2021年世界一级方程式锦标赛
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2021年国际汽联世界一级方程式锦标赛（英语：2021 FIA Formula One World Championship）为一级方程式赛车的第72届世界锦标赛赛事，这是由国际动力运动主管组织国际汽车联盟所主办的最高级别开轮式赛车赛事。
本屆一級方程式錦標賽的赛事规则原本是自混动时代以来，第一次大规模修改；而且地面效应（文丘里效应）自被禁之后首次重新允许赛车使用，以减小下压力损失及跟车乱流影响。但2020赛季因2019冠状病毒病疫情的缘故，研发工作受到影响。促使10支F1车队的领队与FIA主席让·托德、F1老板切斯·凯里、F1运动总监罗斯·布朗于2020年3月19日召开电话会议，并最终同意将2021款新规，推迟到2022年执行。[1]
相较于上赛季受到疫情的严重影响，本赛季的赛历恢复了多场在欧洲以外的比赛，赛历也达到了22场比赛，成为一级方程式锦标有史以来赛最多的赛季。
| 2021年國際汽聯世界一級方程式 錦標賽賽季 |
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| 上屆：2020 | 下屆：2022 |
| 支援系列賽： | |
馬克斯·維斯塔潘現時領先車手積分榜。
路易斯·咸美頓挑戰衛冕車手冠軍。
签约车队及车手[编辑]
以下为参加2021年世界一级方程式锦标赛的车队及车手：
车队变更[编辑]
- 賽點車隊老闆勞倫斯·斯托爾的財團於2020年初投資了1.82億英鎊收購了阿斯頓·馬丁20%的股份，賽點車隊將於2021年開始更名為阿斯顿·马丁车队（Aston Martin Cognizant F1 Team）；與此同時，紅牛車隊證實他們與阿斯頓·馬丁的冠名贊助協議將在2020年底結束，此舉將使阿斯頓·馬丁時隔60年重返F1賽場。2021年1月8日，阿斯顿·马丁车队宣佈美國信息技術企業高知特正式取代BWT成為該車隊冠名贊助商。[32]
- 迈凯伦车队在2019年9月宣布车队将从2021年赛季开始使用梅赛德斯的动力单元，此前他们曾在1995赛季至2014赛季合作长达20年，期间获得了78场胜利，并赢得3次车手世界总冠军。迈凯伦车队从2018年至2020年使用的是雷诺的动力单元。[33]
- 威廉姆斯车队在2020年8月将车队出售给美国投资机构多瑞尔顿资本（Dorilton Capital），虽然车队名称和总部依旧保持不变，但其缔造者威廉姆斯家族从此告别征战了43年的一级方程式赛事。[34]
车手变更[编辑]
- 德国车手塞巴斯蒂安·维特尔將会由法拉利车队转投阿斯顿·马丁车队担任主力车手，顶替沙治奧·佩雷斯並夥拍蘭斯·斯托爾。[39][40]
- 澳大利亚车手丹尼尔·里卡多將会由阿爾派車隊转投迈凯伦车队担任主力车手，顶替小卡洛斯·塞恩斯並夥拍蘭多·諾里斯。[41]
- 西班牙车手小卡洛斯·塞恩斯將会由迈凯伦车队轉投法拉利车队担任主力车手，顶替塞巴斯蒂安·维特尔离开后的空位並夥拍夏尔·勒克莱尔。[42]
- 两届世界冠军、西班牙车手费尔南多·阿隆索自2018年赛季退役后重返赛事，加盟阿爾派車隊担任主力车手。[43]
- 墨西哥车手沙治奧·佩雷斯將会由赛点车队转投紅牛車隊担任主力车手[44]，顶替亚历山大·阿尔本並夥拍馬克斯·維斯塔潘；阿尔本降为车队测试及第三车手。[45]
- 法国车手罗曼·格罗斯让和丹麦车手凯文·马格努森於同日宣佈2020賽季完結後离开哈斯车队。[46]12月1日，車隊宣佈二级方程式俄罗斯车手尼基塔·马泽平將在2021賽季加入車隊。[47]次日，车队宣布“车王”迈克尔·舒马赫的儿子2020年二级方程式锦标赛总冠军米克·舒马赫将在2021年赛季加盟此车队。[48]
