K27/28次列车

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
K27/28次旅客列车
Beijing to Pyongyang train.jpg
北京-平壤水牌
Board of K27-28 (20160307163506).jpg
北京-丹东水牌
列车信息
开行 1954年5月21日(中国境内每日1班)
1954年6月3日(中朝联运每周4班)
承运国 National Emblem of the People's Republic of China.svg 中华人民共和国
Emblem of North Korea.svg 朝鲜民主主义人民共和国
承运商 中国铁路总公司北京铁路局
朝鲜铁道省平壤铁路局
列车等级 快速列车
曾用车次 13/14次、27/28次(中国)
5/6次(朝鲜)
目前车次 K27/28次(中国)
51/52次(朝鲜)
运行区间  中国北京 中国丹东
 中国北京 朝鲜平壤
途经线路 京沪铁路津山铁路沈山铁路
沈丹铁路平义铁路
主要站点 天津站沈阳站新义州站
发车时间 北京站:17:27
丹东站:18:31
平壤站:10:25
终到时间 平壤站:次日18:45
丹东站:次日07:22
北京站:次日08:40
全程时间 13小时55分(北京-丹东)
14小时09分(丹东-北京)
24小时18分(北京-平壤)
23小时15分(平壤-北京)
使用车体 中国铁路25G型客车(国内)
中国铁路25T型客车(国际)
朝鲜铁路30型客车

K27/28次列车,在朝鲜境内称为51/52次列车,是中国铁路朝鲜铁路共同担当运行于中华人民共和国首都北京辽宁边境城市丹东朝鲜民主主义人民共和国首都平壤的一趟国际联运快速列车,自1954年5月21日起开行。列车使用中国铁路25T型客车朝鲜铁路30型客车,沿京沪铁路津山铁路沈山铁路沈丹铁路平义铁路运行,在中国境内跨越北京、天津河北辽宁,在朝鲜境内跨越新义州平安北平安南平壤市,全程1364公里。其中北京站至丹东站全程运行13小时55分,使用车次为K27次丹东站至北京站运行14小时09分,使用车次为K28次;由北京铁路局北京客运段丹东车队负责客运任务,每日开行。北京站至平壤站全程运行24小时18分,在朝鲜境内使用车次为52次;平壤站至北京站运行23小时15分,在朝鲜境内使用车次为51次;国际联运采取加挂2节车厢出入境,每周运行4往返,由北京铁路局及平壤铁路局各自担当2班往返客运车辆和服务。列车作为连接丹东及周边城市乃至朝鲜半岛华北地区之间的优质列车,对拉动沿线政治经济的发展发挥了重要的作用[1]

历史[编辑]

1953年12月16日,中朝铁路联运会议在北京举行,双方代表签署了中朝国境铁路协定,并商定北京-平壤直通客车自1954年6月开行,由中方提供车辆和服务。1954年4月1日,中朝国境铁路协定施行,朝鲜铁路开办国际铁路联运。同年5月21日,北京-安东间首先开行13/14次直通旅客快车,车辆及乘务由北京铁路局担当。1954年6月3日,13/14次列车加挂软卧车2辆、硬座行李车1辆,正式开始实行中朝联运,全程1364公里,北京-平壤间每周挂运2往返[2]

1955年2月1日,中铁路代表在哈尔滨签订了关于莫斯科-平壤开行国际联运直通客车问题的会议记录,同时还就该客车在沈阳-安东区段内进行试运转后确定的事项签订了记录,确定莫斯科-平壤直通客车将于沈阳站附挂于13/14次列车至平壤终到及始发[3]

1957年11月15日,中朝联运车体改挂软卧、硬卧各1辆。

1959年6月11日,中国铁道部进行了自建国以来最大的一次铁路运行图调整,13/14次列车车次变更为27/28次

1965年11月5日,中朝国境铁路联合委员会会议在新义州举行,确定中国铁路国境站安东随市名改为丹东[4]

1981年10月11日,27/28次列车等级变更为特快列车

1982年11月23日,中国、朝鲜、蒙古国和苏联4国铁路商定国际联运旅客列车时刻表会议在莫斯科举行,会议商定北京至平壤直通客车从1983年起由中国铁路车辆和朝鲜铁路车辆共同担当[5]

1983年10月10日,由朝鲜铁路担当的首趟平壤至北京直通客车从平壤开出,11日抵达北京。此后,每周2往返的直通客车即由中国铁路和朝鲜铁路各担当1往返[6]

1985年4月1日,中朝联运直通客车由每周开行2往返改为4往返,由中国和朝鲜各担当2往返。

2000年10月21日,中国铁路实施第三次大提速,27/28次列车等级变更为快速列车,车次使用K27/28次[7]2008年北京奥运会后,北京铁路局于同年9月12日起将K27/28次列车的25G型客车德国制造的18型客车车体更换为25T型客车

2012年,朝鲜铁道省将朝鲜铁路担当的K27/28次国际联运车厢由青岛四方机车车辆厂制造的25K型客车(朝鲜铁道31型客车)更换为南京浦镇车辆厂制造的25G型客车(朝鲜铁道30型客车)[8]。用于朝鲜铁路的25G型客车曾披有与中国铁路25B型客车相同的涂装,但目前已改为三茂铁路使用的25型客车相似的涂装。

