IORE型电力机车

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
MTAB IORE
IORE 110+109 Gällivare 11.08.04.jpg
IORE 機車一般以兩組重聯行駛
概览
类型 電力機車
设计 Adtranz
生产 Adtranz庞巴迪
运营编号 101/102-133/134
生产年份 2000年-2014年
产量 17輛(34節)
主要用户 瑞典MTAB鐵路公司(交路可至挪威)
技术数据
UIC軸式 Co'Co'+Co'Co'
轨距 1,435 mm 標準軌
轴重 30 t
轉向架 Adtranz/龐巴迪 FLEXX Power 120H(原稱Flexifloat)
整备重量 180 t
受流电压 交流 15 kV 16.7 Hz
調速方式 ABB/庞巴迪 GTO-VVVF
牵引电动机 庞巴迪製三相誘導交流牽引電動機 6-FRA 7072 D型
最高速度 80 km/h
牵引功率 5,400 kW
牵引力 700 kN (起动)
600 kN (持续)

IORE型电力机车,又名基律納型電力機車(龐巴迪內部名稱),是由Adtranz公司及后继的庞巴迪运输集团瑞典挪威卢基矿业公司(LKAB)轄下MTAB鐵路设计制造的大功率干线货运电力机车,屬原Adtranz 「Octeron」車系(即龐巴迪TRAXX)。該款機車主要行走連接瑞典挪威鐵礦石運輸鐵路。為數共17輛、34節機車自2000年至2014年間投入服務。

發展歷史[编辑]

為配合盧基礦業於2005年將鐵礦產量提升35%的計劃,盧基轄下MTAB鐵路公司(1999年起成為全資附屬公司)於1998年起為其專用鐵路進行升級工程,同時為此向Adtranz訂購9輛(18節)本型機車,並向南非Transnet公司訂購750輛100噸級漏斗車;而本型機車的合約於1998年9月15日簽立,所有機車均於Adtranz瑞士工廠(原瑞士機車和機器製造廠機車部)生產散件,並於德國進行組裝。

首輛機車101/102號於2000年8月運抵瑞典進行測試,並於翌年1月10日正式上線營運。及後,收購Adtranz的龐巴迪運輸亦於2002至2005年間交付其餘8輛機車。

2007年8月23日,盧基再增購4輛(及後再於2011年第二次增購4輛)同型機車,以取代舊式機車,同時增加鐵礦年產量至3300萬噸。此等機車已於2010-11年及2013-14年分兩次配屬。

在車鈎方面,首輛機車出廠時安裝詹尼車鈎,但由於牽引的漏斗車採用SA-3車鈎,因此由103/104號機車起,出廠時改配SA-3車鈎,而101/102號後來亦改為使用SA-3。

本型機車名稱「IORE」乃出自鐵和礦石的英文「Iron」及「Ore」,並併合為「IORE」單詞,以顯示盧基礦業的業務。

技術特點[编辑]

總體佈置[编辑]

IORE型電力機車是十二軸貨運電力機車,適用於供電制式為15kV 16⅔Hz工頻交流電的電化鐵路,軸式為Co-Co+Co-Co,持續功率為10800kW(每節5400kW),最高速度為80km/h。機車採雙機固定重聯設計,並在控制線路上預留單機運行條件。一如同系列機車,本型機車採用模塊化設計,並設中央貫穿走廊,但每節只有一個駕駛室。每節機車均裝有兩台集電弓,以及高壓隔離開關、接地裝置等。

車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置,由前到後分別為單數節駕駛室、單數節設備I室、單數節變流室、單數節設備II室、雙數節設備II室、雙數節變流室、雙數節設備I室、雙數節駕駛室;其中,GTO-VVVF及其油冷裝置安裝於兩節的變流室,而制動機及輔助變流系統安裝於設備室。而卧式變壓器,安裝於各自兩節車底的中部。

衍生型[编辑]

中國鐵路HXD3B型電力機車即以此型號機車為設計基礎,但由雙機固定重聯改為單機設計,並改用同樣由龐巴迪生產的改進版本電動機連IGBT-VVVF模塊,而供電格式及車鈎分別改為國鐵的25kV 50Hz交流電及詹尼車鈎 。

参见[编辑]

外部連結[编辑]