- 在2020年二级方程式锦标赛上獲得总季军的角田裕毅加入艾法托利車隊擔任主力車手，取代現有車手丹尼尔·科维亚特並夥拍皮埃爾·蓋斯利。自2014年小林可夢偉以後，事隔六個賽季後再有日本一級方程式賽車手登陸F1。[49]他也是首位2000年后出生的一级方程式车手。
- 俄罗斯车手丹尼尔·科维亚特2020年賽季完結後離開了艾法托利車隊，在冬休期間公佈將加盟阿爾派車隊擔任預備車手。[50]
- 德国车手尼古拉斯·賀根堡在赛季开始后被阿斯顿·马丁车队选为预备车手，他在上赛季曾代表阿斯顿·马丁车队的前身赛点车队出赛3场。[51]
- 威廉姆斯车队於8月3日宣布，與英國車手丹·蒂克特姆中止其測試車手合約。[52]
季內车手变更[编辑]
- 阿尔法·罗密欧车队車手奇米·雷克南因在荷兰大奖赛开赛前2019冠状病毒病核酸检测呈阳性，被迫进行隔离。[53] 他的位置将暂时交由預備車手罗伯特·库比卡，并将代替他出席荷兰大奖赛，後者最後一次參加一級方程式比賽是2019年阿布達比大獎賽。[54] 隨後，奇米·雷克南仍處於隔離期間，罗伯特·库比卡繼續代替他出席意大利大奖赛。[55]
赛程安排[编辑]
綠色表示在2021年舉辦大獎賽的國家，以黑點標記出賽道的所在位置。曾舉辦過的國家以深灰色表示，並以白點標示出當時的比賽賽道。
本屆一級方程式錦標賽原訂的賽程表是有史以來最緊湊的，共包含有23場大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、時間最長的一個賽季。因疫情關係目前預訂將舉行22場賽事，仍是歷史上賽事最多的賽季。
已安排的赛程[编辑]
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- 註記：
未安排的赛程[编辑]
以下的賽程表是原定預計舉辦，但受到2019冠状病毒病的影響而無法舉辦：
| 大奖赛 | 赛道 | 原定日期 | 狀態 |
|---|---|---|---|
| 中国大奖赛 |  上海国际赛车场，上海
|
2021年4月11日 | 取消 |
| 加拿大大奖赛 |  吉爾·維倫紐夫賽道，蒙特利尔
|
2021年6月13日 | 取消 |
| 新加坡大奖赛 |  濱海灣市街賽道，濱海灣
|
2021年10月3日 | 取消 |
| 日本大奖赛 |  鈴鹿賽道，鈴鹿市
|
2021年10月10日 | 取消 |
| 澳大利亚大奖赛 |  阿爾伯特公園賽道，墨尔本
|
2021年11月21日 | 取消 |
| 來源：[58][62][65][66] | |||
赛程变化[编辑]
- 2020年11月10日，F1公布了2021年的赛程安排，其中包括了23站比赛，成为赛事历史上举办场次最多的赛季。[69]
- 2021年1月12日，F1公布了2021年新的赛程安排，由於澳大利亚大奖赛需要推遲舉行，因此將由三月開幕戰更改至十一月舉行，而開幕戰將改為在巴林開展賽季。另外，受限於旅行限制，中國大獎賽暫時無法安排在賽程當中，所以由安佐與迪諾·法拉利賽道補上空缺，而F1赛事亦會繼續與中國大獎賽負責人及有關當局進行討論，以望在本賽季晚些時候重新安排比賽的時間。[58]
- 2021年5月14日，F1公布了原定代替加拿大大奖赛的土耳其大奖赛基於防疫限制將會取消，法國大獎賽將會提早在6月18至20日舉行，而空出的比賽檔期將由奥地利紅牛賽道替上，並且舉行連續兩站賽事。[62]
- 2021年8月28日，F1宣佈了2021賽季將減至22場賽事，而土耳其、墨西哥城及聖保羅大奬賽均會延遲一星期舉辦。[74]
