本页使用了标题或全文手工转换

空中客车A220

维基百科,自由的百科全书
(重定向自龐巴迪C系列
跳到导航 跳到搜索
空中客車A220系列
(龐巴迪C系列)
Airbus A220-300.jpg
類型窄體飛機
原始開發國加拿大
生產公司龐巴迪宇航
空中巴士
首次飛行2013年9月16日
使用狀態使用中
主要用戶瑞士國際航空
波羅的海航空
生產數量19(2017年9月)
單位造價A220-100:7650萬美元
A220-300:8570萬美元 [1]

空中巴士A220系列,原名龐巴迪C系列,是一款由龐巴迪宇航所研製的窄體雙引擎客機。其竞争对手是波音737 MAX 7、巴西航空工业E2系列、俄製SSJ100伊爾庫特MC-21等。龐巴迪对其的市場定位為100至149座級的客機[1]。 2017年10月16日,龐巴迪向空中巴士售予C系列項目的50.01%的控股權,龐巴迪保留31%,魁北克省則持有19%[2];翌年7月10日,兩所公司在圖盧茲宣佈:C系列客機改名為「空中巴士A220」。[3]

發展[编辑]

C系列顯示模型


CS100

在開發C系列之前,龐巴迪宇航曾推出BRJX計劃,即是Bombardier Regional Jet eXpansion(龐巴迪支線客機擴充型 ),是一款比CRJ更大的客機,客艙採用更寬的機身和2+3座位排列方式,載客量為80至120人,定位為支線客機和幹線客機之間,根據預想,相當在於支線航線上提供幹線客機的營運水準,但後來對手巴西航空工業推出一款比BRJX更佳的Embraer-170和Embraer-190,使BRJX計劃因競爭的前途未卜被迫取消。

但龐巴迪並沒有放棄更大的飛機,早在2004年,龐巴迪宇航宣佈將會研發一款比CRJ更大的新客機C系列,這款型號更用來取代被取消的BRJX計劃,預計於2010年投入服務,這將會是龐巴迪宇航首次與兩大飛機集團波音空中巴士的窄體客機進行直接競爭。在2005年4月,龐巴迪宇航宣佈C系列的兩款型號,分別為C-110和C-130,110和130指其載客量分別達110人和130人,機身將由中國航空工業第一集團公司製造[4],與波音787A350一樣,機身大量採用複合材料[4],客艙採用3+2座位排列設計,引擎掛在主翼下,類似波音717737的結合型。

然而,當時自C系列推出以來並沒有接到任何訂單,使龐巴迪宇航在2006年1月31日暫停C系列的研發工作,但保留其研發團隊,以便向外界推銷和分擔將來的研發風險[5][6]。由於C系列被迫暫停,使龐巴迪宇航在2月18日宣佈將會研發一款比CRJ-900更長的客機CRJ-1000。

2007年1月31日龐巴迪宇航宣佈C系列研發工作將會繼續,在11月宣佈C系列會採用普惠引擎[7],預計在2015年投入服務,C系列將會有更大窗戶的和行李架,而耗油量和營運成本會比對少分別少20%和15%[8]。2008年7月13日,在範堡羅航空展中龐巴迪宇航宣佈C系列取得來自漢莎航空的30架確認訂單和30架意向訂單,正式展開研發工作。C系列的航電系統由羅克韋爾柯林斯供應,生產線會在蒙特婁以北的工廠進行。

2013年9月16日上午龐巴迪首架C系列飛機FTV1成功首飛。該CS100航機於09:55從魁北克的米拉貝爾機場起飛,并於12:25返回。次年5月29日,試飛機1號在進行地面測試時引擎發生火警,需全面停飛。經調查後發現是引擎的潤滑系統出現問題。2014年9月7日,裝上新改良引擎的試飛機恢復試飛[9][10]。2015年2月27日,較大型的CS300首次試飛成功[11]。A220-100於2015年12月18日取得加拿大運輸部型號合格證。2016年6月15日取得美國FAA及歐洲EASA的型號合格證。首班載客航班是瑞士國際航空[註 1],於2016年7月15日,由蘇黎世飛往巴黎夏爾·戴高樂機場。A220-100於2016年11月29日由龐巴迪將飛機交付給波羅的海航空。首班A220-300載客航班於2016年12月14日由拉脫維亞里加國際機場飛往阿姆斯特丹斯希普霍爾機場

