JR北海道789系電聯車

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JR北海道789系電車
JR北海道789系基本番台 特急「超級白鳥」
JR北海道789系基本番台 特急「超級白鳥」
概覽
型號 789系電車
製造 川崎重工业东急车辆制造
投入运营 2002年
技術數據
列車編組 6輛(3M3T、基本番台)、5輛(2M3T、1000番台)
營運最高速度 (基本番台)140km/h、(1000番台)130 km/h
設計最高速度 145 km/h
編組定员 345名(基本番台)、283名(1000番台)
編組總重量 239.0(基本番台)、201.5(1000番台) t
軌距 1067mm mm
轉向架 無搖枕轉向架N-DT789、N-TR789
車體材質 不鏽鋼
傳動比 1:3.96(基本番台)、1:4.43(1000番台)
控制裝置 鼠籠式三相異步馬達N-MT731(230kW)
制動方式 再生式剎車並用電氣指令式空氣制軔
安全防護系統 ATS-Sn、ATC-L(基本番台)、ATS-DN(1000番台)

789系電車是北海道旅客鐵道(JR北海道)在2002年投入運轉的交流特急型電車。

概要[编辑]

1988年津輕海峽線青函隧道)開業以後,長時間以特急「初雁」和快速「海峽」兩列車營運,隨著2002年東北新幹線延伸開業(盛岡-八戶),JR北海道開始考慮新的接續列車,此新車系便是789系。

構造[编辑]

基本番台[编辑]

車輛外觀像似Kiha261系一般,頭燈以上下長條形設置,燈具採用HID和鹵素燈,外觀配色含車頭與車門,是用JR北海道的企業代表色(淺綠色),在車門附近有以津輕海峽地形圖設計的色帶,車頭前方有“HEAT789”字樣的Logo。

由於需在高濕度和連續陡坡的路段行駛,令全車含車門處都做了氣密性的處理,並將車體板金增厚以抵抗高濕度,同時採用3M3T的設計以對應陡坡,另外,為了對應下坡路段,配置了抑速裝置,控制方式使用IGBT電晶體的VVVF變頻控制,底盤設有防雪覆蓋以便在冬季時保護機電設備,部分中間車考量到調度時的重新編組,設有簡易駕駛台,此車雖然沒有傾斜裝置但已做好準備工程。

值得一提的是,此車系的內外部設計是由JR北海道和丹麥國家鐵路(DSB)共同進行的,另外,785系部分車輛亦有與此車系連結運轉的紀錄。

1000番台[编辑]

2007年新造列車,以5輛為1編成,由於沒有重新編組的問題,並沒有在中間車設置簡易駕駛台,一開始就以兩車門形式登場,配色承接自785系的主色調,雖然動拖比較785系的3M2T下降,但仍保有與785系相同的運行性能。

運用[编辑]

789系的基本番台全數運用於特急「超級白鳥」上,但由於北海道新幹線通車,現已停運,1000番台則運用在特急「超級神威」上,也運行於部分快速「Airport」上。

由於789系的車輛維修是由苗穂工場(位在札幌市東區與苗穂站相鄰)負責,因此配在函館所的車輛在需要維修時會由柴油機車牽引回送

今後預定計畫[编辑]

由於北海道新幹線開業,原運行於津輕海峽線的789系基本番台失去運用,JR北海道預計將這些車輛轉用至札幌圈內以替換785系。

2017年3月4日時刻表改正後,本車確定將行駛札幌旭川間新增的特急列車「紫丁香」。

圖片集[编辑]

外部連結[编辑]