K1363/1364次列车

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K1363/1364次旅客列车
Board of K1364-817 (20160428073647).jpg
K1364次与K817次套跑的列车方向牌
列车信息
开行日期 1965年
所属铁路局 成都铁路局
担当客运段 成都客运段
列车等级 快速列车
曾用车次 33/34次、63/64次、
163/164次、363/364次、
1363/1364次
目前车次 K1363/1364次
运行区间 北京西站成都站
途径线路 京廣铁路新月鐵路焦柳铁路
隴海铁路寶成铁路
主要站点 保定站石家莊站邯鄲站
新鄉站洛陽站西安站
寶雞站略陽站陽平關站
廣元站江油站綿陽站
德陽站
发车时间 北京西站:22:15
成都站:21:50
终到时间 成都站:第三日05:04
北京西站:第三日05:42
全程时间 30小时49分(K1363次)
31小时52分(K1364次)
使用车体 中国铁路25G型客车

K1363/1364次列车中国铁路运行于首都北京四川省會成都之间的快速列车,自1965年起開行,现由成都铁路局成都客运段负责客运任务,是四川省的首班進京列車。列车使用25G型客车,沿京廣铁路新月鐵路焦柳铁路隴海铁路寶成铁路运行,行程2041公里,途经北京河北河南陝西甘肅四川五省一市。其中北京西站成都站运行30小时49分,使用车次为K1363次,成都站至北京西站运行31小时52分,使用车次为K1364次

历史[编辑]

K1363/1364次列車的前身為北京至成都的33/34次直通旅客快車,自1965年起開行,成為四川省的首班進京列車。1975年,33/34次列車改車次為63/64次;其後於1981年改車次為163/164次。

1996年1月21日,配合北京西站正式啟用,163/164次列車改為北京西站始發終到。

1997年4月1日,配合中國鐵路實行第一次大提速,163/164次列車改車次為363/364次。

2000年10月21日,配合中國鐵路實行第三次大提速,363/364次列車改車次為1363/1364次。

2001年10月21日,配合中國鐵路實行第四次大提速,1363/1364次列車單程提速約1小時[1]

2011年1月11日,1363/1364次列車升級為快速列车,車次改為K1363/1364次[2],並由北京铁路局改為成都铁路局擔當,同時列車於成都至新豐鎮段改經寶成隴海線運行[3]

2014年12月10日,K1363/1364次於洛陽東至新鄉段改經焦柳新焦線運行。

列车编组[编辑]

K1363/1364次列车运行使用直供电DC600V带集便器的中国铁路25G型客车,配属成都铁路局成都车辆段,列车满编采取19节车厢编组,其中硬臥车9辆、餐车1辆、软卧车1辆、硬座车7辆、行李车1辆,車體同時與成都至北京西的K817/818次列車共同套用,具體執行為:成都開K1364次至北京西→北京西開K817次至成都→成都開K818次至北京西→北京西開K1363次至成都。

车厢编号 1 2-10 11 12 13-19
车型 XL25G
行李车
YW25G
硬臥车
RW25G
软卧车
CA25G
餐车
YZ25G
硬座车

机车交路[编辑]

K1363/1364次列車全程使用电力机车牵引,北京西洛陽间由鄭州铁路局使用鄭州机务段的和谐3C型电力机车擔當;洛陽至成都间由西安铁路局使用西安机务段的韶山7D型电力机车擔當。其中因宝成铁路许多路段坡度大、坡长、弯道多,列車於宝鸡秦岭段需要加挂补机,由西安鐵路局新丰镇机务段秦北运用车间使用HXD3型电力机车,以加大机车牵引力和制动力。

车站区段 北京西 ↔ 洛陽 洛陽 ↔ 成都 宝鸡 ↔ 秦岭(补机
本务机车
配属
司机更替
和谐3C型电力机车
鄭局鄭段
鄭州/新鄉司機在新鄉輪乘
韶山7D型电力机车
西局西段
西安/寶雞/成都司机在寶雞/廣元輪乘
西安換司機
HXD3型电力机车
西局新段
宝鸡司机

时刻表[编辑]

  • 数据截至2017年4月16日。
K1363次 停靠站 K1364次
里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程
0 当天 22:15 北京西 05:42 第三天 2041
146 当天 23:45 23:47 保定 03:57 04:01 第三天 1895
281 第二天 01:13 01:16 石家庄 02:31 02:37 第三天 1760
第二天 邢台 01:18 01:20 第三天 1651
442 第二天 02:54 02:56 邯鄲 00:36 00:47 第三天 1599
第二天 安陽 23:58 00:03 第三天 1539
第二天 鶴壁 23:27 23:29 第二天 1498
609 第二天 04:42 04:52 新鄉 22:40 22:48 第二天 1432
812 第二天 07:44 08:02 洛陽 19:24 19:42 第二天 1229
第二天 潼關 16:05 16:07 第二天 977
第二天 渭南 14:50 14:53 第二天 898
1199 第二天 13:00 13:10 西安 13:51 14:10 第二天 842
1222 第二天 13:28 13:30 咸陽 13:24 13:27 第二天 819
第二天 興平 13:05 13:07 第二天 796
1284 第二天 14:09 14:11 楊陵 第二天
1329 第二天 14:40 14:42 蔡家坡 第二天
1372 第二天 15:19 15:31 寶雞 11:38 11:48 第二天 669
1480 第二天 17:40 17:43 鳳縣 第二天
1507 第二天 18:31 18:33 兩當 08:02 08:05 第二天 534
第二天 徽縣 07:42 07:44 第二天 518
1587 第二天 20:04 20:06 略陽 06:34 06:37 第二天 454
1643 第二天 21:57 21:59 陽平關 05:11 05:13 第二天 398
1722 第三天 23:47 00:06 廣元 03:17 03:37 第二天 319
1884 第三天 02:43 02:47 江油 00:15 00:24 第二天 157
1926 第三天 03:24 03:29 綿陽 23:33 23:38 当天 115
1980 第三天 04:11 04:15 德陽 22:44 22:49 当天 61
2041 第三天 05:04 成都 21:50 当天 0

事故[编辑]

1993年7月10日凌晨,配属北京铁路局石家庄机务段的北京型3168号机车牵引北京至成都163次旅客列车经由京广铁路运行。由于前一天下午京广线安阳广武间受暴风雨倒树的影响,导致铁路自动闭塞供电设备停电,七里营老田庵各站间停止基本闭塞法,改用特定闭塞法。凌晨2点40分,163次列车从新乡南场开出,司机和副司机两人错误理解调度命令内容,将新乡南场至七里营启动自动闭塞区间误认为是特定闭塞区间,并擅自关闭了机车信号和自动停车装置,盲目开车。凌晨2时55分,当司机发现前方缓行的2011次货物列车距离仅百米时才施行紧急制动,但停车不及,163次旅客列车在京广线新乡南场至七里营间K608+950M处与前方的2011次货物列车发生追尾相撞。事故造成40人死亡、48人受伤,机车中破1台,客车报废3辆,中断京广下行正线行车11小时15分。

参见[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 探问第四次铁路大提速:新品最“靓”、车次最多. 北京晨报. 2001-10-19 [2016-12-18]. 
  2. ^ 铁路春运学生票开始预售 绵阳客车线路有调整. 四川新闻网-绵阳晚报. 2011-01-06 [2016-12-18]. 
  3. ^ 东进列车借道省时 北上列车改线涨价. 中国网络电视台综合. 2011-01-11 [2016-12-18].