本页使用了标题或全文手工转换

JFK特快

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
JFK特快
JFK Express
JFK symbol
JFK map
備註: 1989年以前路線自57街開行
北端總站 21街-皇后橋
南端總站 霍華德海灘-JFK機場
車站總數 12個(到1989年為9個)
開始服務 1978年9月23日,​39年前​(1978-09-23
取消服務 1990年4月15日,​28年前​(1990-04-15

JFK特快英语:JFK Express),廣告稱為「前往飛機的列車」,是紐約地鐵一條已經停運的特別急行列車服務路線,連接曼哈頓中城約翰·甘迺迪國際機場(下稱JFK機場)。它在1978年至1990年之間營運,主要使用R46型英语R46 (New York City Subway car)列車,沿IND第六大道線IND福爾頓街線IND洛克威線營運,來往曼哈頓57街以及皇后區霍華德海灘-JFK機場。乘客需繳付額外的車費以乘搭JFK特快列車。其路線徽號是綠松石色。

車費與列車[编辑]

JFK特快的車費是由列車上的指揮員負責收取的,他們會在乘客登車前在已購買的車票上打孔[1]。除了指揮員外,交通督察也會登車為旅客提供保護[1]

JFK特快幾乎完全只使用R46型英语R46 (New York City Subway car)列車營運[2][3],不過即將結束營運時因應R46型列車開始中期翻新而使用R44型英语R44 (New York City Subway car)代替[2]。列車起初為3節225英呎長[1][2][4]。後來加長至4節300英呎長,是B分部英语B Division (New York City Subway)典型列車的一半長度[2][5][6][7]。列車為前往機場的乘客提供了行李架[1]

服務歷史[编辑]

1978年6月,大都會運輸署(MTA)宣佈了來往曼哈頓和JFK機場的「試驗性」地鐵-巴士服務[8]。JFK特快於是在1978年9月23日以3節列車形式由57街開行[1][4][5]。MTA更製作了幾段30秒長的電視廣告宣傳新服務[5][9]。列車每日由早上5時營運至凌晨1時,每20分鐘一班車[4]。路線自57街開始,以快車通過IND第六大道線到達西四街-華盛頓廣場,之後切換到IND第八大道線,以快車開到布魯克林下城英语Downtown Brooklyn傑伊街-區公所。從該處起,列車不停站通過IND福爾頓街線IND洛克威線直達霍華德海灘-JFK機場[1][4]

列車開始營運後幾年間,服務路線已經被批評為不善用資源[10]。JFK特快並不成功,客量甚低。因為此服務路線從來沒有直接到達任何一個航廈,只是在距離車站幾百碼的地方轉乘接駁巴士才可到達機場[11]。到了1980年5月,MTA的行政主任約翰·辛普遜建議停運特快列車,並指出該列車的客量徘徊在每年130萬名乘客左右,而每年的虧損升至250萬美元。到了1980年6月,MTA董事局成員投票決定將JFK特快定為永久服務,指出為甘迺迪機場提供大眾交通連結是必須的[12]。當時路線的收費達3.5美元[13]

1983年6月,紐約市公共運輸局計劃將JFK特快連同其他路線的服務一併更改。JFK特快將延長至洛克威公園-海灘116街,同時取消5美元車費的設定和特別警察的配置,讓該列車與其他地鐵路線一樣。列車將由4節加長至8節,班次也將自20分鐘一班縮短至18分鐘一班[14][15]。該計劃到了1984年1月仍在檢視中[16]。但最後仍然沒有付諸實行。

有時因應其他路線有所改動,普通乘客可以不額外收費的情況下乘搭列車;包括1988年威廉斯堡大橋一名塗刷工人發現橫樑破洞而關閉期間。1988年12月11日至1989年10月29日,平日晚上9時至凌晨1時期間,乘客可在57街47-50街-洛克斐勒中心之間乘搭JFK特快而不須繳付額外車費,因為當時只有此列車在該兩站之間營運。其餘時段,部分乘客繳付額外車費乘搭JFK特快前往水道賽馬場英语Aqueduct Racetrack[17]

到了1989年10月,紐約市公共運輸局計劃廢除JFK特快,指出該路線沒有吸引足夠乘客。當時每日只有3,200人使用列車,比起列車開始營運之時的高峰4,000至5,000人有所下跌[18]:3.14。時任紐約市公共運輸局副行政總裁喬治·米勒稱,廢除列車每年可節省700萬美元開支,並將144名工人和12節地鐵列車用於更有效的地鐵營運上。高達47%的JFK特快乘客都是霍華德海灘以及洛克威一帶,願意額外付費的通勤者。此時,列車已經是每小時一班[19]

