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C919

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C919
COMAC C919 (4339942885) extracted.jpg
C919的模型。
类型 喷气式飞机
原产国  中国
制造方 中国商用飞机有限责任公司
设计方 中国商用飞机有限责任公司
首飞 2017年5月5日
状态 已首飞
主要用户 中国国际航空中国东方航空中国南方航空海南航空四川航空
生產年份 2015年
制造数量 1

C919是由中国商用飞机有限责任公司研制的168-190座级窄体干线客机,专为短程到中程的航线设计,属于单通道150座级,标配168个座位,最多可容纳190个座位,學名為「中短程雙發窄體民用運輸機」[1][2]

C919项目于2008年11月启动。2009年9月8日,C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展英语Asian Aerospace上首次公开亮相。2015年11月2日,C919首架總裝完畢,原型机尾號為B-001A,於中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。[3][4]

C919客機按计划本将于2014年首飞,2016年交付航线起用。然而2013年的消息称,C919的首飛日期可能延由2014年推遲到2015年第二季,向客戶交付時間則需由2016年順延至2018年[5]。随后在2015年又有推迟的傳言,商飛方面未回應,然而總裝儀式上商飛表示首飞时间将瞄準在2016年末[3],最終圣诞节當日送交試飛中心,2017年4月高速滑行試驗後,由空管單位發放試飛許可證,並於5月5日下午兩點在上海浦东国际机场順利完成首飛。中共中央国务院在飞机首飞成功后发出贺电。[6]

C919模型

C919并非中华人民共和国的第一个大型客机,终止于1986年的運-10有相似的载客量和更高的国产化率,但C919是第一个市场化的整机全新设计的窄体客机计划,也是中國改革开放後首個大型幹線客机項目。製造大飛機是中國產業發展的重要策略,因此C919是中國國家經濟戰略的要角之一。首架机於11月在浦东基地总装下线後,中共中央总书记习近平、国务院总理李克强分别作出重要指示和批示。[7]

机名由来[编辑]

C919全称COMAC-C9-19,C取自中国(China)和中国商飞(COMAC)的首字母,并寓意将与空中巴士(Airbus)及波音(Boeing)形成“ABC”并行的局面;飞机型号选择9,是因为九与“久”谐音,在中国传统文化中代表永恒,象征“天长地久”,后面的19指最大载客量为190个座位[8][9]

性能規格[编辑]

基本参数[编辑]

机型 C919 标准航程型 C919 增大航程型
机师 2
座位数 混合级 158(2級)

全经济级 168(1级)

高密度 174(1级)[10]

长度 38.9米(127英尺7英寸)
翼展 33.6米(110英尺3英寸)
机翼面积 129.15平方米(1,390.2平方英尺)
後掠翼
高度 11.952米(39英尺2.6英寸)
机身高度 4.166米(13英尺8.0英寸)
机身宽度 3.96米(13英尺0英寸)
最大座舱宽度
座位宽
标准商载 15,920公斤(35,100英磅)
最大商载 20,500公斤(45,200英磅)
空重英语Operating empty weight 42,100公斤(92,800英磅)
最大起飞重量 72,500公斤(159,800英磅) 77,300公斤(170,400英磅)
最大着陆重量英语Maximum landing weight 66,600公斤(146,800英磅)
最大无燃油重量英语Zero-fuel weight
最大燃油重量 19,560公斤(43,120英磅)
巡航速率 0.78~0.8馬赫(593.74~608.97英里每小時;955.53~980.04公里每小時)
最高巡航速率 0.82~0.84馬赫(624.19~639.41英里每小時;1,004.54~1,029.04公里每小時)
满载航距 4,075公里(2,200海里) 5,555公里(2,999海里)
客舱压力高度 2,400米(7,900英尺)
初始巡航高度 10,668米(35,000英尺)
最大使用高度 12,100米(39,700英尺)
起飞场长
最大起飞重量时,于海平面国际标准气压英语International Standard Atmosphere下)
2,000米(6,600英尺) 2,200米(7,200英尺)
着陆场长
最大着陆重量英语Maximum landing weight时,于海平面国际标准气压英语International Standard Atmosphere下)
1,600米(5,200英尺)
最大进场速度 135節(250公里每小時;155英里每小時)
发动机(×2) CFM International LEAP-1C
“长江”CJ-1000A英语ACAE CJ-1000A(2020年)
发动机最大推力(×2) 100~130千牛頓(22,000~29,000英磅力)
参考资料请见[11]

