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2022年世界一级方程式锦标赛

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2022年国际汽联世界一级方程式锦标赛(英语:2022 FIA Formula One World Championship)为一級方程式賽車的第73届世界锦标赛赛事,这是由国际赛车运动主管组织國際汽車聯盟所主办的最高级别开轮式赛车赛事。本赛季預計将完成22場大奖赛(俄罗斯大奖赛因故取消),和2021赛季的场数相同,为一级方程式锦标赛有史以來比赛最多的賽季之一。本賽季為了避免與2022年國際足協世界盃重疊,因此計劃比最近几个赛季更早結束賽季,預計將提早在十一月完結賽季。[1][2]

本屆一級方程式錦標賽的賽事規則是自混动时代以来,第一次大规模的修改。地面效应文丘里效应)自被禁之后首次重新允许赛车使用,以减小下压力损失及跟车乱流影响。但2020赛季由于2019冠状病毒病疫情,研发工作受到影响。这促使10支F1车队的领队与时任FIA主席让·托德一级方程式集团主席切斯·凯里、F1运动总监罗斯·布朗于2020年3月19日召开电话会议,并最终同意将2021款新规推迟到2022年执行。[3]

2022年國際汽聯世界一級方程式
錦標賽賽季
上屆:2021 下屆:2023
支援系列賽:


衛冕车手冠军馬克斯·維斯塔潘目前領先車手積分榜。
梅賽德斯挑戰贏得第九個車隊冠軍

签约车队及车手[编辑]

以下为参加2022年世界一级方程式锦标赛的车队及车手:

车队 制造商[4] 底盘 动力单元 燃油供应商 轮胎 車隊領隊 车手名单[5]
No. 正赛车手 縮寫 參場场次 No. 预备车手/測試車手 縮寫
德国 梅赛德斯-AMG马石油F1车队
Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
梅赛德斯
Mercedes
W13[6] 梅赛德斯-AMG F1 M13 馬來西亞國家石油 P

[7]

奥地利 托托·沃尔夫 44 英国 路易斯·咸美頓 HAM 1–9 2
21
比利时 斯托弗·范多恩
荷兰 尼克·德弗里斯
VAN
DEV
63 英国 喬治·羅素 RUS 1–9
奥地利 甲骨文紅牛車隊[8]
Oracle Red Bull Racing
紅牛紅牛動力
Red Bull Racing RBPT
RB18[9] 紅牛RBPTH001[10][11] 埃索 英国 克里斯蒂安·霍納 1 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 VER 1–9 36
-
爱沙尼亚 於里·維普斯英语Jüri Vips
瑞士 塞巴斯蒂安·布米
VIP
BUR
11 墨西哥 沙治奧·佩雷斯 PER 1–9
義大利 法拉利車隊
Scuderia Ferrari
法拉利
Ferrari
F1-75[12] 法拉利066/7[13] 壳牌 義大利 马蒂亚·比诺托 16 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 LEC 1–9 38
39
47
99
義大利 安東尼奧·福科英语Antonio Fuoco
以色列 羅伯特·施瓦茨曼
德国 米克·舒马赫[a]
義大利 安東尼奧·焦維納齊[b]
FUO
SHW
MSC
GIO
55 西班牙 小卡洛斯·塞恩斯 SAI 1–9
英国 麥拉倫F1車隊
McLaren F1 Team
麥拉倫梅赛德斯
McLaren Mercedes
MCL36[15] 梅赛德斯-AMG F1 M13[16] 馬來西亞國家石油 德国 安德烈亚斯·塞德尔 3 澳大利亚 丹尼尔·里卡多 RIC 1–9 28
-
-
-
墨西哥 帕托·奧瓦德英语Pato O'Ward
荷兰 尼克·德弗里斯
澳大利亚 奥斯卡·皮亚斯特里[c]
美國 科爾頓·赫塔英语Colton Herta
OWA
DEV
PIA
HER
4 英國 蘭多·諾里斯 NOR 1–9
法國 倍世淨水阿爾派F1车队[18]
BWT Alpine F1 Team
阿爾派雷诺
Alpine Renault
A522[19] 雷诺E-Tech RE22[20] BP 羅馬尼亞 奥特马尔·萨夫诺尔 14 西班牙 费尔南多·阿隆索 ALO 1–9 - 澳大利亚 奥斯卡·皮亚斯特里 PIA
31 法國 埃斯特班·奧康 OCO 1–9
義大利 艾法托利車隊
Scuderia AlphaTauri
艾法托利紅牛動力
AlphaTauri RBPT
AT03[21] 紅牛RBPTH001[10][11][22] 埃索 奥地利 弗朗茨·托斯特 10 法國 皮埃爾·蓋斯利 GAS 1–9 40 新西兰 利亞姆·勞森 LAW
22 日本 角田裕毅 TSU 1–9
英国 阿斯顿·马丁阿美高知特F1车队[23]
Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team
阿斯顿·马丁阿美梅赛德斯
Aston Martin Aramco Mercedes
AMR22[24] 梅赛德斯-AMG F1 M13 馬來西亞國家石油 卢森堡 麥克·卡拉克英语Mike Krack 5 德国 塞巴斯蒂安·維泰爾 VET 3–9 27
34
德国 尼可拉斯·賀根堡
英国 尼克·耶罗利英语Nick Yelloly
HUL
YEL
18 加拿大 蘭斯·斯托爾 STR 1–9
27 德国 尼可拉斯·賀根堡 HUL 1–2
英国 威廉姆斯车队
Williams Racing
威廉姆斯梅赛德斯
Williams Mercedes
FW44[25] 梅赛德斯-AMG F1 M13[26] 馬來西亞國家石油 德国 喬斯特·卡皮托 6 加拿大 尼古拉斯·拉提菲 LAT 1–9 45
55
89
-
-
荷兰 尼克·德弗里斯
英国 傑米·查德威克
英国 韓世龍
以色列 罗伊·尼萨尼英语Roy Nissany
美國 洛根·萨金特英语Logan Sargeant
DEV
CHA
AIT
NIS
SAR
23 泰国 亞歷山大·阿爾本 ALB 1–9
瑞士 奥伦阿尔法·罗密欧F1车队
Alfa Romeo F1 Team ORLEN
阿尔法·罗密欧法拉利
Alfa Romeo Ferrari
C42[27] 法拉利066/7 壳牌 法國 弗雷德里克·范萨尔英语Frédéric Vasseur 24 中国 周冠宇 ZHO 1–9 88
98
99
波兰 罗伯特·库比卡
英国 克勞姆·伊洛特
義大利 安東尼奧·焦維納齊
KUB
ILO
GIO
77 芬兰 瓦尔特里·博塔斯 BOT 1–9
美國 哈斯F1車隊[28]
Haas F1 Team
哈斯法拉利
Haas Ferrari
VF-22[29] 法拉利066/7[30] 壳牌 義大利 京特·施泰納 20 丹麦 凱文·馬格努森 MAG 1–9 51
99
巴西 彼得罗·菲蒂帕尔迪
義大利 安東尼奧·焦維納齊
FIT
GIO
47 德国 米克·舒马赫 MSC 1–9
來源:[31]