2017年9月,波音美國商務部提起反傾銷訴訟,指控龐巴迪以遠低於市場價的價格向達美航空傾銷C系列客機,嚴重損害波音737系列客機的銷路,並要求對C系列客機徵收80%的反傾銷關稅。但是有業內人士指出:波音根本不製造龐巴迪製造的中小型支線客機[12],而且達美航空已經表明不購買波音737客機[13]。10月7日,美國商務部決定對C系列客機徵收高達300%的懲罰性關稅。就在許多人以為C系列客機會就此黯然退出美國市場的時候,情況有了出乎所有人意料的轉變:10月16日,空中巴士和龐巴迪達成協議:龐巴迪向空中巴士轉讓C系列項目的50.01%的控股權;作為回報,空中巴士不僅會幫助龐巴迪推廣C系列客機,更會允許龐巴迪用空中巴士在阿拉巴馬州莫比爾的基地對賣給美國客戶的C系列客機進行最後總裝,以此避開美國商務部的懲罰性關稅[2][14]。為了鄭重其事,龐巴迪特意派出一架CS300原型機飛到圖盧茲,與空中巴士的A320neo原型機合影[2]

2018年7月10日,空中客車和龐巴迪在圖盧茲宣佈:C系列客機改名為「空中客車A220」,旗下兩種型號CS100和CS300分別改名為「A220-100」和「A220-300」[3]

訂購[编辑]

瑞士國際航空CS100客機。
訂購
時間
國家 航空公司 交付
時間
型號
A220-100
(CS100)
A220-300
(CS300)
意向
2009年3月10日 Flag of Switzerland.svg 漢莎航空 訂購給 瑞士國際航空 2016年 30   30
2009年3月30日 Flag of Ireland.svg LCI 2016 3 17 20
2010年2月25日 Flag of the United States.svg 共和航空控股 2016   40 40
2011年6月1日 Flag of Sweden.svg Flag of Skåne.svg Braathens 訂購給 馬爾默航空[15] 2016 5 5 10
2011年6月7日 Flag of Bahrain.svg 海灣航空 2018[16] 10 6
2011年6月24日 Flag of the United Kingdom.svg 奧德賽航空 2016 10
2011年7月29日 Flag of South Korea.svg 大韓航空 2016 10 20
2012年1月19日 Flag of Switzerland.svg PrivatJet 2016 5 5
2012年12月20日 Flag of Latvia.svg 波羅的海航空 2016 10 10
2013年6月4日 Flag of Russia.svg 伊留申 Finance 2016 32 10
2013年12月4日 Flag of Iraq.svg 伊拉克航空 2016 5 11
2014年1月16日 Flag of Saudi Arabia.svg SaudiGulf Airlines 2016 16 10
2014年2月9日 Flag of Latvia.svg 波羅的海航空 ? 3 -3
2014年7月14日 Flag of the United Arab Emirates.svg Falcon Aviation Services ? 2
2014年9月25日 Flag of Australia.svg Macquarie AirFinance 2017 40 10
2015年6月15日 Flag of Switzerland.svg 瑞士國際航空 2017 -10 10
2016年4月12日 Flag of Latvia.svg 波羅的海航空 ? 7 -7
2016年4月28日 Flag of the United States.svg 達美航空 2018 75   50
2016年6月28日 Flag of Canada.svg 加拿大航空 2019   45 30
2016年8月5日 Flag of Russia.svg 伊留申 Finance -12 -10
2016年12月2日 Flag of Tanzania.svg 坦桑尼亞政府飛行局訂購給坦桑尼亞航空 2
2017年3月16日 Flag of Switzerland.svg 瑞士國際航空 -5 5
2017年6月30日 Flag of Sweden.svg Flag of Skåne.svg 馬爾默航空 5 -5
2017年12月29日 Flag of Egypt.svg 埃及航空訂購給埃及快運航空 12
2018年7月10日 Flag of the United States.svg 捷藍航空 2025年 60[17]   60
小計 183 237 262
總計 420 262
和其它對手飞机的座位数比较
型號 訂單 交貨
A220-100 123 8
A220-300 237 6
總量 360 14
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 總量
訂單 0 50 40 43 15 34 61 0 117 0 360
交貨[18] 7 7 14

詳細規格[编辑]

