F-101戰鬥機

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F-101巫毒
F-101B 107th FIG from below 1978.jpeg
類型 戰鬥機
生產公司 麥克唐納
首次飛行 1954年9月29日
服役 1957年5月2日
退役 1982年
使用狀態 已退役
主要用戶 美國空軍中華民國空軍加拿大空軍
衍生機型 F-101A
F-101B
F-101C
RF-101A
RF-101B
RF-101C
RF-101G

F-101美國麥克唐納公司在1950年代末期生產的一款雙引擎超音速戰鬥機。雖然原始設計用途是擔任轟炸機護航任務的長程戰鬥機,後因戰略思想調整使得計畫生變。轉變為擔任核子攻擊的戰鬥轟炸機、全天候攔截機以及戰術偵察機等更多用途的戰機。曾經服役於美國空軍加拿大皇家空軍中華民國空軍,F-101是全世界首架具有水平飛行速度超過1600公里/時高速性能的量產型戰鬥機(作為特定用途的實驗機早前已有好幾款達到此速度,但並未大量生產),也創下戰術偵察機最高時速任務的紀錄(A-12與可達到三馬赫級的SR-71偵察機屬於戰略偵察機)。

歷史[编辑]

F-101的原始設計需求是一架可以伴隨轟炸機進入敵國領空,擔任長程護航任務的戰鬥機,這一項需求來自於二次世界大戰期間戰略轟炸作戰上得到的教訓。隨著軍用飛機進入噴射機時代,美國空軍認為使用噴射發動機B-47B-52轟炸機可以藉由較高的速度而自保。然而韓戰B-29超級堡壘轟炸機面對高速的MiG-15戰鬥機還是相當脆弱,性能上可以匹敵的F-86軍刀戰鬥機的航程又不足以擔任護航,因此戰略空軍司令部還是需要一款高航程的戰鬥機與B-36和平締造者轟炸機一起進入蘇聯領空。

1951年2月美國空軍正式公開這一項設計需求,提出設計案的公司當中,麥克唐納提出將XF-88放大改良的設計,洛克希德F-90F-94戰鬥機參選,北美公司提出F-93戰鬥機諾斯羅普以改良型F-89戰鬥機競標,共和公司拿出F-91與兩款改自F-84戰鬥機的設計。

1951年5月,麥克唐納公司的設計案宣布獲勝,隔年美國空軍在原先要生產F-84F與F-86F戰鬥機的經費轉移給這個設計案,以求儘快進入量產階段。除此之外,原型機的驗證階段和F-100戰鬥機發展時類似完全捨棄,而是馬上以正式量產的形態出廠,任何需要變更與改善的部分則在稍後陸續採行。這種策略的風險相當高,尤其是在複雜的系統設計與服役上。而F-101也因為採取這種策略而在進入服役的過程中產生相當多的問題與困難。

第一架F-101A於1954年8月初廠移交,9月時進行第一次試飛,當時達到0.9馬赫速度與35000英呎飛行高度。不到一個月後這架飛機就達到1.4馬赫的飛行紀錄。

F-101的戰鬥機與戰鬥轟炸機型並未參予任何戰爭,反倒是偵察機型RF-101曾經參與越戰以及進入中國大陸偵察。

使用國[编辑]

隸屬美國空軍第18中隊的F-101B
 加拿大
 中華民國臺灣
 美國

中華民國空軍巫毒中隊[编辑]

巫毒中隊,前空軍第四中隊的別稱,以桃園機場為基地,採用美製RF101A巫毒式(Voodoo)偵察機進行高速低空偵察,主要是進行對中國的戰術部屬偵測。

總計八架軍機中損失三架,其中在1961年、1964年分別有吳寶智少校、謝翔鶴少校遭擊落被俘,1965年3月18日,張育保中校遭擊落陣亡。現有一架靜態保存於岡山空軍官校軍機展示場。

由於巫毒屬於台灣自主的戰術偵察部隊,被俘的飛行員在被釋放後沒有辦法得到來自於美國中情局的奧援,故台灣人民對其的瞭解又更為欠缺,漸漸隱沒在時間的洪流中。

設計[编辑]

F-101採用常規佈局,機翼採後掠40度中單翼,部分後緣前掠增加翼面積。進氣口位於機身兩側翼根,使用兩具普惠J-57發動機,發動機噴嘴在機身中後段,尾翼採高平尾佈局,平尾採全動式設計,機尾兩側設置減速板。

武裝方面,F-101裝備休斯MG-13火控雷達,機頭兩側設置有4門20mm航砲,機腹下彈倉可攜帶3枚AIM-4隼式或12枚火箭彈。自F-101B起可在機腹下可掛載2枚AIR-2R精靈式空對空核飛彈。F-101C同樣可掛載2枚AIR-2,但機頭右側2門航砲拆除以增設導航設備。

RF-101型則除去武裝並將機頭延長,在機鼻和座艙後方增設照相設備。


參見[编辑]

參考資料[编辑]