车队变更[编辑]

  • 本田在2020年10月宣布在2021年赛季结束后停止作为一级方程式引擎供应商,再次退出一级方程式赛事。红牛车队艾法托利車隊原定更换新的引擎供应商[34],後來10支車隊同意由2022年賽季開始凍結動力單元研發[35],因此红牛车队本田達成協議,在2025年賽季结束前將會繼續使用現有的本田動力單元;[10] 而本田旗下的賽車品牌 — 本田賽車公司英语Honda Racing Corporation(HRC)則取代母公司本田成為紅牛車隊及艾法托利車隊的合作伙伴。

车手变更[编辑]

来自上海的周冠宇成为中国首位一级方程式正式赛车手,效力于阿尔法·罗密欧车队。

季內车手变更[编辑]

车號变更[编辑]

新車發佈[编辑]

車隊 底盤 照片 發佈日期 發佈地點
美國 哈斯 VF-22 2022年2月4日[54] 網上發佈
奥地利 紅牛車隊 RB18 DX305474-3.jpg 2022年2月9日[55]
英国 阿斯顿·马丁 AMR22 2022年2月10日[56] 英国 蓋登
英国 麥拉倫 MCL36 2022年2月11日[57] 英国 沃金
義大利 艾法托利 AT03 2022年2月14日[58] 義大利 法恩扎
英国 威廉姆斯 FW44 2022年2月15日[59] 網上發佈
義大利 法拉利 F1-75 Ferrari F1-75 in Melbourne.jpg 2022年2月17日[60] 義大利 马拉内罗
德国 梅赛德斯 W13 2022年2月18日[61] 英国 银石
法國 阿爾派 A522 2022年2月21日[62] 法國 巴黎
瑞士 阿尔法·罗密欧 C42 2022年2月27日[63] 網上發佈

車手超級駕駛執照扣分情況[编辑]

根據国际汽车联合会體育章程附件L第5段[64] ,如果車手在12個月內累積了12個或更多的扣分,他們將在即將參加的下一個賽事中獲得一次比賽禁令,並且替補車手可能無法代替他們。以下是車手超級駕駛執照扣分情況。(數據截至2022年6月13日)

車號 車手 累積扣分 下一個扣分到期日
22 日本 角田裕毅 7 2022/06/26 (1分)
18 加拿大 蘭斯·斯托爾 7 2022/08/01 (2分)
1 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 7 2022/09/12 (2分)
77 芬兰 瓦尔特里·博塔斯 5 2022/06/25 (2分)
11 墨西哥 沙治奧·佩雷斯 5 2022/07/04 (4分)
14 西班牙 费尔南多·阿隆索 5 2022/10/10 (2分)
6 加拿大 尼古拉斯·拉提菲 4 2022/07/04 (3分)
31 法國 埃斯特班·奧康 4 2022/09/12 (1分)
10 法國 皮埃爾·蓋斯利 4 2022/10/10 (2分)
23 泰国 亞歷山大·阿爾本 4 2023/03/26 (2分)
4 英國 蘭多·諾里斯 2 2022/07/04 (3分)
44 英国 路易斯·咸美頓 2 2022/07/18 (2分)
3 澳大利亚 丹尼尔·里卡多 2 2023/03/25 (1分)
20 丹麦 凱文·馬格努森 2 2023/05/08 (2分)
5 德国 塞巴斯蒂安·維泰爾 1 2022/07/03 (1分)
63 英国 喬治·羅素 1 2022/07/17 (1分)
24 中国 周冠宇 1 2023/03/25 (1分)
來源:[65]

赛程安排[编辑]

本賽季預計將完成22場大獎賽(俄羅斯大獎賽因故取消)[66] ,以及視乎地方政府和一级方程式集团制定的相對寬鬆2019冠状病毒病規定。[67][1]

已安排的賽程[编辑]