1989年10月29日,IND 63街線通車,JFK特快延長至21街-皇后橋,跳過羅斯福島[2][20]。然而此延長相當短命,列車因客量過低,每日只有3,200人乘搭而在1990年4月15日停運[1][2][21][22]。來往霍華德海灘-JFK機場車站和機場本身的巴士服務則在JFK特快列車停運後繼續營運,也是當時機場和霍華德海灘車站唯一的交通連接[1][23]:15。服務停運前,特快列車車費高達6.75美元,而乘客偏好便宜又頻密的A線列車[1]。A線列車的使用量在JFK特快停運後上升,到了1995年約有100萬名乘客使用A線前往機場[18]:3.14

JFK特快停運後,A線繼續服務霍華德海灘-JFK機場車站[11]。JFK接駁巴士服務也繼續營運,直至紐約與新澤西港口事務管理局營運的旅客捷運系統AirTrain JFK」在2003年12月17日取代為止[24]。AirTrain JFK同時亦可以在牙買加英语Jamaica (LIRR station)長島鐵路轉乘[25],以及在蘇特芬林蔭路-射手大道轉乘E J Z 線前往曼哈頓[24][25]:3:5。有一項「曼哈頓下城-牙買加/JFK交通計劃英语Lower Manhattan–Jamaica/JFK Transportation Project」,希望在JFK機場與曼哈頓下城之間途經布魯克林提供快車服務。這將與JFK特快類似,不過是以AirTrain JFK延長並途經長島鐵路大西洋支線英语Atlantic Branch上營運,提供一程直達機場航廈的服務[26]

行車路線[编辑]

營運模式[编辑]

JFK特快服務使用以下路線[27]

路線 路段 軌道
IND 63街線 全線 全部
IND第六大道線 西四街-華盛頓廣場以北 快車
IND第八大道線 西四街-華盛頓廣場以南 慢車
IND福爾頓街線 傑伊街-區公所尤克利德大道 快車
尤克利德大道至洛克威林蔭路 慢車
IND洛克威線 霍華德海灘-JFK機場以北 慢車

車站[编辑]

車站服務圖例
任何時候停站(深夜除外) 任何時候停站(深夜除外)
時段資料
無障礙設施 車站符合ADA標準
無障礙設施 ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
無障礙設施 ↓
Aiga elevator.svg 升降機只到夾層
JFK特快 中文站名 英文站名 無障礙設施 註釋
皇后區
任何時候停站(深夜除外) 21街-皇后橋 21st Street–Queensbridge 無障礙設施 IND 63街線在1989年10月29日完工後的新總站
曼哈頓
任何時候停站(深夜除外) 萊辛頓大道-63街 Lexington Avenue–63rd Street 無障礙設施 1989年10月29日開放
任何時候停站(深夜除外) 57街 57th Street IND 63街線通車以前的原總站
任何時候停站(深夜除外) 47-50街-洛克斐勒中心 47th–50th Streets–Rockefeller Center
任何時候停站(深夜除外) 42街-布萊恩特公園 42nd Street–Bryant Park
任何時候停站(深夜除外) 34街-先驅廣場 34th Street–Herald Square
任何時候停站(深夜除外) 西四街-華盛頓廣場 West Fourth Street–Washington Square
任何時候停站(深夜除外) 錢伯斯街 Chambers Street
任何時候停站(深夜除外) 百老匯-納蘇街 Broadway–Nassau Street
布魯克林
任何時候停站(深夜除外) 傑伊街-區公所 Jay Street–Borough Hall
皇后區
任何時候停站(深夜除外) 霍華德海灘-JFK機場 JFK Airport Howard Beach–JFK Airport 轉乘航港局接駁巴士前往機場航廈

