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F124發動機

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F124渦輪扇發動機[1][2]
Paris Air Show 2017 Honeywell F124.jpg
2017年6月23日在巴黎航空展展示之F124
IAF Jaguar and Honeywell's F125.JPG
2013年2月10日在印度航空展展示之F125
類型 渦輪扇發動機
原產國  美國
 中華民國
設計 蓋瑞引擎公司
生產 國際渦輪引擎公司霍尼韦尔
首次試驗 1979年[3][4]
生產年份 1989 - ?
主要應用 T-5教練機
M-346教練機
L-159 ALCA
F-CK-1經國號戰鬥機
產量 460(截至2004年)
衍生自 TFE731渦輪扇發動機
技術數據
長度 102.1英吋(259公分)
最大直徑 590毫米(23英寸) (進氣口)
955毫米(37.6英寸) (外部最大直径)
淨重 1,050磅(521.6公斤)
燃料 航空煤油
压缩机 4級軸流式結合1級離心式
燃燒室 環形小徑前導內滲式主燃燒室
渦輪 單級低壓、單級高壓
控制系統 全權數位發動機控制系統
性能數據
最大推力 6,300磅力(28仟牛頓)
耗油率 0.81磅/小時(82.6公斤/每仟牛頓/小時)
壓縮比 19.4:1
推重比 5.3:1
渦輪前溫度 攝氏1204度
空氣流量 每秒42.6公斤

F124TFE1042美軍編號,即一款由TFE731發展而來的低涵道比軍用航空渦輪扇發動機;後燃型為F125。2017年3月30日國際渦輪引擎公司/霍尼韦尔宣布F124和F125發動機達到100萬小時的運營里程碑[5]

開發[编辑]

TFE731 Model 1042

1978年4月,美國蓋瑞瑞典富豪航空發動機合作,有意取代通用电气J85和勞斯萊斯Viper等涡轮喷气发动机市場,將民用TFE731研改成軍用發動機、裝配富豪的後燃器,使用731核心的1042-5推力3630磅,採新高效能核心的1042-6擁有4260磅,以及後燃型1042-7為6796磅、軍推4134磅推力。之後定名TFE1042。[6]

TFE1042

著眼JAS 39獅鷲戰鬥機、未來輕型攻擊機和高級教練機之商機,邀請義大利比雅久中華民國航發中心合作生產;然而在JAS 39確定採單發引擎後、富豪退出並轉移後燃器技術給蓋瑞(之後認為該後燃器技術已落伍而重新設計),比雅久則因財務問題亦未加入,最終僅航發中心參予其中,與蓋瑞合組國際渦輪引擎公司[3]

1982年簽約,因應「自製防禦戰機」(Indigenous Defensive Fighter,IDF)的研發,航發中心提出需求,提升TFE1042-7推力至8340磅、軍推4825磅;由於修改幅度過大已是全新引擎,故賦予TFE1042-70編號。1985年10月,利用美国国务院僅規定海平面推力的漏洞下再度提升,在高度5000呎以上相當於海平面最大靜推力9600磅,為避免政治困擾仍沿襲原編號、該次提升前舊款以TFE1042-X70區別;直到1990年3月,國務院核准推力提升、方解除高度5000呎以下限制。[3]

TFE-1042-70(F125-GA-100)渦輪扇發動機性能
型式 渦輪扇發動機
使用機種 F-CK-1經國號戰機(使用2具TFE-1042-70)
旁通比 0.45
軍用推力 6000 磅 / 26.8 kN
最大推力 9250 磅 / 41.8 kN
風扇段 三級風扇
風扇壓縮比 2.5
壓縮器段 4級軸流式、1級離心器
燃燒室段 環形燃燒室
渦輪段 1級高壓軸流式渦輪、1級低壓軸流式渦輪
噴嘴段 可變面積噴嘴
重量 1360磅(616.89公斤)
SFC 軍推:0.81(lb/lbf‧h)=2.29×10-5(kg/N‧S),(SSL)

最大:2.06(lb/lbf‧h)=5.835×10-5(kg/N‧S)

TFE1088

1983年3月,在ITEC第二次董事會報告TFE1042性能提升衍生型,一是TFE1088-11、海平面最大靜推力9600磅,另一為TFE1088-12、海平面最大靜推力12000磅。1985年底,應鷹揚計畫需求,TFE1042-70已採用TFE1088-11構型,推力從8350磅提升至9500磅。此外,為避免政治困擾,於1988年底編號TFE1088-12改成TFE1042-70A參與F-CK-1經國號戰鬥機推力提升,配合「推力提升引擎」(Increased Performance Engine,IPE)標案規格修改為TFE1042-70B(別稱TFE1042-IPE[7])、與同是紙上引擎的第二商源通用电气J101/SF競標;1992年8月,在法國宣布出售幻象2000、美國批准F-16戰機軍售後,經國號戰機減產兩個聯隊,該推力提升案也隨之中止。[3]