场次 大奖赛 赛道 日期 星期五 星期六 星期日
FP1 FP2 FP3 排位 正赛
1 巴林大獎賽 巴林 萨基尔 巴林国际赛道 3月18日-3月20日 20:00-21:00 23:00-00:00 20:00-21:00 23:00-00:00 23:00
2 沙特阿拉伯大獎賽 沙特阿拉伯 吉达 吉达滨海赛道 3月25日-3月27日 22:00-23:00 01:00-02:00(周六) 22:00-23:00 01:00-02:00(周日) 01:00(周一)
3 澳大利亚大奖赛 澳大利亚 墨尔本 阿爾伯特公園賽道 4月8日-4月10日 11:00-12:00 14:00-15:00 11:00-12:00 14:00-15:00 13:00
4 艾米利亚-罗马涅大奖赛 義大利 伊莫拉 安佐與迪諾·法拉利賽道 4月22日-4月24日 19:30-20:30 23:00-00:00
(排位)
18:30-19:30
(FP2)
22:30-23:00
(SR)
21:00
5 邁阿密大獎賽 美國 迈阿密加登斯 迈阿密国际赛道 5月7日-5月9日 02:30-03:30(周六) 05:30-06:30(周六) 01:00-02:00(周日) 04:00-05:00(周日) 03:30(周一)
6 西班牙大奖赛 西班牙 蒙特梅洛 巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道 5月20日-5月22日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
7 摩納哥大獎賽 摩纳哥 摩納哥 摩纳哥赛道 5月27日-5月29日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
8 阿塞拜疆大奖赛 阿塞拜疆 巴库 巴庫市街賽道 6月10日-6月12日 19:00-20:00 22:00-23:00 19:00-20:00 22:00-23:00 19:00
9 加拿大大奖赛 加拿大 蒙特利尔 吉爾·維倫紐夫賽道 6月17日-6月19日 02:00-03:00(周六) 05:00-06:00(周六) 01:00-02:00(周日) 04:00-05:00(周日) 02:00(周一)
10 英国大奖赛 英国 银石 銀石賽道 7月1日-7月3日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 22:00
11 奥地利大奖赛 奥地利 施皮尔贝格 紅牛賽道 7月8日-7月10日 19:30-20:30 23:00-00:00
(排位)
18:30-19:30
(FP2)
22:30-23:00
(SR)
21:00
12 法國大獎賽 法國 勒卡斯泰莱 保罗·里卡尔赛道 7月22日-7月24日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
13 匈牙利大奖赛 匈牙利 莫焦罗德 匈牙利赛道 7月29日-7月31日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
14 比利時大獎賽 比利时 斯塔沃洛 斯帕-弗朗科尔尚赛道 8月26日-8月28日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
15 荷兰大奖赛 荷兰 赞德福特 赞德福特赛道 9月2日-9月4日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
16 意大利大奖赛 義大利 蒙扎 蒙扎国家赛车场 9月9日-9月11日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
17 新加坡大奖赛 新加坡 濱海灣 濱海灣市街賽道 9月30日-10月2日 18:00-19:00 21:00-22:00 18:00-19:00 21:00-22:00 20:00
18 日本大奖赛 日本 鈴鹿市 鈴鹿賽道 10月7日-10月9日 12:00-13:00 15:00-16:00 12:00-13:00 15:00-16:00 13:00
19 美国大奖赛 美國 奧斯汀 美洲赛道 10月21日-10月23日 03:00-04:00(周六) 06:00-07:00(周六) 03:00-04:00(周日) 06:00-07:00(周日) 03:00(周一)
20 墨西哥城大奖赛 墨西哥 墨西哥城 羅德里格斯兄弟賽道 10月28日-10月30日 02:00-03:00(周六) 05:00-06:00(周六) 01:00-02:00(周日) 04:00-05:00(周日) 03:00(周一)
21 圣保罗大奖赛 巴西 聖保羅 若澤·卡洛斯·帕塞賽道 11月11日-11月13日 23:30-00:30 03:00-04:00
(排位)(周六)
23:30-00:30
(FP2)
03:30-04:00
(SR)(周日)
02:00(周一)
22 阿布達比大獎賽 阿拉伯联合酋长国 阿布扎比 亚斯码头赛道 11月18日-11月20日 18:00-19:00 21:00-22:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
來源:[67][2][68][69][70]


  • †冲刺赛

赛程變化[编辑]

  • 中国大奖赛雖然已經簽約列入F1賽曆[73],但由於2019冠状病毒病疫情,中國方面作出了旅行限制,因此並未能出現在2022賽曆之中。[67][1][2] 中国大奖赛希望在2023賽季回歸F1賽歷。[74]
  • 俄罗斯大奖赛原定在2022年賽程當中,但因俄罗斯对乌克兰采取了特别军事行动,經過F1官方、FIA和車隊開會討論後,FIA公開表示「在當前情況下不可能舉辦俄羅斯大獎賽」並決定取消。同年的3月3日,一級方程式賽會正式宣佈於即日終止與俄羅斯大獎賽主辦單位原定到2025年的賽季合約,這意味着原定於2023年賽季改在聖彼得堡新賽道舉行的賽事亦同告取消。[75][76] FIA原先表示會另找賽道以取代俄羅斯大獎賽,但最後決定作罷。[66][77]

规则修改[编辑]

賽事總監[编辑]