规则修改[编辑]
2019年11月1日，FIA与FOM在美国大奖赛前正式通过并公布2021新规（运动、技术与财务），这些规则将带来大幅改变空力设计的赛车，以及多年讨论但从未施行的“预算帽”（Budget cap）。但是由于2019冠状病毒病疫情的影响，2020年3月，F1宣布2021年新规将延后到2022年赛季实施。[76][77]
財政新规[编辑]
预算帽[编辑]
F1在2009年第一次提到预算帽，当时FIA由前任莫斯利掌管。距離至今已经过去了10年，2021年賽季终于付诸实行，这在F1历史上是第一次使用预算帽。虽然受到2019冠状病毒病疫情影响，导致F1宣布2021年赛季的新规则将推后至2022年赛季开始实施，但是预算帽将按计划于2021年起开始执行。[78]
2021年起將引入預算上限，每支參賽隊伍每年最多只能支出1.45億美元。[79][80][g] 車隊將被要求使用更多可商購的材料並提交年度支出。[81] 部分車隊希望預算上限能夠進一步降低到1億美元，原因是2019冠状病毒病疫情威脅到多達四支車隊達至財務虧損。[82][83] F1總經理罗斯·布朗透露在未來幾年內會進一步降低預算上限。[80]
預算上限的預設為21場分站比賽，每加一站或减一站比赛，预算帽分别增加或减少100万美金。关于车手薪资，则不包含在预算帽内。其他不计入其中的费用还有：車隊最高薪资的三名高層職員、车队的市场开销、非F1活动开销、年终分红、FIA参赛费以及车手超级驾照费等。[84] 另外將會有其他限制，例如規定如何使用獎金。[85] 預算上限僅適用於限制與賽車性能相關的支出，該支出限制將一直保持到2026年。[84] 如果車隊違反財政新規，將對車隊進行三個級別的處罰。對於車隊初次違反規例的情況，會向車隊處以罰款，而車隊再次違反規例將會處以一系列處罰，例如被扣減賽事總成績積分、縮短測試時間、禁止比賽，甚至被取消錦標賽資格。[84]
技術新規[编辑]
車隊在2021賽季研發及更新賽車部件將受到限制，[86] 引入此限制是為了緩解2019冠状病毒病疫情給車隊帶來的財務壓力。[87] 但是國際汽聯因應轮胎供應商倍耐力的要求，規定了車隊在新賽季需要進行某些更改，例如縮減賽車底盤的外地板面積，以減低下壓力水平。[88] 由於迈凯伦车队需要從雷諾更換到梅斯特斯引擎，車隊獲准額外修改其賽車上的組件但不需使用代幣。[89] 由於賽車研發受到限制，國際汽聯提出了代幣系統，[90] 在代幣系統下每支車隊將獲得兩個代幣，代幣可以用作升級指定的賽車部件。[91]
新賽季將禁止使用雙軸轉向系統（Dual-Axis Steering）；由梅赛德斯车队在2020賽季所研發並率先採用。[92]車手通過前推或後拉方向盤可以調整賽車前輪的垂直角度從而獲得更大的機械抓地力。[93]
運動新規[编辑]
新規則要求車隊至少在整個賽季內其中兩個大獎賽的周五練習賽(FP1)中更換一位車手，目的是給予更多機會讓非一級方程式車手能夠駕駛一級方程式賽車，但如果車隊車手名單中有一名正賽車手是首個賽季參加，車隊則會被當作符合了新規則要求。[94][95]
在2020年萨基尔大奖赛中，梅賽德斯車手喬治·羅素進入維修站進行更換輪胎，但更換錯了維爾特利·鮑達斯的輪胎。這一錯誤經國際汽聯檢視後，對輪胎使用規則作出調整；使用了混合輪胎(如前胎使用軟胎但後胎使用中性胎)或使用了分配給其他車手的輪胎，該名車手將被強制在兩圈內必須進入維修站糾正錯誤，然後賽後再進行罰款。[96]