織女星專案

中山科學研究院自2014年即訂定計畫「織女星專案」,著眼2020年後新一代戰機需求進行推進系統研發,但整體預算規模並不大、初期以評估為主,且於2016年中科院董事會審核通過,申請年度國防關鍵技術研發捐補助案,報國防部軍備局建案。由於TFE-1042-70發動機是中華民國出資擁有產權,「織女星」計劃以此為基礎研發。[8]

型號[编辑]

F124-GA-100
基本款,TEF1042-70無後燃型TEF1042-75[3],搭載在L-159 ALCAX-45上。
F124-GA-200
F124-GA-100微調版;最大推力降低至6,250磅(27.80仟牛頓),發動機淨重減輕28磅(13公斤)[1],使用全新附件齒輪箱,以及其他小的升級。[9][10]搭載在M-346教練機[11]。近年來逐漸改稱F124-200
F124-GA-400
最大推力6,300磅[12],將F124-GA-100移植至T-45蒼鷹教練機上的修改型,嘗試補強原推力不足問題,未獲採用[10]
F124-200TW
中華民國空軍T-5教練機採用之發動機[13]。即F124-GA-200臺灣型號,推力6,250磅。
F125-GA-100
即TFE1042-70,中華民國空軍F-CK-1經國號戰鬥機採用之發動機。漢翔版數據:淨重1360磅,軍用推力6025磅、最大推力9250磅。漢翔總共為空軍生產325個發動機[14]
F125IN
針對印度美洲豹攻擊機升級的方案;早期聲稱軍用推力6230磅、最大推力9850磅(43.8仟牛頓)。[15][16]在2016年後漢威公司官網參數則下修為軍用推力5,760磅、後燃推力9,080磅[17]
F125X
F125計畫增強版,預估最大推力12500磅(56仟牛頓)。[18]
F125XX
F125計畫增強版,預估最大推力16400磅(73仟牛頓),無後燃型F124XX可達10800磅(48仟牛頓)。[18]

採用[编辑]

F124
F125

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 F124. Honeywell F-124 page页面存档备份,存于互联网档案馆). Accessed 22 Dec 2009.
  2. ^ Gas Turbine Engines. Aviation Week & Space Technology Source Book 2009. p. 119.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 華錫鈞. 《雲漢的故事:IDF戰機發動機研發過程剖析》. 中國生產力中心. 1997-02-12. ISBN 957-913-028-0. 
  4. ^ Honeywell F124 (TFE1042). Forecast International[永久失效連結]. Archived Jul 2005. Accessed 22 Dec 2009.
  5. ^ Honeywell F124 And F125 Engines Reach 1 Million Hour Operating Milestone. aerospace.honeywell.com. Honeywell. [27 January 2020]. (原始内容存档于2020-01-27). 
  6. ^ International turbine engine directory: GARRETT AIRESEARCH (USA)页面存档备份,存于互联网档案馆). Flight International. 1979-01-13.
  7. ^ GE/Garrett contend for Taiwan contract页面存档备份,存于互联网档案馆). Flight International. 1991-10-30.
  8. ^ 中科院織女星專案曝光 研發戰機發動機页面存档备份,存于互联网档案馆). 聯合新聞網 (聯合晚報). 2016-04-19 (繁體中文).
  9. ^ Honeywell ITEC To Deliver F124 Engine For Alenia Aermacchi Advanced Jet Trainer页面存档备份,存于互联网档案馆). Honeywell. 2008-11-19.
  10. ^ 10.0 10.1 ITEC TFE1042-70. Jane's Aero Engines. Last Updated 30 Apr 2009. Accessed 22 Dec 2009.
  11. ^ Dubai 09: UAE selects Honeywell's F124 engines for M-346 fleet (2009). Flight Global页面存档备份,存于互联网档案馆). 16 Nov 2009. Accessed 22 Dec 2009.
  12. ^ T-45 Gets ITEC F124 Engine页面存档备份,存于互联网档案馆). AWIN. 1996-08-01.
  13. ^ 楊淳卉. 勇鷹出廠》「勇鷹」自IDF構改 航程增長、滯空時間更提升. 自由時報. 2019-09-24 [2019-09-24]. (原始内容存档于2019-09-24). 
  14. ^ Pocock, Chris. AIDC aims for greater role as aerospace sector supplier. www.ainonline.com. AIN Online. [8 August 2019]. (原始内容存档于2020-08-02). 
  15. ^ Honeywell : F125IN Turbofan Engine Features. Honeywell. [2016-04-21]. (原始内容存档于2016-03-13). 
  16. ^ Honeywell Announces High Performance F125IN Aircraft Engine to Give Jaguar Fighter Aircraft Superior Mission Capability, Improved Pilot Safety and Reliability页面存档备份,存于互联网档案馆). Honeywell. 2009-02-10.
  17. ^ F125 Turbofan Engine[永久失效連結]
  18. ^ 18.0 18.1 "ITEC ready to start F125X turbofan页面存档备份,存于互联网档案馆)". Flight International. 8 Apr 1992, p. 13. Accessed 23 Dec 2009.

延伸閲讀[编辑]

參見[编辑]

相关开发

类似引擎

外部連結[编辑]