原本賽事總監查理·怀汀在2019年去世後,由迈克尔·马西接任。直至在2021年阿布扎比大奖赛上出現比賽控制混亂,矛頭指向迈克尔·马西管理不善。經過FIA調查後,決定免去其賽事總監一職。比賽控制組方面在進行重組後,賽事總監將由前德國房車大師賽賽事總監尼爾斯·維蒂奇英语Niels Wittich世界耐力錦標賽賽事總監愛德華多·弗雷塔斯英语Eduardo Freitas兩人交替擔任。另外,查理·怀汀的前副手赫比·布莱什英语Herbie Blash被任命為賽事總監的永久高級顧問。[78]

国际汽车联合会亦引入一個新的虛擬比賽控制系統,就像足球中的視頻助理裁判﹙VAR﹚一樣。除此以外,將禁止透過团队无线电對比賽官員進行遊說。車隊和國際汽聯官員之間的無線電也將不再在電視上播放,以保護賽事官員。一級方程式運動諮詢委員會將重新評估解圈程序﹙Unlapping procedures﹚,並在賽季開始前提交。[78][79]

運動新規[编辑]

自由練習車手[编辑]

新規則要求車隊至少在整個賽季內其中兩個大獎賽的周五練習賽(FP1)中更換一位車手,目的是給予更多機會讓非一級方程式車手能夠駕駛一級方程式賽車,但如果車隊車手名單中有一名正賽車手是首個賽季參加,車隊則會被當作符合了新規則要求。[80][81]

衝刺賽格式變更[编辑]

在去季推出的衝刺排位賽,於本個賽季將會繼續進行並改名為「衝刺賽」。比賽週末結構維持不變,將在愛美利亞-羅曼尼亞、奧地利、聖保羅大獎賽上進行。衝刺賽積分將擴展至前八名車手,而非像去年只給予前三名車手。與上個賽季不同,在排位賽中創造最快時間的車手將被記為「官方杆位」﹙Pole position﹚,而衝刺賽的獲勝者繼續擁有正賽頭位起步位置的權利。[82]

積分系統變更[编辑]

2021年比利时大奖赛上由於天氣問題無法正常開始比賽,結果在擾攘多個小時後宣佈成績。最終出現積分爭議,認為該場比賽不應該計算在內。因此進行積分系統變更,如下:[83]

  • 該場比賽必需在綠旗情況下完成至少兩圈,否則該場比賽將會作廢,並且不會派發分數。
  • 該場比賽已經完成兩圈或以上,但是少於原定比賽距離的25%,積分將只派發予前五名車手,並以6–4–3–2–1派發。
  • 該場比賽已經完成原定比賽距離的25%–50%,積分將只派發予前九名車手,並以13–10–8–6–5–4–3–2–1派發。
  • 該場比賽已經完成原定比賽距離的50%–75%,積分將派發予前十名車手,但派發的積分將會減少,以19–14–12–9–8–6–5–3–2–1派發。
  • 該場比賽已經完成原定比賽距離的75%以上,將按照正常的積分系統派發積分予前十名車手。

安全車重啟程序[编辑]

針對2021年阿布扎比大奖赛上「煞科戰安全車事件」的爭議,更改了安全車﹙Safety Car﹚時段比賽重開啟的程序:

以往的安排是指示發出後,所有落後一圈的賽車超越領先的賽車後,安全車才會返回維修站重啟比賽。但在多輛車需要自行解圈﹙unlap﹚的比賽中,可能需要一段長時間,有時甚至需要花費多於一圈的時間令賽車重啟。現在新規定是由比賽控制中心﹙Race Control﹚宣佈「落後一圈的賽車可以超越領先賽車」﹙lapped cars may now overtake﹚的信息後,該圈安全車將隨即返回維修站並且比賽重啟。[84]

起步輪胎選擇[编辑]

取消在第2節排位賽﹙Q2﹚中,排名前10位車手需要在正賽起步時使用在Q2創造最快時間的輪胎之規定。所有賽車在排位賽後將可以自由選擇正賽起步的輪胎。過去的輪胎選擇規定是2014年沿用至今,F1及FIA方面都承認有理由取消。因為發現前列車隊速度上強弱懸殊,強隊使用中性﹙Medium﹚或硬﹙Hard﹚胎仍能輕易進入第3節排位賽﹙Q3﹚,相反中下游的車隊需要使用軟胎﹙Soft﹚方可擠身Q3。[85]

技術新規[编辑]

2022年世界一级方程式锦标赛的賽車模型。

2022年世界一级方程式锦标赛的技術規則將進行全面改革。[86] 這些規則原定計劃於2021年賽季推出,車隊將在整個2020年開始進行研發工作。但是,由於2019冠狀病毒病疫情,規則被推遲到本屆執行。[87] 宣布延遲改例後,車隊被禁止在2020年賽季進行2022年賽季賽車的任何研發。[88]

在製定新的技術法規時,已徵詢了車手的意見,[89]這些新的技術法規故意將其寫成限制性的,以防止車隊研發出限制車手超車能力的激進設計。[90] 国际汽车联合会成立了一個專門的工作組,負責在規則推行之前查明並消除規則中的漏洞。理論上,消除漏洞將阻止一個車隊擁有一輛占主導地位的賽車,從而可以提高賽事的觀賞性,以及同時為賽事帶來更緊密的競爭。這一理念是新規則的主要目標。[91]

外觀[编辑]

為了降低跟車以及超車難度,使比賽更加精彩,賽會重新啟用禁止多年的地面效應設計(文丘里效應),[92][d] 這將簡化賽車的車身,使賽車的底部成為空氣動力抓地力的主要來源。這樣做的目的是減少賽車尾流中的湍流空氣,使車手能夠更接近前車,同時仍保持與前幾年相近的下壓力水平。[93]