近年FIA规定了每個分站的正赛距离不能少于305公里，亦不能大于320公里(摩納哥大獎賽的260公里除外)，同時比賽时间不能少于1个小时10分钟，亦不能大于2个小时。但是，如果出現紅旗令比賽暫停，時鐘將一直停止直到賽事恢復。在2011年加拿大大奖赛比賽用時4小時04分鐘39秒537之後，引入了新的規定，將比賽時間限制為四小時。然而，在2021年運動新規列出，如出現紅旗令比賽暫停，比賽時間限制由四小時縮減至三小時內完成比賽。[97]
比賽週末結構[编辑]
從2021年賽季開始，比賽週末結構將進行修訂。根據以往的結構，比賽週末跨越四天，比賽前的星期四預留給媒體採訪，營銷活動和審查。但是，根據新規定比賽周末安排的更加緊湊，從四天壓縮到三天。所有星期四的活動都將移至星期五上午，從而減少了星期五的活動時間。賽前的車檢亦從周四改到周五早上，必須在FP1開始一個半小時之前完成。同時更加嚴格的是新引入的「reference specification」規則。按照這條規定，除了散熱器，車隊周五車檢的時候，使用的是什麼套件，就必須用什麼套件參加餘下的比賽。車隊可以在FP1和FP2中測試部件，但是不准在該站比賽中使用。此舉的目的是為了限制車隊花錢，因為資金充足的車隊通常會帶幾套前翼方案去大獎賽周末上路比較，然後挑選其中一套使用。與此同時，賽車封存的時間節點(parc fermé)也跟着修改了。過去是賽車從排位駛離車庫開始。現在提前到FP3。在FP3到排位開始之前，允許的調節有懸吊、重量分配、引擎和變速箱的冷卻、剎車通風道、尾翼。從排位到正賽開始前的賽車封存期間，除了前翼，車隊不得對賽車的懸吊調校、空氣動力學做任何修改，否則將從維修站起步。[98]
2021年女子方程式錦標賽亦會連同国际汽联二级方程式锦标赛、国际汽联三级方程式锦标赛和2021年保时捷超级杯一同成為一級方程式的支援系列賽。2021年女子方程式錦標賽會由六月在保罗·里卡尔赛道開展賽季，同時作為支援法國大獎賽的系列賽，一直至十月墨西哥城大獎賽賽事。[99] 而二級方程式和三級方程式錦標賽不會再同時支援一級方程式賽事，將會更改成交替支援，目的是希望能夠削減成本。[100]
衝刺排位賽的測試[编辑]
衝刺排位賽將在英國大獎賽、意大利大獎賽和另外一個大獎賽上進行測試。[101] 原本的排位賽將改由星期五進行，第二節練習賽則在星期六中午進行，而新增的衝刺排位賽將在星期六下午進行，以代替常規的第三節練習，並且這些比賽將以最少的圈數進行，進行大約100公里（62英里）比賽距離。 衝刺排位賽的結果將確定正賽的發車位。衝刺排位賽的冠軍將獲得三分，亞軍獲得兩分，季軍則獲得一分。如果測試的表現或反應理想，將建議在2022年賽季中更多大獎賽引入衝刺排位賽。[102]
季前測試[编辑]
原定季前測試在蒙特梅洛巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道進行，但因為受到2019冠状病毒病的影響而無法舉行季前測試。後來F1公佈了季前測試將改在3月22日於萨基尔巴林国际赛道進行為期三日的測試。[103] 同時F1賽事拒絕了巴林政府的的的邀請，為所有參加季前測試和本賽季開幕戰–巴林大獎賽的人員提供輝瑞BioNTech疫苗。[104] 但是，仍有個別車隊及車手願意接受巴林政府的提議，注射了2019冠狀病毒病疫苗。[105]
| 賽道 | 賽道佈局 | 成績 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 巴林国际赛道賽道長度：5.412公里（3.363英里） |
|
日期 | 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 最佳時間 | 圈數 | |