圖片[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 Grynbaum, Michael M. If You Took the Train to the Plane, Sing the Jingle. 2009-11-25 [2016-07-03]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Linder, Bernard. Sixth Avenue Subway Service Changes. New York Division Bulletin (Electric Railroaders' Association). December 2008, 51 (12): 2–4 [2016-08-06]. 
  3. ^ Maitland, Leslie. U.S. Cites Flaws in R-46 Subway Cars; Transit Authority to Cut Their Use 47%. The New York Times. 1980-04-14 [2016-07-22]. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 New "JFK Express" Service Begun in Howard Beach (PDF). New York Leader Observer. Fultonhistory.com英语Fultonhistory.com. 1978-09-28 [2016-07-22]. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Pitt, David E. Transit Agency Wants to End Airport Express. The New York Times. 1989-10-22 [2009-05-13]. 
  6. ^ Queens Subway Options Study, New York: Environmental Impact Statement. United States Department of Transportation, Metropolitan Transportation Authority, Urban Mass Transit Administration英语Federal Transit Administration. May 1984: 83– [2016-07-10]. 
  7. ^ PLAYING IN THE NEIGHBORHOOD: LONG ISLAND CITY; Tortoise Heads Into Queens. The New York Times. 1998-10-18 [2015-09-27]. 
  8. ^ Lichtenstein, Grace. Experimental Bus‐Subway Route to Kennedy Planned. The New York Times. 1978-06-27 [2016-07-22]. 
  9. ^ Train to the Plane. YouTube. [2009-08-30]. 
  10. ^ Goldman, Ari. JFK Train: Wasteful Or Wonderful. The New York Times. 1980-06-05: B1 [2016-06-19]. 
  11. ^ 11.0 11.1 Faison, Seth. Trains and Buses, Then Airplanes. The New York Times. 1993-04-20 [2009-08-30]. 
  12. ^ Schiro, Anne-marie. TO THE AIRPORT: GETTING THERE THE FASTEST. The New York Times. 1981-07-25 [2016-09-19]. ISSN 0362-4331. 
  13. ^ Goldman, Ari L. JFK Train: Wasteful or Wonderful; Deficit of $2.5 Million a Year 'Train to the Plane' Service: Is It Wasteful or Wonderful? How the Fares Compare A 'Psychological Barrier'. The New York Times. 1980-06-05 [2016-09-19]. ISSN 0362-4331. 
  14. ^ Goldman, Ari L. CHANGES PLANNED FOR SUBWAYS TO ROCKAWAYS AND WEST SIDE. The New York Times. 1983-06-05 [2016-09-19]. ISSN 0362-4331. 
  15. ^ Goldman, Ari L. CUT IN FARE TO $1.50, END OF GUARDS URGED FOR 'TRAIN TO PLANE'. The New York Times. 1983-06-02 [2016-09-19]. ISSN 0362-4331. 
  16. ^ Haitch, Richard. FOLLOW-UP ON THE NEWS; AJFK Local?. The New York Times. 1984-01-15 [2016-09-19]. ISSN 0362-4331. 
  17. ^ Feinman, Mark S. The New York City Transit Authority in the 1980s. nycsubway.org. [2009-08-30]. 
  18. ^ 18.0 18.1 JFK International Airport Light Rail System: Environmental Impact Statement. 1997 (英语). 
  19. ^ Pitt, David E. Transit Agency Wants to End Airport Express. The New York Times. 1989-10-22 [2016-09-19]. ISSN 0362-4331. 
  20. ^ Lorch, Donatella. The 'Subway to Nowhere' Now Goes Somewhere. The New York Times. 1989-10-29 [2011-10-20]. 
  21. ^ The New York Times. JFK express subway to be discontinued. Observer–Reporter英语Observer–Reporter (New York City). 1990-03-11: 54 [2016-07-22]. 
  22. ^ Faison, Seth. Trains and Buses, Then Airplanes. The New York Times. 1993-04-20 [2009-08-30]. 
  23. ^ Project Profile; USA; New York Airtrain (PDF). UCL Bartlett School of Planning英语The Bartlett. 2011-09-06 [2016-07-23]. 
  24. ^ 24.0 24.1 AirTrain JFK opens for service. Railway Gazette International. 2004-03-01 [2016-07-23]. 
  25. ^ 25.0 25.1 Gosling, Geoffrey D.; Freeman, Dennis. CASE STUDY REPORT: JOHN F. KENNEDY INTERNATIONAL AIRPORT AIRTRAIN (PDF). sjsu.edu. Mineta Transportation Institute英语Mineta Transportation Institute, San Jose State University. May 2012. (原始内容 (PDF)存档于2017年1月6日). 
  26. ^ Lower Manhattan-Jamaica/JFK Transportation Project, Summary Report, Prepared for the Metropolitan Transportation Authority, Lower Manhattan Development Corporation, and PANYNJ. Scribd. Parsons/SYSTRA Engineering, Inc. December 2008 [2017-02-05]. 
  27. ^ NYC Subway Map 1987 Edition. nycsubway.org. [2009-08-30]. 

外部連結[编辑]