新車擁有一個始於側箱入口下沿,到車尾結束的巨型擴散器,而當前F1賽車的擴散器,始於後輪前方350毫米的位置。當跟車距離為一個車身長度時,現款F1的下壓力損失高達45%,而2022款賽車的損失只有14%。[94]單圈性能方面,由於整車下壓力水平,低於現款F1賽車,加上質量將比現款賽車重25公斤(具體原因後面解釋),預計單圈大概會比現款賽車慢3.5秒。F1汽車運動總經理羅斯-布朗認為,在他看來這並不是倒退,因為現款的賽車雖然下壓力很高,圈速快,但是比賽的能力很低。新款的賽車將製造更加激烈的賽道競爭。FIA單座方程式事務主管通巴西斯說,在新規則下,鼻錐、前翼&端板、引擎進氣、側箱進氣口、側箱塑型&引擎蓋、剎車通風道、尾翼和端板都可以設計的不同。新規則給予了F1車隊在aero上較大的研發空間。另外,新車還有兩個非常明顯的特徵,第一,位於前輪上方的tyre wake控制片,第二,不再擁有複雜的側箱導流板。

2022款F1在外觀上的主要特徵:

  • 新前翼概念
  • 新尾翼概念
  • 新側箱
  • 強地效的新底板設計
  • 18寸輪轂/低扁平比胎
  • FIA還希望在輪胎上加裝LED顯示燈,以顯示當前車手所處位置,同時方便觀眾知道車手的排名。

在比賽週末期間以及在整個錦標賽賽季期間,車隊空氣動力學升級次數將進一步受到限制。引入這些規則是為了進一步降低競爭成本。[95][96] 在決定將2021年改例推遲到2022年之後,從3月28日至2020年底禁止對賽車進行空氣動力學研發。

動力單元[编辑]

動力單元原本是新規爭論的一大焦點,F1和FIA於2017年至2018年5月期間進行了討論。[97][98] 一度試圖通過對引擎規則的修改,擬議的法規包括拆除MGU-H,以簡化引擎中使用的技術,同時將最大轉速限制提高3000 rpm,希望吸引新廠商參與。[99] 最終2022年的F1動力單元,將維持現狀不變,沒有新廠商加入賽事。[95] 依舊是1.6升V6渦輪增壓引擎+ERS系統,包括用量都沒有改變。通巴西斯說,不改引擎規則,是因為目前F1的引擎已經是地球上效率最高的內燃機,任何形式的修改,都是倒退。同時沒有新廠商承諾加入,保留現有的動力單元配方,有助降低總體研發成本。罗斯·布朗補充說,關於未來,電動是一個選擇,但是燃油車依舊存在,這也為F1關於未來提供了挑戰。

F1 PU在維持現狀不變的同時,引入一些降低成本的措施,包括:

  1. 整備質量下限從目前的145kg增至150kg
  2. 材料限制
  3. 非獨家的電池和渦輪供應商
  4. 標準的高壓油泵

和現在一樣,FIA也要求2022年給客戶車隊提供的引擎要求與主隊的一樣。

與引擎直接相關,在燃油和引擎機油方面,F1進一步加強了環保意識,從2022年開始,F1燃油中的生物燃油部分將翻倍,佔比增至20%。從2022年開始,將進一步提高。同時,也是為了監管和成本考慮,燃油系統部分有很多將採用標準件,包括:高壓油泵、油管、標準的燃油流速計量器、統一設計的集油槽和特定的內部部件等。

關於引擎部分,2022年的另一個要求是單賽季的排氣管使用不超過6套。

底盤(單體殼)和安全[编辑]

2022年的F1底盤(單體殼),有兩個主要的變化。第一,將加大座艙內部的尺寸規定,以降低身材高大的車手的劣勢。第二是統一的底板前端結構,未來Tea tray位置將變成標準化的設計,FIA說此舉除了加強對底盤壓上路肩的保護外,同時也是為了防止車隊在這個區域挖掘不公平的競爭優勢,比如使用可變形底板。

安全方面,2022款底盤執行的新規包括:

  • 在事故中,對碎片做到更好的抑制。措施諸如:研究如何防止前翼從車身脫落、拴住一些車尾的部件等等。
  • 通過加長鼻錐來增強車頭對能量的吸收能力
  • 提高單體殼側面的強度和使用新的側面吸能結構
  • 提高頭枕以及它對底盤之間的連結牢固度
  • 因為18英寸輪圈帶來的重量增加,進一步加強車輪拉索。

懸掛、轉向&輪轂[编辑]

這個部分,是2022年F1新規的節約成本的重點區域,具體措施包括:

  • 簡化的懸掛
  • 禁止使用液壓懸掛
  • 簡化的艙內系統(彈簧,減震),禁止使用惰性減震
  • 分開的懸掛結構和aero涵蓋件
  • 最初提議禁止使用輪胎加溫毯,後來在輪胎供應商倍耐力提出反對後撤銷了這一決定。[100][101] 輪胎加溫毯將成為標準化的設備,所有團隊都必須使用同一產品,以便在2024年能夠完全淘汰它們。[102]
  • 統一設計的羊角,螺母,以及輪數值。
輪圈供應[编辑]
  • 2022年1月17日,一级方程式集团宣佈於今年開始,輪圈製造公司 — 日本BBS公司成為未來4年官方的輪圈供應商,為所有F1車隊在未來4年的大獎賽中提供統一規格的比賽輪圈。[103]

轮胎尺寸[编辑]