∗使用側置操縱杆(side-stick英语Side-stick,簡稱側杆)代替(Yoke英语Yoke (aeronautics))傳統駕駛盤和駕駛杆的民航客機。

设计特点[编辑]

中国商飞表示,由于已知销量远小于同样大小的波音空中客车机款,该公司商用客机单价更贵,但随着订单数的攀升有望逐步降低。由于使用与下一代波音737MAX空中巴士A320 neo相同的先进引擎CFM International LEAP-X,C919客机将比目前波音737空中巴士A320节省15%的燃料使用,可以與對手開發中的下一代飛機媲美,减碳排放量更达50%,且座位会更宽阔,乘客數略多8到10人,預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性。[12]

C919客机的自主创新,反映在五个方面:一,总体方案来自于中方;二,自行主持气动外形设计并进行相关试验;三,机体从设计到制造完全由中国完成;四,中国进行各种来自不同供应商的系统的集成;五,由中国进行全面管理。[13]

订单[编辑]

截至2015年10月29日,C919客机共获得来自21家用户的启动订单,其中包括中国国内及外國航空公司9家,中国境内及境外租赁公司12家[14]

客户 订单 备注
确认 意向/谅解备忘录 合计
中国 中国国际航空 5 15 20[15]
中国 中国东方航空 5 15 20[15]
中国 中国南方航空 5 15 20[15]
中国 海南航空 15 5[16] 20[17]
中国 国银金融租赁 10[16] 0 10 国家开发银行旗下租赁公司
美國 通用电气金融航空服务英语GE Capital Aviation Services 10 10 20[15][18] 通用电气旗下租赁公司
中国 工银金融租赁 尚未公布 45[19] 中国工商银行旗下租赁公司
中国 四川航空 尚未公布 20[20]
中国 交银金融租赁 尚未公布 30[21] 交通銀行旗下租赁公司
中国 中國飛機租賃 尚未公布 20[22] 租赁公司
中国 中银航空租赁 尚未公布 20[23][24] 中国银行旗下飞机租赁公司
中国 农银金融租赁 尚未公布 45[25] 中国农业银行旗下租赁公司
中国 建信金融租赁 26 24 50[26] 中国建设银行旗下租赁公司
中国 河北航空 尚未公布 20[18]
中国 幸福航空 尚未公布 20[18]
中国 兴业金融租赁 尚未公布 20[27] 兴业银行旗下租赁公司
中国 招银金融租赁 0 30 (谅解备忘录)[28] 30[29] 招商银行旗下租赁公司
中国 华夏金融租赁 0 20[30] 20[31] 华夏银行旗下租赁公司
中国 平安国际融资 0 50[32][33] 50 中国平安旗下租赁公司
德國 普仁航空 0 7[34][35] 7 普仁集團在德投資子公司,欲利用同系的呂貝克機場開展運輸業務。
唯其後機場再度宣佈破產,計劃亦告終止。[36]
泰國 都市航空 0 10 (谅解备忘录)[37][38] 10
中国 中信租赁 [39] 18 18 36 中国中信集团旗下租赁公司
中国 浦銀租賃[40][41] 5 15 20 上海浦东发展银行旗下租赁公司
合计 99 227 560

部件製造[编辑]

C919将首先配备CFM国际生产的CFM LEAP-X 系列发动机,型号为LEAP-1C。其中引擎吊舱英语Nacelle推力反向器来自Nexcelle英语Nexcelle,采用大量复合材料,并进行了减噪处理,具有高级进气道调控功能和电传控制的推力反向器,轮胎则采用米其林公司的Air X子午线轮胎。

机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身,中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。中航工业上海为第一生产线和总装厂,中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装,南昌航空工业城(即中航工业洪都新址)已于2009年开始建造,计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。

飞机将在上海完成设计和总装,國產化率約三成,估计首航时国产化率提升至约50%,2025年后超过90%。

国产发动机[编辑]

机身[编辑]

