机电工程研究所). 2008, (2008年第3期): 54—59. ISSN 1671-3273 (简体中文). 
  11. ^ 电气化公司鹰厦铁路沙县改线通信工程传输设备顺利开通. 中铁十二局集团有限公司. 2017-11-16 [2017-12-02]. (原始内容存档于2017-12-03). 
  12. ^ 服役61年的老铁路“退休”之后. 东南网. 2017-12-15 [2017-12-15]. (原始内容存档于2017-12-15). 
  13. ^ 鹰厦铁路沙县改线工程累计完成投资4.29亿元. 三明日报. 2016-07-25 [2016-07-31]. (原始内容存档于2016-08-17). 
  14. ^ 沙县城内将不再出现火车 鹰厦铁路原线路有新用途. 闽南网. 2016-06-08 [2016-07-31]. (原始内容存档于2016-09-17). 

外部链接[编辑]