G12型柴油機車
本条目論述以香港為主,未必具有普世通用的觀點。 |
G12型柴油機車 | |
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类型 | 柴油 |
生产型号 | G12 |
运营编号 | 香港:51-55 |
生产年份 | 1953年-1968年 (香港:1954年-1957年) |
产量 | 1036輛 |
主要用户 | 澳洲芝加哥貨運列車租賃公司澳洲分公司(52-55號,2005年起)、必和必拓、西澳洲公共交通管理局、昆士蘭鐵路 香港康樂及文化事務署(51號,2004年起)、九廣鐵路公司(至2004年為止) 台灣鐵路管理局 韓國鐵道公社 埃及國家鐵路 以色列鐵路(作為對埃及戰爭之戰利品) 伊朗伊斯蘭共和國鐵路 墨西哥國家鐵路 巴西各鐵路公司 南美各工礦企業 等各國用戶 |
运用地点 | 九廣東鐵(至2004年為止)等各鐵路 |
技术数据 | |
UIC軸式 | Bo-Bo(九鐵使用版本)、Co-Co、A1A-A1A(台鐵使用版本) |
轨距 | 各有不同,分1,000 mm、1,067mm(台鐵)、1,435 mm(九鐵、澳洲)、1,600mm、1,676mm五種 |
整备重量 | 109噸 |
发动机 | 易安迪567系列柴油機(51及52號)、易安迪645系列柴油機(53、54及55號) |
最高速度 | 100公里 |
牵引功率 | 977kW(51及52號)、1063kW(53、54及55號) |
G12型柴油機車,是一款由美國易安迪公司生產之出口型柴電機車,擁有多種版本。其中香港九廣鐵路曾使用的柴油機車,現時除51號獲保留外,全部均已離開香港(52-55號),運返澳洲繼續服役。
歷史[编辑]
香港[编辑]
九鐵使用本型機車為數5輛,編號51-55,由美國 EMD 授權的澳洲克萊德工程 (Clyde Engineering) ,現已被 Downer EDi 收購)製造,悉數採Bo-Bo輪式(而此等輪式的全球所有G12機車合共有600多輛,是G12中的主流),於1954年至1957年之間投入服務。
首兩輛G12型柴油機車於1954年抵港,編號51及52,但在投入服務初期被鐵路沿線鄰近居民投訴噪音太大,九鐵遂於翌年為這兩輛機車加裝消音器。至1957年加訂3輛G12型柴油機車,編號53-55,其輸出功率比51及52號機車更高,牽引十多節車廂行走的表現也比以往的機車更好。
51號機車於投入服務後不久曾與一輛英軍坦克相撞,導致車身嚴重受損,需留置在車廠一段時間進行大修。
這些柴油機車主要用作牽引客車及貨車車廂,行走紅磡與羅湖之間直至1983年九廣鐵路英段全面電氣化後,九鐵客運服務全由英國製的都城嘉慕電動車組(EMU)負責,而這些柴油機車主要用作牽引貨物列車及調車之用。
本型機車曾三度更改漆裝:九鐵公司成立前為綠底橙字,及後改塗淺灰藍色及九鐵公司標誌。最後,於1996年九鐵更改品牌形象時,改塗紅色(而54號改塗天藍色),並改用九鐵字體機車編號及新標誌。
51號機車「亞歷山大爵士號」於1997年退役,並一直閒置於紅磡貨場,直至2004年才被拖往何東樓車廠進行修復工程,並於5月18日運往香港鐵路博物館作靜態展示,另52-54號先於2004年退役,餘下55號於一段短暫時間作調車之用。其後,芝加哥貨運列車租賃公司澳洲分公司買下這四輛機車(52-55號),它們於2005年10月離開香港,運返澳洲阿德萊德繼續服役,編號也分別改為TL152-TL155。
台灣[编辑]
台灣鐵路管理局於1960年代一共引進52輛G12型機車,命名為R20型,採用A1A-A1A軸式(而台鐵為此型G12之主要客戶),是台灣數目最多的一款柴電機車。現時,除一輛仍在非洲馬拉維運作外,其餘多數已經退役或只在台灣特定列車班次上運用,大約尚有17輛柴油機車還在運轉。
香港機車命名[编辑]
G12型[编辑]
機車編號 | 英文名稱 | 中文譯名 |
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51 | Sir Alexander | 亞歷山大爵士號[1] |
52 | Lady Maurine | 慕蓮夫人號[1] |
53 | H. P. Winslow | 溫思勞號 |
54 | R. Baker | 邲嘉號 |
55 | R. D. Walker | 獲嘉號 |
相關文章[编辑]
外部連結[编辑]
- 九鐵捐贈全港首架柴油電動機車予香港鐵路博物館(九鐵新聞稿 18/05/2004)
- 四部柴油電動機車返回澳洲(九鐵新聞稿 20/10/2005)
- 老爺火車頭返鄉(蘋果日報 21/10/2005)
- TL Class 柴油機車
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