青龍大橋
关于名稱相近的事物，请见「青龍橋」。青龍大橋[1]（英語：Tsing Lung Bridge）是香港一座曾經計劃興建的懸索吊橋，原為香港10號幹線北大嶼山至元朗公路（南段）（即現時香港11號幹線）的一部份，橫跨荃灣區青龍頭及大嶼山之間的馬灣海峽[2]。計劃中的大橋全長1,900米，主跨長1,418米。橋面寬53米，索塔高170米，為三線雙程行車[3]。
由於這座大橋的橋塔須符合《香港機場（障礙管制）條例》訂定的空域要求，而橋身須高於馬灣海峽的60米航行淨空，所以設計和建造青龍大橋將極富挑戰性。[4]
計劃
最初香港政府建議的10號幹線是一條連接香港島、大嶼山和新界西北的公路，全長29.5公里。青龍大橋主要提供通往大嶼山的第二條對外連接路。大橋原先預期在2002年動工，在2007年落成。
進展
2000年7月28日，香港政府根據《道路（工程、使用及補償）條例》就包括青龍大橋的十號幹線北大嶼山至元朗公路（南段）工程刊憲，期間共收到577份反對書[5]。政府因應刊憲期間收到的反對書檢討並且修訂整個計劃，其後於2002年6月28日再次刊憲。由於刊憲期間再次收到反對書，大橋的設計進度因而受阻。[6][7]
2003年12月5日，政府宣布由於有關十號幹線北大嶼山至元朗公路（南段）的規劃已經納入新界西北交通及運輸基建檢討範圍，因此，政府決定不按照原定計劃進行是項工程。[8]於2004年，政府作出上述檢討後，就新界西北交通及運輸基建的長遠規劃，以不同方式組合各個公路項目提出三個方案，其中兩個均包括青龍大橋，預計實施時間則為2017年至2022年，成本約65億港元。不過政府認為當時仍然有不明朗因素，所以當時未有落實決定。[9]
2010年，隨著政府落實興建港珠澳大橋以及同步興建屯門至赤鱲角連接路，以連接北大嶼山及新界西北屯門，意味著青龍大橋的計劃已經被屯門至赤鱲角連接路方案所取代。
2017年1月，政府宣佈重新研究興建一段連接北大嶼山至元朗之公路幹線（屯門西繞道、屯門至赤鱲角連接路，後者屬港珠澳大橋附屬工程），惟相關路段將會被納入為11號幹線。[10]
其他
2019年，英國土木工程師學會香港分會舉辦「構建明日香港 2019」活動，由14間中學參予兩個工程設計主題，其中青龍大橋為其中一個設計主題[11][12]。
參見
資料來源
- ^ 政府部門常用辭彙：交通 互联网档案馆的存檔，存档日期2007-09-27.，公務員事務局 法定語文事務部
- ^ 第3864號公告，香港運輸局，2002年6月21日
- ^ 悬索桥data 青龙大桥 互联网档案馆的存檔，存档日期2007-09-29.
- ^ 昂船洲大橋及青龍大橋──香港未來的標誌，香港特區政府新聞公佈，1999年11月22日
- ^ 十號幹線北大嶼山至元朗公路（南段）修訂道路計劃刊憲，香港特區政府新聞公佈，2002年6月28日
- ^ 安全、可靠、高效率和環保的交通運輸系統（由前運輸局負責）－詳盡工作進度
- ^ 道路及鐵路－香港幹線公路(二)，香港地方
- ^ 政府不進行10號幹線南段工程 互联网档案馆的存檔，存档日期2007-09-30.，香港政府新聞網，2003年12月5日
- ^ 二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討，立法會交通事務委員會討論文件，2005年3月18日
- ^ 政府將申請數千萬進行11號幹線可行性研究. 商業電台. 2017年1月18日 [2017年1月19日].
- ^ 展城館 - ICE HKA G&S「構建明日香港 2019：學生匯報暨展覽活動」
- ^ ICE HKA G&S “Shaping Our Future City 2019: Presentation-cum-Exhibition”, Hong Kong
| 跨海橋樑 |  | |
|---|---|---|
| 海上高架道路 | ||
| 規劃中 | ||
| 過去5 | ||
 香港10號幹線
|
||
| 深港西部通道／深圳灣公路大橋 - 港深西部公路 | ||