  • 2014年5月,C919首架机前机身大部段在江西南昌下线,机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱,是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段,将成为是C919型客机项目研制过程中首个交付的首个大部段。[44]
  • 2014年7月31日,由中华人民共和国自主研制的大型客机C919首架机机头部段在成都下线。首架机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线,其他机体部段也将陆续下线、交付。全机静力试验方案、试飞总方案已经确定,相关机载系统试验已开试,首架试飞飞机计划在下半年开始总装。[45]
  • 2014年8月,C919首架机中机身总装下线。在整个中机身团队的共同见证下,首架机中机身部段在总装型架上完成了下架前最后的测量,被稳稳地移放到了地面托架上。中机身作为前、后机身的桥接,是影响到中央翼、外翼、机身对接的重要部段,它的成功下线是整个机体工作包的重要成果,至此,C919大型客机向结构总装下线又迈出了坚实的一步。[46]
  • 2014年8月21日,C919首架机中后机身部段在南昌航空城大部件厂房成功下线。这是继前机身部段与机头部段成功下线后,大型客机项目取得的又一重大阶段性成果,为今年下半年首架机的机体对接奠定了坚实基础。[47]
  • 2014年9月19日,C919首架机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。首架机首先进行的是敲下第一颗铆钉,將前机身与中机身的机体对接,其它部段将在两个月内陆续交付,并运抵上海进行总装。[48]
  • 2014年10月15日,C919首架机机头从成都经过陆运和水运抵达上海浦东基地。[49]
  • 2015年2月11日,C919首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰(镇江)特种材料有限公司完成制造并通过适航检查,正式交付中国商飞公司。[50]
  • 2015年2月13日,C919首架机垂直尾翼,由中航工业沈飞民机公司交付中国商飞。[51]
  • 2015年11月2日,C919首架原型機尾號為B-001A,在總裝製造中心上海浦東機場基地廠房內正式下線。

首飛[编辑]

