2026年勿加泗火車追撞事故

2026年勿加泗火車追撞事故
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日期	2026年4月27日
时间	約 20:52–20:57（印尼西部時間）
地点	印度尼西亞西爪哇省勿加泗
坐标	6°14′48″S 107°01′03″E
国家或地区	印度尼西亞
路线	芝卡朗環線
运营商	印度尼西亞鐵路公司 印尼通勤列車公司
事件类型	與機動車輛相撞（開往紅溪的通勤列車） 追撞（開往芝卡朗的通勤列車與阿爾戈布羅莫安格雷克號特快列車）
起因	調查中
统计
死亡	16人
受伤	91人

2026年4月27日，印度尼西亞西爪哇省雅加達郊區勿加泗的勿加泗東站發生兩列火車追撞事故。事故涉及一列行駛於甘比爾至泗水帕薩圖里路線的長途特快列車阿爾戈布羅莫安格雷克號（Argo Bromo Anggrek，車次 KA 4），以及一列行駛於甘榜班丹至芝卡朗路線的芝卡朗環線通勤區間車（車次 PLB 5568A）。

事故發生時，阿爾戈布羅莫安格雷克號從後方追撞了通勤列車的尾部。該通勤列車此前因在布拉克卡帕爾（Bulak Kapal）附近一處平交道口發生另一起事故而中斷運行。 事故共造成16人死亡，死者均為成年女性， 另有91人受傷。事故導致勿加泗至芝卡朗路線的火車營運中斷。

背景

涉事機車 CC 206 13 86。

涉事車廂單元 6024。

事故後的涉事綠色小型計程車（Green SM）威馳快運 Nerio Green。

外部视频链接
通勤列車乘客對事故的證言
聯合任務小組的疏散過程

拉查瓦里至芝坎佩鐵路是印度尼西亞鐵路公司雅加達第一營運區（Daop 1）最繁忙的路線之一。勿加泗至淡汶路段每天有320趟列車行駛，包括通勤列車、城際列車和貨運列車。 賈蒂內加拉至勿加泗路段為四線鐵路（雙複線），將通勤與城際交通分開；勿加泗至芝坎佩路段則為複線鐵路。 勿加泗至芝坎佩路段採用自動閉塞信號系統運行。

芝卡朗環線是印尼通勤列車公司網絡中最繁忙的通勤路線之一，以不同的班距連接芝卡朗與甘榜班丹。事故發生時段，列車大約每20至30分鐘抵達並駛離勿加泗東站，分別開往甘榜班丹和芝卡朗。涉事車次 PLB 5568A 使用10節編組的東京地鐵6000系（編號 6024F），從甘榜班丹開往芝卡朗，於印尼西部時間（UTC+07:00）晚間7時47分從甘榜班丹發車。

阿爾戈布羅莫安格雷克號（Argo Bromo Anggrek）是連接甘比爾與泗水帕薩圖里的特快城際列車，全程需時7小時45分鐘。 該列車在路線兩端（甘比爾與泗水帕薩圖里）均設有日間和夜間班次，沿途停靠井里汶和三寶壟達旺。涉事車次為 KA 4，為夜間列車，由 GE CM20EMP 型 CC 206 機車（編號 13 86）牽引，從甘比爾開往泗水帕薩圖里，於晚間8時30分從甘比爾發車。

事故經過

2026年4月27日晚間約8時40分，一輛綠色小型計程車（Green SM）在距離勿加泗東站約300公尺的安佩拉路（Ampera Road）一處無標誌平交道口熄火或停下。隨後，一列開往紅溪的通勤列車（車次 KA 5181B）撞上該計程車。受此事件影響，PLB 5568A 列車在停靠勿加泗東站後無法繼續行駛。

PLB 5568A 被迫停駛時，從甘比爾站開往泗水帕薩圖里站的阿爾戈布羅莫安格雷克號 KA 4 車次正位於後方的勿加泗站。約在晚間8時52分至8時57分之間，KA 4 駛入勿加泗東站，撞上 PLB 5568A 的尾部。據 KA 4 駕駛員描述，KA 4 從勿加泗站接收到通行信號，事故發生時車速約為每小時110公里。