A220-100
(CS100)
A220-300
(CS300)
機師數目 2人
機艙服務員 2至5人 3至5人
座位數目 133(1級別,高密度)
120(1級別,標準密度)
108(2級別)
160(1級別,特大載客量)
150(1 級別,高密度)
135(1級別,標準密度)
130(2級別)
座位間距 28英寸(71厘米)(1級別,特大載客量)
30英寸(76厘米)(1級別,高密度)
32英寸(81厘米)(1級別,標準密度)
36英寸(91厘米) 及 32英寸(81厘米)(2級別)
座位寬度 18.5英寸(47厘米) 標準座位
19英寸(48厘米) 中等寬度座位
20英寸(51厘米) 商務客位
長度 35.0米(114.8英尺) 38.7米(127英尺)
翼展 35.1米(115英尺)
機翼面積(淨) 112.3平方米(1,209平方英尺)
高度(機尾) 11.5米(38英尺)
機艙最大直徑 3.7米(12英尺)
機艙寬度 3.28米(129英寸)
機艙高度 2.11米(83英寸)
機艙長度 23.7米(78英尺) 27.5米(90英尺)
貨艙容量 23.7立方米(840立方英尺) 31.6立方米(1,120立方英尺)
淨重 (OEW) 33,300公斤(73,400磅)[19] n/a
最大起飛重量(MTOW) 60,781公斤(133,999英磅) 67,585公斤(148,999英磅)
最大降落重量(MLW) 52,390公斤(115,500英磅) 58,740公斤(129,500英磅)
最大載貨量 3,629公斤(8,001英磅) 4,853公斤(10,699英磅)
最大載酬 15,127公斤(33,349英磅) 18,711公斤(41,251英磅)
航距 5,741公里(3,100海里) 6,112公里(3,300海里)
最大巡航速率 0.82 馬赫(870 km/h,470,541 mph)
巡航速率 0.78 馬赫(828 km/h,447節,514 mph)
起飛所需跑道長度(最大起飛重量) 1,219米(3,999英尺) 1,356米(4,449英尺)
降落所需跑道長度(最大降落重量) 1,524米(5,000英尺) 1,463米(4,800英尺)
實用昇限 12,497米(41,001英尺)
發動機 普惠PW1500G
每台發動機推力 84.1千牛頓(18,900英磅力) – PW1519G
93.4千牛頓(21,000英磅力) – PW1521G
103.6千牛頓(23,300英磅力) – PW1524G
93.4千牛頓(21,000英磅力) – PW1521G
103.6千牛頓(23,300英磅力) – PW1524G

註解[编辑]

  1. ^ 瑞士國際航空2005年成為漢莎航空屬下子公司。

参考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 UPDATE 4-Bombardier unveils high-stakes CSeries jetliner
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Airbus and Bombardier announce C Series Partnership. 2017-10-17 [2017-11-16] (英语). 
  3. ^ 3.0 3.1 Le CSeries de Bombardier devient le Airbus A220. 法新社/《蒙特利爾日報法语Le Journal de Montréal》. [2018-07-10]. 
  4. ^ 4.0 4.1 Bombardier Plans New Jetliner, Wall Street Journal, July 14, 2008, p.B3
  5. ^ Bombardier 互联网档案馆存檔,存档日期2011-10-02.
  6. ^ Bloomberg.com: Canada
  7. ^ Bombardier opts for geared turbofan for CSeries
  8. ^ 龐巴迪決建C系客機 耗油少對手兩成 初步獲德航30架訂單 魁省航空業現生機 页面存档备份,存于互联网档案馆
  9. ^ http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=109&docid=102906194
  10. ^ http://uk.reuters.com/article/2014/09/07/uk-bombardier-cseries-idUKKBN0H20W920140907
  11. ^ 存档副本. [2015-03-08]. (原始内容存档于2015-03-03). 
  12. ^ What will happen to Bombardier jobs after the Airbus deal?. 2017-10-17 [2017-11-16] (英语). ... given that they didn't even have a product to compete with the CSeries. 
  13. ^ The Little Plane War. Wendover Productions. 2017年11月7號 [2017-11-16] (英语). 
  14. ^ Entente Bombardier-Airbus: «Une bouée de sauvetage», dit un spécialiste. 2017-10-16 [2017-11-17]. 
  15. ^ Corporate > Media Centre > Logos and guidelines 互联网档案馆存檔,存档日期2012-03-24.
  16. ^ Major Network Carrier Places Firm Order for 10 CSeries Aircraft; Will Take First CS100 Aircraft Delivery. 20 June 2011. 
  17. ^ Aussitôt renommée, la C Series trouve déjà preneur.. ICI.Radio-Canada.ca. 加拿大廣播公司. 2018-07-10 [2018-07-12]. 
  18. ^ Bombardier BD-500 CSeries Operators. planespotters.net. [14 December 2016]. 
  19. ^ Mary Kirby. Bombardier divulges further details about new CSeries specs. Flightglobal. 16 March 2009 [21 January 2014]. 

外部連結[编辑]