  • 与飞机总装平行推进的系统测试仍在紧张进行之中,包括“铁鸟”(机械系统测试)、“铜鸟”(发电和配电等供电系统测试)、“电鸟”(航电系统测试)试验,“三鸟联试”是系统集成试验体现C919的自主创新。C919大型客機是中國第一個把「三隻鳥」聯起來的項目,按照飛機真實的構型狀態,實現鐵鳥、電鳥、銅鳥交聯互通,開展飛機級全系統交聯試驗。
  • 2016年4月10日,C919試驗機(10001架機)已從中國商飛公司總裝製造中心浦東基地,移轉至中國飛機強度研究所上海分部,正式啟動全機靜力試驗。所謂地面靜力試驗,就是檢測飛機主體結構夠不夠結實,是一種破壞性試驗。專門有「靜力試驗機」,用力壓它、拉它,看飛機的結構強度極限,直到它破損為止。以檢驗飛機是否具備飛行所需的結構強度,是保證飛機飛行安全的重要手段[52]
  • 2016年11月8日,C919悄悄地完成了首飞前两项重要的试验——全机2.5g限制载荷静力试验圆满顺利、左右发动机均一次点火成功。而在静力试验完成后,飞机就可以进入调试阶段并进行地面飞控、燃油系统等的完整测试,测试无误后,飞机就可以进入滑跑阶段。如果滑跑阶段没有问题,则就可以进入首飞[53]
  • 2016年12月21日,C919飛機發動機供應商,CFM國際公司LEAP-1C集成推進系統,同時被歐洲航空安全局(EASA)美國聯邦航空局(FAA)授予了型號合格證,為中國商飛C919飛機投入商業運營鋪平了道路。
  • 2016年12月25日,C919飛機首架機交付試飛中心,首飛在即。C919大型客机项目正在按计划有序推进:自C919首架机总装下线后,项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进,現已進入「首飛」前衝刺階段「全機地面共振試驗」和「模態耦合試驗」。C919大型客机是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机,C919首飞更是中国航空史上里程碑的事件[54][55]
  • 2017年2月28日,C919飛機首次進行完成自主中速滑行試驗。2016年底只是進行了簡單的低速滑行試驗,估計進行的是煞車、轉向等最基礎項目的檢驗[56]
  • 2017年3月1日,C919飛機在上海浦東機場完成第一次全過程低速、中速、高速滑行試驗。對於民用飛機而言,低速滑行是指將飛機的速度控制在每小時55公里以內的滑行;中速滑行是指速度為每小時55至170公里的滑行;高速滑行則是指每小時超過170公里的滑行。向首飛又邁進一步,進入首飛準備狀態[57][58]
  • 2017年3月20日,中國63名院士和專家組成的評審委員會,分為總體技術、機體結構、飛控機械、航電電氣、推進燃油、製造和綜合7個組,一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審,建議在完成電磁兼容等試驗及滑行試驗驗證後可提請首飛放飛評審,這標誌着C919向着首飛目標又邁出了堅實的一步[59]
  • 2017年4月12日上午,C919在浦東機場進行的是再次中速滑行試驗。對於民用飛機而言,一般中速滑行的速度為時速40-80海里(時速74至148公里)[60]
  • 2017年4月16日上午,C919飛機在上海浦東機場再次進行高速滑行試驗,最高滑行速度達到248km/h(約134節)[61][62],因飛機為空載,預計已達到起飛決斷速度(V1)。
  • 2017年4月18日,中国科学院、中国工程院、中国民航局、中航工业、中国商飞等单位的25名专家分为飞机组和空勤组两个专业组。经过严格评审,评审委员会一致同意,C919大型客机首架机通过首飞放飞评审,待完成全部高速滑行测试后,可择机开展首飞。这也是继3月20日通过了首飞技术评审后,C919大型客机完成的首飞前最后一项评审任务[63]
  • 2017年4月22日下午,中國民航局(CAAC)向C919大型客機(B-001A / 出廠序號10101)頒發了特許飛行證,有效期至5月31日止。該證針對的就是尚未取得有效適航證或目前可能不符合有關適航要求、但在一定限制條件下能安全飛行的航空器。C919的特許的項目是:研發試飛。至此,C919首架機特許飛行證、臨時國籍登記證和無線電台執照,三證齊備,具備了首飛的資質。
  • 2017年4月23日上午9時左右,C919大型客機在浦東機場第四跑道進行了第四次高速滑行試驗,飛機兩次在滑跑中機頭昂起,前輪離地,高滑抬前輪試驗獲得圓滿成功。高速滑行抬前輪試驗是最接近首飛狀態的一次試驗,主要目的是為了對飛機抬前輪過程中的操縱響應,以及飛行性能進行感受。今天的試驗進一步測試了飛機各項設備在地面高速運動時的性能,以及驗證「抬前輪速度(VR)」-- 轉速不能小于起飞决断速度(V1)或1.05倍的空中最小操纵速度(Vmca)這一重要指標。兩次抬前輪試驗,C919的最大速度約113節,前輪離地時間分別達到11秒和14秒。中國商飛公司副總經理、C919客機總設計師吳光輝告訴記者,經過五場低速、九場中速、四場高速滑行試驗,試驗結果數據有效,C919首飛前地面滑行試驗全部結束[64]
  • 據新華社報導,飛機首飛是在飛機的系統集成試驗、試驗室試驗、所有機上地面試驗(OATP;On-Aircraft Test Procedures試驗)、地面滑行試驗,全部完成的情況下進行的。
  • 據中新社報導,承擔中國大型客機項目研製任務的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛公司)2017年5月3日宣布,國產大型客機C919將於5月5日上午十時在上海浦東國際機場4号跑道「首飛」。在宣布確定首飛時間的同時,商飛公司也強調,「如天氣條件不具備,則順延」。首架C919機整裝出廠以後,面對首飛已完成118個試驗項目,經歷低速、中速、高速滑行在內的21次滑行試驗[65][66]
  • 2017年5月5日,根據當日天氣預報C919團隊改為下午進行首飛,下午2时整,首架国产大飞机C919在上海浦东机场第四跑道(34R)成功首飞。根据计划C919在上海及江苏启东空域进行了约70分钟的试飞,于下午3时19分在浦东机场第四跑道安全降落。期間上海空域實施管制,因通行能力大幅下滑,部分航班被迫取消[67];實際上高速滑行試驗期間也存在測試導致航班延誤的意見。政府針對此爭議,規劃專用的第五跑道改善。[68]试飞员首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况[69]。美国波音公司、欧洲空中客车公司均对C919客机首飞表示祝贺[70]
  • 2017年5月5日,中国东方航空董事长、党组书记刘绍勇表示,C919加入东航机队后,计划执飞的首条航线为上海至北京[71]

軼聞[编辑]

  • 2015年中國商飛推出谭晶主唱的《翱翔藍天》MV作為C919幕後無數航空人的主題曲。[72]

参阅[编辑]

同时代类似性能的飞机
有关列表

参考文献[编辑]

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  2. ^ C919飞起来. 中国技术装备网. 2014年10月30日 [2015年11月7日]. 
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外部链接[编辑]