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台鐵EMU400型電聯車

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台鐵EMU400型電聯車
EMU400型區間車在新竹車站南
EMU400型區間車在新竹車站
概覽
類型 通勤型電聯車
原產國  南非
製造 南非聯邦鐵路客貨車公司[1]
數量 48
製造年份 1989年
投入运营 1990年
主要用戶 臺灣鐵路管理局[2]
產量 12組
技術數據
列車編組 EM-EP-ET-EMC
營運最高速度 110[1] km/h
設計最高速度 120 km/h
定员 座位60/立位120
車輛長度 20,000 mm
車輛宽度 2,880 mm
車輛高度 EP車:4,170 mm
其它:3,932 mm
車輛重量 55 t
軸距 2,600 mm
軌距 1,067 mm
輪徑 860 mm
供電制式 25,000V交流電 60Hz
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 吊掛式傳動
電動機功率 240kW
牽引功率 1,920kw/2574HP
控制裝置 抵抗控制
安全防護系統 ATP(ERTMS/ETCS Level1架構)
備註 已於2015年停用(尚未退役)

台鐵EMU400型電聯車,簡稱400型電聯車,為台鐵於1990年啟用的一款電聯車[2],亦為台鐵所採用之第一款通勤電聯車[3]:102,由於EMU800型電聯車的引進,已於2015年退出正班運用[4]:54[5]

引進背景[编辑]

本電聯車引進時的1990年,儘管已電氣化已久,台鐵仍是使用普快車作為通勤列車為主流,而名片式車票亦普遍使用。[4]:50為配合台鐵捷運化計畫,才引進本型列車[4]:54,以取代原行駛於基隆新竹車站之柴油快車[2],並訂定車種為通勤電車[6]:65。2006年11月配合改點,納入新車種區間車[6]:57[3]:103,採復興號票價計費[7]

規格與構造[编辑]

EMU400的駕駛室
EMU400改造後的LED終點指示器
本型列車於汐科車站
本型列車停靠於松山車站

概要[编辑]

本型列車以每4輛為1編組,分別為EM車(駕駛馬達車)、EP車(電力車)、ET車(拖車)和EMC車(駕駛馬達車)[6]:59,最多可4編組共16輛連結運轉[6]:58,其中牽引馬達裝於EM車及EMC車,而集電弓位於EP車,ET車則另有發電機[6]:57。另本型列車中加入ET車,使以往EMU200EMU300三輛一組的編組方式改為四輛一組,並延用同設計至EMU500EMU600等後續車種[3]:86[8]

外觀[编辑]

本型列車初期外觀採南非國家標準SANS 1091之群青色 (F09, Ultramarine, NCS色碼3355-R80B) 搭配雲白色 (G80, Cloud white, NCS色碼0704-G38Y) 線條做塗裝,台鐵局徽、車號等亦使用群青色[1]。每節車門配置原設計為每側3門,但最終設計採用每側僅設2個車門[3]:103,並且配置於靠近車廂中央,而連控自動門、終點顯示器為黑底白字等設計均為台鐵首見。[6]:60在列車進行多次檢修後,逐漸將群青色塗裝改為今日之深藍色,並將終點顯示器改為紅色LED[6]:64。2010年因配合月台高度提高工程,本型列車亦配合改造車門階梯,以符合無階化之目標,這次改造也是本型列車最後一次之改造[6]:65

內裝[编辑]

本型列車自1990年引進至今,內裝並無太大變化,與其餘通勤電聯車相同,均使用深綠色塑膠布長條椅,靠近車門處設置立柱,天花板上亦有拉環,以容納大量乘客[6]:63

 
EMU400
←(逆行)方向
(順行)方向→
車廂編號 1 2 3 4
集電弓
形式 55EMC400
(Mc)
50ET400
(T)
55EP400
(T)
55EM400
(Mc)
載客量 182人 182人 182人 182人

運用[编辑]

本列車投入營運後,隨即營運於基隆新竹間,並以加班車形式支援山線,直到1995年EMU500的啟用才逐漸減少。EMU700型電聯車啟用之後,除了停用待修編組外多數用於基隆至斗六區間,另外也安排成追線的運用,也因配屬新竹機務段之故,當EMU600型電聯車故障或保養時偶爾會單組行駛六家線。2013年富岡基地啟用,部分閒置編組用於行駛為員工加開的通勤列車。[6]:65直到2014年, 花東鐵路電氣化工程需要列車進行試車[9]:9[10]:26,因此成為台東線通車以來,第一輛進入之電聯車種[11]

轶事[编辑]

2015年10月,在EMU400型電聯車退出營運之後,於台鐵七堵調車場當中停放的部分該型號電聯車被發現遭到塗鴉,由於調車場地形開闊且缺少監控設施,使得塗鴉者的身份無從查起,對此台鐵相關負責人表示該案已經報警處理[12][13]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 南非聯合鐵路客貨車公司. 4-Car Electronic Multiple Unit--Train Set (PDF). [2016-03-06]. (原始内容 (PDF)存档于2004-06-11) (英语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 交通部臺灣鐵路管理局. 臺鐵大事紀. [2016-03-07]. (原始内容存档于2016-02-27) (中文(台灣)‎). 舉行新購400型通勤電聯車啟用典禮 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 蘇昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 (中文(台灣)‎). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 楊孝博. 通勤化策略25年回顧. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 (中文(台灣)‎). 
  5. ^ 李姿慧. 新電聯車今交車 台鐵推「微笑號」彩繪列車. 台灣蘋果日報. 2015-09-29 [2016-03-07]. (原始内容存档于2016-01-21) (中文(台灣)‎). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 黃柏文、柯凱仁. 臺鐵第一代通勤電聯車--EMU400型最終回顧. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 (中文(台灣)‎). 
  7. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 票價計算原則. [2016-03-07]. (原始内容存档于2016-01-19) (中文(台灣)‎). 
  8. ^ 王顯明. 台灣的火車母圖鑑. 2002-07 (中文(台灣)‎). 
  9. ^ 編輯部. 218 Safari. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2014-08-06, (218期). ISSN 2073-2163 (中文(台灣)‎). 
  10. ^ 交大鐵道會. 218短訊. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2014-08-06, (218期). ISSN 2073-2163 (中文(台灣)‎). 
  11. ^ 王錦義. 台鐵測試 電聯車首駛花東線. 自由時報. 2014-04-15 [2016-03-07]. (原始内容存档于2016-03-07) (中文(台灣)‎). 
  12. ^ 列車塗鴉 台鐵:侵入調車廠 危險又觸法. 中国广播公司全球资讯网. 2015-10-05 [2016-03-07]. (原始内容存档于2016-03-08) (中文(中国大陆)‎). 
  13. ^ 太惡劣!台鐵調車場遭闖入 首代區間車慘被亂噴漆. 東森新聞. 2015-10-05 [2016-03-08]. (原始内容存档于2016-03-08) (中文(台灣)‎).