  • 从本赛季开始,所有轮胎和轮毂的尺寸将由原先的13英寸增大至18英寸轮胎。[104]

賽車重量[编辑]

2022年的F1車重增加了25公斤,除了前面提到引擎的質量下限提高了5公斤外,還有以下原因:

  • 更大的輪圈
  • 輪胎的重量
  • 特定的標準或統一部件
  • 安全部件

標準化組件[编辑]

計劃從2022年賽季開始引入一系列標準化組件,法規要求在2024年之前完全使用標準化組件。這些標準化組件包括變速箱和燃油系統。[105][106] 一些空氣動力學部件(例如位於賽車地板前部的托盤)也將被標準化,以限制團隊開發該區域並獲得競爭優勢。[94]

  • "Listed Parts"指的是車隊必須自行設計的汽車零件。
  • "Standard Parts"是所有車隊必須使用的賽車零件。例如包括輪圈和維修站中使用的設備。
  • "Transferable Parts"是車隊可以研發並出售給另一個車隊的零件,例如變速箱和離合器。
  • "Prescribed Parts"是車隊根據一組規定性法規研發的部分。
  • "Open-source Parts"是由車隊共同開發並出售給客戶。例如方向盤和DRS系統。

測試[编辑]

季前測試[编辑]

本屆世界一级方程式锦标赛季前測試定於2022年2月23日至25日在蒙特梅洛巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道西班牙)和3月10日至12日在萨基尔巴林国际赛道(巴林)舉行。[107][108] 全部十支一級方程式車隊將會參加這兩場季前測試,在測試期間,所有五種輪胎配方(C1-C5)都可供車隊使用。[109]

賽道 賽道佈局 成績
西班牙 巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道
賽道長度:4.675公里(2.905英里)
Formula1 Circuit Catalunya 2021.svg 日期 名次 車號 車手 車隊 最佳時間 圈數 輪胎
第一日 2月23日 1 4 英國 蘭多·諾里斯 英国 麥拉倫梅赛德斯 1:19.568 103 C4
2 16 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 義大利 法拉利 1:20.165 80 C3
3 55 西班牙 小卡洛斯·塞恩斯 義大利 法拉利 1:20.416 73 C3
第二日 2月24日 1 16 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 義大利 法拉利 1:19.689 77 C3
2 10 法國 皮埃爾·蓋斯利 義大利 艾法托利紅牛動力 1:19.918 145 C4
3 3 澳大利亚 丹尼尔·里卡多 英国 麥拉倫梅赛德斯 1:20.288 126 C4
第三日 2月25日 1 44 英国 路易斯·咸美頓 德国 梅赛德斯 1:19.138 94 C5
2 63 英国 喬治·羅素 德国 梅赛德斯 1:19.233 66 C5
3 11 墨西哥 沙治奧·佩雷斯 奥地利 紅牛紅牛動力 1:19.556 74 C4
全部成績
巴林 巴林国际赛道
賽道長度:5.412公里(3.363英里)
Bahrain International Circuit--Grand Prix Layout.svg 日期 名次 車號 車手 車隊 最佳時間 圈數 輪胎
第一日 3月10日 1 10 法國 皮埃爾·蓋斯利 義大利 艾法托利紅牛動力 1:33.902 103 C5
2 55 西班牙 小卡洛斯·塞恩斯 義大利 法拉利 1:34.359 52 C3
3 16 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 義大利 法拉利 1:34.531 64 C3
第二日 3月11日 1 20 丹麦 凱文·馬格努森 美國 哈斯法拉利 1:33.207 60 C4
2 55 西班牙 小卡洛斯·塞恩斯 義大利 法拉利 1:33.532 60 C4
3 1 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 奥地利 紅牛紅牛動力 1:34.011 86 C4
第三日 3月12日 1 1 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 奥地利 紅牛紅牛動力 1:31.720 53 C5
2 47 德国 米克·舒马赫 美國 哈斯法拉利 1:32.341 85 C4
3 16 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 義大利 法拉利 1:32.415 51 C4
全部成績

比賽用胎[编辑]

每個比賽周末前倍耐力都會在下列五種輪胎配方中選擇三種作爲比賽用胎。比賽周末期間,倍耐力向車隊提供指定數量的乾胎—兩套硬胎、三套中性胎和八套軟胎,此舉是由於2019冠状病毒病影響了物流運輸,因此經十支車隊同意後固定了輪胎選擇。每個輪胎都必須裝上獨一無二的識別碼,以便在比賽期間進行追踪和檢查。倘若賽道濕滑或正在下雨,車隊可自行確定是否使用濕地用胎;每場比賽車隊都會獲得七套濕地用胎,四套半雨胎和三套全雨胎。倍耐力會因應比賽周末整體使用情況而額外供應濕地用胎給全部車隊。[110]

倍耐力为2022赛季每场比赛提供的七種輪胎配方
配方 颜色 种类 驾驶环境 抓地力 耐用性
C1 F1 tire Pirelli PZero White 18.svg 硬胎
(Hard)
白色
Does not appear 光头胎 乾地 5(最低抓地力) 1(最耐用)
C2 F1 tire Pirelli PZero Yellow 18.svg 中性胎
(Medium)
黃色
Does not appear 4 2
C3 F1 tire Pirelli PZero Red 18.svg 软胎
(Soft)
紅色
3 3
C4 Does not appear 2 4
C5 Does not appear 1(最高抓地力) 5(最不耐用)
F1 tire Pirelli Cinturato Green 18.svg 半雨胎
(Intermediate)
綠色
花紋輪胎 湿地 (无积水) 不適用
F1 tire Pirelli Cinturato Blue 18.svg 全雨胎
(Wet)
藍色
湿地 (有积水) 不適用
來源:[111]