| 第一日 | 3月12日 | 1 | 33 |  馬克斯·維斯塔潘
|
 红牛-本田
|
1:30.674 | 138 | ||
| 2 | 4 |  蘭多·諾里斯
|
迈凯伦-梅赛德斯
|
1:30.889 | 45 | ||||
| 3 | 31 |  埃斯特班·奧康
|
阿爾派-雷诺
|
1:31.146 | 128 | ||||
| 第二日 | 3月13日 | 1 | 77 |  瓦尔特里·博塔斯
|
 梅赛德斯
|
1.30.289 | 58 | ||
| 2 | 10 | 皮埃爾·蓋斯利
|
 艾法托利-本田
|
1:30.413 | 87 | ||||
| 3 | 18 | 蘭斯·斯托爾
|
阿斯顿·马丁-梅赛德斯
|
1:30.460 | 70 | ||||
| 第三日 | 3月14日 | 1 | 33 | 馬克斯·維斯塔潘
|
红牛-本田
|
1:28.960 | 64 | ||
| 2 | 22 | 角田裕毅
|
艾法托利-本田
|
1:29.053 | 91 | ||||
| 3 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯
|
法拉利
|
1:29.611 | 79 | ||||
分站成绩及积分榜[编辑]
分站成绩[编辑]
| 场次 | 大奖赛 | 桿位 | 最快圈速 | 冠军车手 | 冠军车队 | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 巴林大奖赛
|
馬克斯·維斯塔潘
|
瓦尔特里·博塔斯
|
路易斯·咸美頓
|
梅赛德斯
|
报告 |
| 2 | 艾米利亚-罗马涅大奖赛
|
路易斯·咸美頓
|
路易斯·咸美頓
|
馬克斯·維斯塔潘
|
红牛–本田
|
报告 |
| 3 |  葡萄牙大奖赛
|
瓦尔特里·博塔斯
|
瓦尔特里·博塔斯
|
路易斯·咸美頓
|
梅赛德斯
|
报告 |
| 4 | 西班牙大奖赛
|
路易斯·咸美頓
|
路易斯·咸美頓
|
路易斯·咸美頓
|
梅赛德斯
|
报告 |
| 5 |  摩納哥大獎賽
|
夏尔·勒克莱尔
|
路易斯·咸美頓
|
馬克斯·維斯塔潘
|
红牛–本田
|
报告 |
| 6 |  阿塞拜疆大奖赛
|
夏尔·勒克莱尔
|
馬克斯·維斯塔潘
|
 沙治奧·佩雷斯
|
红牛–本田
|
报告 |
| 7 | 法國大獎賽
|
馬克斯·維斯塔潘
|
馬克斯·維斯塔潘
|
馬克斯·維斯塔潘
|
红牛–本田
|
报告 |
| 8 | 施蒂利亚大奖赛
|
馬克斯·維斯塔潘
|
路易斯·咸美頓
|
馬克斯·維斯塔潘
|
红牛–本田
|
报告 |
| 9 | 奥地利大奖赛
|
馬克斯·維斯塔潘
|
馬克斯·維斯塔潘
|
馬克斯·維斯塔潘
|
红牛–本田
|
报告 |
| 10 | 英國大獎賽
|
馬克斯·維斯塔潘
|
沙治奧·佩雷斯
|
路易斯·咸美頓
|
梅赛德斯
|
报告 |
| 11 |  匈牙利大奖赛
|
路易斯·咸美頓
|
皮埃爾·蓋斯利
|
埃斯特班·奧康
|
阿爾派–雷诺
|
报告 |
| 12 |  比利時大獎賽
|
馬克斯·維斯塔潘
|
沒有[h] | 馬克斯·維斯塔潘
|
红牛–本田
|
报告 |
| 13 | 荷兰大奖赛
|
馬克斯·維斯塔潘
|
路易斯·咸美頓
|
馬克斯·維斯塔潘
|
红牛–本田
|
报告 |
| 14 | 意大利大奖赛
|
馬克斯·維斯塔潘[i]
|
丹尼尔·里卡多
|
丹尼尔·里卡多
|
迈凯伦–梅赛德斯
|
报告 |
| 15 |  俄罗斯大奖赛
|
蘭多·諾里斯
|
蘭多·諾里斯
|
路易斯·咸美頓
|
梅赛德斯
|
报告 |