傷亡情況

事故造成至少16人死亡，另有91人受傷。 所有死者均為成年女性， 她們當時位於列車尾部的女性專用車廂內。該車廂原為防止性騷擾而設置。

救援與疏散

事故發生後，緊急救援人員用擔架疏散受傷的受害者。

4月28日，事故發生第二天的相撞現場。

PLB 5568A 的其中一節車廂由輔助內燃動車組佐科·丁基爾（Djoko Tingkir）拖出勿加泗東站。

事故發生後，印度尼西亞鐵路公司、印尼國家警察以及國家搜救局（透過雅加達搜救辦公室和勿加泗搜救警戒單位）均派員前往現場。

作為安全措施，芝比通至勿加泗東線路及勿加泗東停泊處的架空電車線暫時斷電。救援人員疏散了困在通勤列車後部車廂的受害者，以及兩列火車上的其餘乘客。

總統普拉博沃·蘇比安托（Prabowo Subianto）對事故造成的傷亡表示哀悼。4月28日，他前往查斯布拉·阿卜杜勒馬吉德醫生地區醫院（RSUD Dr. Chasbullah Abdulmadjid）探望傷者， 並下令調查事故原因。 基礎設施與區域發展統籌部部長阿古斯·哈利穆爾蒂·尤多約諾（Agus Harimurti Yudhoyono）承諾將以透明方式進行調查。 尤多約諾還強調印尼平交道口過多的問題，指出建設高架橋並逐步消除平交道口的重要性。

婦女賦能與兒童保護部部長阿里法·喬伊里·法烏齊（Arifah Choiri Fauzi）建議將女性專用車廂移至列車中部，其他車廂相應調整。然而，基礎設施與區域發展統籌部長阿古斯·哈利穆爾蒂·尤多約諾反駁此提議，表示問題不在於性別，而在於系統本身。 印度尼西亞鐵路公司總裁波比·拉西丁（Bobby Rasyidin）表示，安全問題不分性別。

人民代表會議（印尼國會）議員菲爾南多·哈迪蒂約·加寧杜托（Firnando Hadityo Ganinduto，從業黨，代表中爪哇第一選區）以此次事故為由，要求波比·拉西丁辭去印度尼西亞鐵路公司總裁職務。加寧杜托指出，此次事故顯示拉西丁領導下存在嚴重疏忽，並呼籲進行審計。 然而，政治分析家穆斯林·阿爾比（Muslim Arbi）認為加寧杜托的呼籲並不客觀，並指出加寧杜托可能意在向鐵路公司索取項目或存在其他特殊利益。

4月28日，印尼公共交通乘客保險公司（Jasa Raharja）及其子公司（Jasaraharja Putera）宣布向每位死者家屬提供總計9,000萬印尼盾（按4月30日匯率約合5,186美元）的賠償金，並向每位傷者提供總計5,000萬印尼盾（約合2,881美元）的賠償金，用於支付醫療費用。

影響

此次鐵路事故導致勿加泗至芝卡朗線路及周邊地區的列車服務中斷，多趟芝卡朗線通勤列車延誤、取消或改道。

4月28日，從芝卡朗始發的班次取消。營運方在布拉克卡帕爾和勿加泗之間為從芝卡朗出發的通勤列車乘客安排了臨時替代巴士，與現有的維巴瓦·穆克提巴士（Trans Wibawa Mukti）平行運行。同時，由於疏散和軌道維修，途經爪哇北線往返雅加達的城際列車運行也受到影響。

從芝卡朗到勿加泗的芝卡朗環線服務已於當地時間4月29日下午2時恢復。

調查

印度尼西亞國家運輸安全委員會（KNKT，簡稱 NTSC）已展開調查，以確定事故原因。 事故當晚，國家運輸安全委員會已派調查員前往現場。