分站成績及積分榜[编辑]

分站成绩[编辑]

场次 大奖赛 桿位 最快圈速 冠军车手 冠军车队 報告
1 巴林 巴林大奖赛 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 義大利 法拉利 报告
2 沙特阿拉伯 沙特阿拉伯大獎賽 墨西哥 沙治奧·佩雷斯 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 奥地利 紅牛紅牛動力 报告
3 澳大利亚 澳大利亚大奖赛 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 義大利 法拉利 报告
4 義大利 艾米利亚-罗马涅大奖赛 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 奥地利 紅牛紅牛動力 报告
5 美國 邁阿密大獎賽 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 奥地利 紅牛紅牛動力 报告
6 西班牙 西班牙大奖赛 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 墨西哥 沙治奧·佩雷斯 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 奥地利 紅牛紅牛動力 报告
7 摩纳哥 摩納哥大獎賽 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 英国 蘭多·諾里斯 墨西哥 沙治奧·佩雷斯 奥地利 紅牛紅牛動力 报告
8 阿塞拜疆 阿塞拜疆大奖赛 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 墨西哥 沙治奧·佩雷斯 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 奥地利 紅牛紅牛動力 报告
9 加拿大 加拿大大奖赛 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 西班牙 小卡洛斯·塞恩斯 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 奥地利 紅牛紅牛動力 报告
10 英国 英國大獎賽 报告
11 奥地利 奥地利大奖赛 报告
12 法國 法國大獎賽 报告
13 匈牙利 匈牙利大奖赛 报告
14 比利时 比利時大獎賽 报告
15 荷兰 荷兰大奖赛 报告
16 義大利 意大利大奖赛 报告
17 新加坡 新加坡大奖赛 报告
18 日本 日本大奖赛 报告
19 美國 美国大奖赛 报告
20 墨西哥 墨西哥城大奖赛 报告
21 巴西 圣保罗大奖赛 报告
22 阿拉伯联合酋长国 阿布扎比大奖赛 报告

积分系统[编辑]

假使积分排名出现同分状况时,将比较车手获得的分站冠军数,决定最终的排行榜名次。排名前十名的車手能夠獲得積分,而刷出最快圈速的車手必須在前十名才能獲得1分最快圈速積分。[112] 衝刺賽將在賽程上其中三場比賽進行衝刺賽,車手將在周六進行100公里的比賽。衝刺賽的前八名車手將能夠獲得積分。[82] 夺冠车手必须完成75%的赛程,方能获得全额积分。若未完成指定赛程,积分根据状况分配之。

名次 冠軍 亞軍 季軍 第四 第五 第六 第七 第八 第九 第十  紫圈 
大獎賽完成距離 75%以上 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1
50%–75% 19 14 12 9 8 6 5 3 2 1
25%–50% 13 10 8 6 5 4 3 2 1
兩圈或以上但少於25% 6 4 3 2 1
衝刺賽[e] 8 7 6 5 4 3 2 1

车手积分榜[编辑]

名次 車手
巴林

沙特阿拉伯

澳大利亚

艾米利亚-罗马涅大区

美國
西
西班牙

摩纳哥
阿塞
阿塞拜疆

加拿大

英国

奥地利

法國

匈牙利

比利时

荷兰

義大利

新加坡

日本

美國

墨西哥

巴西
阿布
阿拉伯联合酋长国
積分
1 荷兰 馬克斯·維斯塔潘 19dagger 1 Ret 1 1 1 1 3 1 1 175
2 墨西哥 沙治奧·佩雷斯 18dagger 4 2 2 3 4 2 1 2 Ret 129
3 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 1 2 1 6 2 2 Ret 4 Ret 5 126
4 英国 喬治·羅素 4 5 3 4 5 3 5 3 4 111
5 西班牙 小卡洛斯·塞恩斯 2 3 Ret Ret 4 3 4 2 Ret 2 102
6 英国 路易斯·咸美頓 3 10 4 13 6 5 8 4 3 77
7 英國 蘭多·諾里斯 15 7 5 3 5 Ret 8 6 9 15 50
8 芬兰 瓦尔特里·博塔斯 6 Ret 8 5 7 7 6 9 11 7 46
9 法國 埃斯特班·奧康 7 6 7 14 8 7 12 10 6 39
10 西班牙 费尔南多·阿隆索 9 Ret 17 Ret 11 9 7 7 9 18
11 法國 皮埃爾·蓋斯利 Ret 8 9 12 Ret 13 11 5 14 16
12 丹麦 凯文·马格努森 5 9 14 9 8 16dagger 17 Ret Ret 17 15
13 澳大利亚 丹尼尔·里卡多 14 Ret 6 18 6 13 12 13 8 11 15
14 德国 塞巴斯蒂安·維泰爾 WD Ret 8 17dagger 11 10 6 12 13
15 日本 角田裕毅 8 DNS 15 7 12 10 17 13 Ret 11
16 中国 周冠宇 10 11 11 15 Ret Ret 16 Ret 8 5
17 泰国 亞歷山大·阿爾本 13 14dagger 10 11 9 18 Ret 12 13 3
18 加拿大 蘭斯·斯托爾 12 13 12 10 10 15 14 16dagger 10 3
19 德国 米克·舒马赫 11 WD 13 17 15 14 Ret 14 Ret 0
20 德国 尼可拉斯·賀根堡 17 12 0
21 加拿大 尼古拉斯·拉提菲 16 Ret 16 16 14 16 15 15 16 0
名次 車手 巴林
巴林