| 16 |  土耳其大獎賽
|
瓦尔特里·博塔斯[j]
|
瓦尔特里·博塔斯
|
瓦尔特里·博塔斯
|
梅赛德斯
|
报告 |
| 17 |  美国大奖赛
|
报告 | ||||
| 18 | 墨西哥城大奖赛
|
报告 | ||||
| 19 |  圣保罗大奖赛
|
报告 | ||||
| 20 |  卡塔爾大獎賽
|
报告 | ||||
| 21 |  沙特阿拉伯大獎賽
|
报告 | ||||
| 22 |  阿布扎比大奖赛
|
报告 |
积分系统[编辑]
夺冠车手必须完成75%的赛程，方能获得全额积分。若夺冠车手未完成75%的赛程，但已跑完至少两圈，则积分以一半计之。假使积分排名出现同分状况时，将比较车手获得的分站冠军数，决定最终的排行榜名次。排名前十名的車手能夠獲得積分，而刷出最快圈速的車手必須在前十名才能獲得1分最快圈速積分。[110] 在2021年推出，將在賽程上其中三場比賽進行衝刺排位賽，車手將在周六進行100公里的比賽。衝刺排位賽的前三名車手將能夠獲得積分。[111]
| 名次 | 冠軍 | 亞軍 | 季軍 | 第四 | 第五 | 第六 | 第七 | 第八 | 第九 | 第十 | FL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大獎賽 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| 衝刺排位賽[k] | 3 | 2 | 1 | ||||||||
车手积分榜[编辑]
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粗體 – 桿位 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
註記：
– 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
– 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。
– 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。车队积分榜[编辑]
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粗體 – 桿位 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
註記：
- – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
- – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。
隊友成績比較[编辑]
排位賽及正賽成績[编辑]
| 車手 | : | 車手 |
|---|---|---|
| 梅赛德斯
| ||
| 路易斯·咸美頓
|
11:5 | 瓦尔特里·博塔斯
|
| 红牛–本田
| ||
| 馬克斯·維斯塔潘
|
14:2 | 沙治奧·佩雷斯
|
| 麥拉倫–梅赛德斯
| ||
| 蘭多·諾里斯
|
10:6 | 丹尼尔·里卡多
|
| 阿斯顿·马丁–梅赛德斯
| ||
| 塞巴斯蒂安·維泰爾
|
8:8 | 蘭斯·斯托爾
|
| 阿爾派–雷诺
| ||
| 费尔南多·阿隆索
|
9:7 | 埃斯特班·奧康
|
| 法拉利
| ||
| 夏尔·勒克莱尔
|
12:4 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
| 艾法托利–本田
| ||
| 皮埃爾·蓋斯利
|
15:1 | 角田裕毅
|
 阿尔法·罗密欧–法拉利
| ||
| 奇米·雷克南
|
5:9 | 安東尼奧·焦維納齊
|
 罗伯特·库比卡
|
0:2 | |
| 哈斯–法拉利
| ||
| 米克·舒馬赫
|
13:3 |  尼基塔·馬澤平
|
| 威廉姆斯–梅赛德斯
| ||
| 喬治·羅素
|
15:1 | 尼古拉斯·拉提菲
|
| 車手 | : | 車手 |
|---|---|---|
| 梅赛德斯
| ||
| 路易斯·咸美頓
|
12:4 | 瓦尔特里·博塔斯
|
| 红牛–本田
| ||
| 馬克斯·維斯塔潘
|
13:3 | 沙治奧·佩雷斯
|
| 麥拉倫–梅赛德斯
| ||
| 蘭多·諾里斯
|
11:5 | 丹尼尔·里卡多
|
| 阿斯顿·马丁–梅赛德斯
| ||
| 塞巴斯蒂安·維泰爾
|
5:10 | 蘭斯·斯托爾
|
| 阿爾派–雷诺
| ||
| 费尔南多·阿隆索
|
8:8 | 埃斯特班·奧康
|
| 法拉利
| ||
| 夏尔·勒克莱尔
|
10:6 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
| 艾法托利–本田
| ||
| 皮埃爾·蓋斯利
|
12:3 | 角田裕毅
|
| 阿尔法·罗密欧–法拉利
| ||
| 奇米·雷克南
|
7:7 | 安東尼奧·焦維納齊
|
| 罗伯特·库比卡
|
0:2 | |
| 哈斯–法拉利
| ||
| 米克·舒馬赫
|
13:3 | 尼基塔·馬澤平
|
| 威廉姆斯–梅赛德斯
| ||
| 喬治·羅素
|
11:4 | 尼古拉斯·拉提菲
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注释[编辑]
- ^ 除了保罗·迪·雷斯塔之外，麥拿侖基於動力單元供應合約內容，將與梅赛德斯共同使用預備車手名單，名單使用優先順序為1.梅斯特斯 2.麥拿侖。
- ^ 賀根堡同時與梅赛德斯车队及阿斯顿·马丁车队簽約，成為他們的預備車手。[15]
- ^ 作為關係密切的姐妹隊，法拉利登錄了愛快羅密歐車隊的正式車手安東尼奧·焦維納齊作為預備車手之一。
- ^ 作為關係密切的姐妹隊，紅牛與艾法托利將共同使用預備車手名單，但名單使用優先順序為1.紅牛 2.艾法托利。
- ^ 克勞姆·伊洛特同時成為法拉利車隊和阿尔法·罗密欧车队的預備車手。[25]
- ^ 由於国际体育仲裁法庭維持了俄羅斯禁止參加世界錦標賽的禁令，因此尼基塔·马泽平無法代表俄羅斯作賽，只能以中立身份参赛，并使用俄罗斯汽车联合会（缩写RAF）的旗帜。而這項禁令起因是由於自2014年起俄罗斯运动员被怀疑系统性服用体育禁药、俄罗斯政府和禁药检验单位被指控系统性帮助俄罗斯运动员捏造药检报告的事件。[29]
- ^ 車隊最初同意將每年的預算上限設為1.75億美元，但由于2019冠状病毒病疫情的影响，將1.75億進一步下調至1.45億美元。[79][80]
- ^ 比利时大奖赛沒有被認可的最快圈速。[106]
- ^ 瓦尔特里·博塔斯雖然在衝刺排位賽拿下第一名，但因使用額外動力單元，遭罰退最後起步格。桿位位置改由馬克斯·維斯塔潘獲得。[107]
- ^ 路易斯·咸美頓雖然在排位賽拿下第一名，但因使用額外動力單元當中的内燃机，遭罰退十個發車位。[108] 桿位位置改由瓦尔特里·博塔斯獲得。[109]
- ^ 衝刺排位賽已在英國、意大利大獎賽上進行，以及預計在聖保羅大獎賽上進行。
参考资料[编辑]
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