沙特阿拉伯

澳大利亚
艾米
艾米利亚-罗马涅大区

美國
西
西班牙

摩纳哥
阿塞
阿塞拜疆

加拿大

英国

奥地利

法國

匈牙利

比利时

荷兰

義大利

新加坡

日本

美國

墨西哥

巴西
阿布
阿拉伯联合酋长国
積分
來源:[113]
圖例
顏色 結果
金色 冠軍
銀色 亞軍
銅色 季軍
綠色 積分區完賽
藍色 無積分完賽
無成績完賽(NC)
紫色 未完賽(Ret)
紅色 未獲參賽資格(DNQ)
未獲排位賽資格(DNPQ)
黑色 取消資格(DSQ)
白色 未起步(DNS)
賽事取消(C)
空白 未參加練習賽(DNP)
禁赛(EX)
未到達(DNA)
在賽事開始前退出(WD)

粗體 – 桿位
斜體 – 最快圈速
1 2 3 4 5 6 7 8 – 衝刺賽積分名次

註記:

  • dagger – 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名。

车队积分榜[编辑]

名次 車隊 車號
巴林

沙特阿拉伯

澳大利亚

艾米利亚-罗马涅大区

美國
西
西班牙

摩纳哥
阿塞
阿塞拜疆

加拿大

英国

奥地利

法國

匈牙利

比利时

荷兰

義大利

新加坡

日本

美國

墨西哥

巴西
阿布
阿拉伯联合酋长国
積分
1 奥地利 红牛紅牛動力 1 19dagger 1 Ret 1 1 1 1 3 1 1 304
11 18dagger 4 2 2 3 4 2 1 2 Ret
2 義大利 法拉利 16 1 2 1 6 2 2 Ret 4 Ret 5 228
55 2 3 Ret Ret 4 3 4 2 Ret 2
3 德国 梅赛德斯 44 3 10 4 13 6 5 8 4 3 188
63 4 5 3 4 5 3 5 3 4
4 英国 麥拉倫梅赛德斯 3 14 Ret 6 18 6 13 12 13 8 11 65
4 15 7 5 3 5 Ret 8 6 9 15
5 法國 阿爾派雷诺 14 9 Ret 17 Ret 11 9 7 7 9 57
31 7 6 7 14 8 7 12 10 6
6 瑞士 阿尔法·罗密欧法拉利 24 10 11 11 15 Ret Ret 16 Ret 8 51
77 6 Ret 8 5 7 7 6 9 11 7
7 義大利 艾法托利紅牛動力 10 Ret 8 9 12 Ret 13 11 5 14 27
22 8 DNS 15 7 12 10 17 13 Ret
8 英国 阿斯顿·马丁阿美梅赛德斯 5 WD Ret 8 17dagger 11 10 6 12 16
18 12 13 12 10 10 15 14 16dagger 10
27 17 12
9 美國 哈斯法拉利 20 5 9 14 9 8 16dagger 17 Ret Ret 17 15
47 11 WD 13 17 15 14 Ret 14 Ret
10 英国 威廉姆斯梅赛德斯 6 16 Ret 16 16 14 16 15 15 16 3
23 13 14dagger 10 11 9 18 Ret 13 13
名次 車隊 車號
巴林

沙特阿拉伯

澳大利亚

艾米利亚-罗马涅大区

美國
西
西班牙

摩纳哥
阿塞
阿塞拜疆

加拿大

英国

奥地利

法國

匈牙利

比利时

荷兰

義大利

新加坡

日本

美國

墨西哥

巴西
阿布
阿拉伯联合酋长国
積分
來源:[114]
圖例
顏色 結果
金色 冠軍
銀色 亞軍
銅色 季軍
綠色 積分區完賽
藍色 無積分完賽
無成績完賽(NC)
紫色 未完賽(Ret)
紅色 未獲參賽資格(DNQ)
未獲排位賽資格(DNPQ)
黑色 取消資格(DSQ)
白色 未起步(DNS)
賽事取消(C)
空白 未參加練習賽(DNP)
禁赛(EX)
未到達(DNA)
在賽事開始前退出(WD)

粗體 – 桿位
斜體 – 最快圈速
1 2 3 4 5 6 7 8 – 衝刺賽積分名次

註記:

  • dagger – 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名。

隊友成績比較[编辑]

排位賽及正賽成績[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 作為法拉利車手學院學員,哈斯車隊正式車手米克·舒马赫法拉利登錄了成為預備車手之一。[14]
  2. ^ 作為與法拉利引擎合同的一部分,安東尼奧·焦維納齊亦同時擔任兩支使用法拉利引擎的愛快·羅密歐車隊哈斯車隊車隊的預備車手。[14]
  3. ^ 麥拉倫車隊與阿爾卑車隊達成協議,將會共同使用奥斯卡·皮亚斯特里作為車隊的預備車手。[17]
  4. ^ 地面效應直到1983年才被禁止,當時該概念由於擔心轉彎速度增加和諸如Brabham BT46B“風扇汽車”這樣的激進汽車設計而被禁止使用。
  5. ^ 衝刺賽預計在愛美利亞-羅曼尼亞、奧地利、聖保羅大獎賽上進行。[82]

参考资料[编辑]

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  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Benson, Andrew. Chinese Grand Prix: Shanghai race dropped from 2022 F1 calendar. BBC Sport. 2021-10-15 [2021-10-21]. (原始内容存档于2022-01-08). 
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