2014年11月16日,北京铁路局将K27/28次列车国内段车体更换为DC600V机车直供电25G型客车[9]

2019年1月17日起,K27/28次列车北京-沈阳段开始隔日使用和谐3D型第1921“共产党员号”机车牵引。

列车编组[编辑]

由朝鲜铁路担当的客车车体(席别标示为“一般寝台”,相当于硬卧);朝方车体原本采用绿色涂装,但于2014年重新涂装

K27/28次列车现使用配属北京铁路局北京车辆段的25G型客车,在北京-丹东区间采取16节车厢编组,其中硬卧车9辆、硬座车4辆、软卧车、餐车及行李车各1辆。北京-平壤的国际联运区间为两节车厢附挂编组。其中,中国铁路派发的列车每星期一、星期四由北京站发车,每星期三、星期六由平壤站发车,使用车辆为中国铁路25T型客车,为硬卧车与软卧车各1辆;朝鲜铁路派发的列车每星期一、星期四平壤站发车,每星期三、星期六由北京站发车[10],使用车辆为朝鲜铁道30型客车,为两辆硬卧车(朝鲜语:일반침대30,定员36人)。国际联运列车的餐车为朝鲜铁路单方加挂,仅在新义州至平壤区间运行。另外,列车在丹东站将加挂或解编丹东至平壤的95/85次列车

K27次列车在沈阳站会加挂K20次列车编组中莫斯科-平壤的两节联运车厢进入朝鲜,至平壤后亦会由K28次列车加挂该车厢至沈阳解挂停留,再换挂K19次列车至莫斯科。但由于莫斯科-平壤联运车厢客流不足、利用率不高,且由于列车在朝鲜境内运行经常严重晚点,在沈阳换挂困难,中国一直主张取消,却遭朝鲜坚决反对[11]。2010年12月20日,经、朝、中三国铁路商定,自即日起俄罗斯铁路开行的K19/20次莫斯科—北京国际联运旅客列车编组中取消莫斯科-平壤直通客车,改为加挂于莫斯科至符拉迪沃斯托克的100Э/99Э次列车并改由朝鲜铁道省担当。K27/28次列车亦不再加挂俄朝联运车厢[12]

K27/28次列车中方值乘任务由北京客运段国际联运车队担当;朝方值乘任务由平壤铁道局担当,乘务员的任期限定为两年。由于朝方大部分国际联运乘务员同时兼做走私生意,平壤-北京直通客车乘务员在朝鲜是竞争非常激烈的职务,通常需要提供巨额的贿赂方可任职[13]

运行区段 北京↔丹东 北京↔平壤
车厢编号 1 2-10 11 12 13-16 13 12
车型 XL25G
行李车
YW25G
硬卧车
RW25G
软卧车
CA25G
餐车
YZ25G
硬座车
YW25T/일반침대30
硬卧车/普通卧铺车
RW25T/일반침대30
软卧车/普通卧铺车

机车交路[编辑]

配属沈阳机务段的和谐3D型第1921“共产党员号”电力机车牵引K28次列车通过京沪线广渠门段,拍摄当天列尾附挂中方联运车厢

K27/28次列车在中国境内由沈阳铁路局沈阳机务段使用和谐3D型电力机车担当北京至沈阳间机车交路,隔日使用和谐3D型第1921“共产党员号”机车,沈阳至丹东由沈阳机务段的东风11G型内燃机车担当,北京至丹东全程由沈阳机务段“共产党员号”机车乘务组值乘。中朝边境由沈阳铁路局苏家屯机务段或朝鲜铁路价川铁道局新义州机车队使用东风5型内燃机车朝鲜语:내연100)担当丹东至新义州间机车交路,由苏家屯机务段丹东运用车间司机或新义州机车队司机值乘,朝鲜境内新义州至平壤由朝鲜铁路平壤铁道局平壤机车队使用东风4型内燃机车东风4B型内燃机车(朝鲜语:내연200)担当,由平壤机车队司机值乘。

运行区段 北京 ↔ 沈阳 沈阳 ↔ 丹东 丹东 ↔ 新义州 新义州 ↔ 平壤
本务机车
配属
司机更替
和谐3D型电力机车
和谐3D型第1921号“共产党员号”机车
沈局沈段
沈阳司机
东风11G型内燃机车
沈局沈段
沈阳司机
东风5型内燃机车
沈局苏段/朝鲜铁路
丹东司机/朝鲜司机
东风4型内燃机车
东风4B型内燃机车
朝鲜铁路
朝鲜司机

时刻表[编辑]

  • 注:中国与朝鲜时差为1小时。
K27次/95次/52次 停靠站 51次/85次/K28次
车次 天数 到点 开点 到点 开点 天数 车次
K27 当天 17:27 北京 08:40 第二天 K28
K27 当天 廊坊北 07:38 07:41 第二天 K28
K27 当天 19:03 19:09 天津 06:49 06:55 第二天 K28
K27 当天 20:29 20:32 唐山 05:21 05:24 第二天 K28
K27 当天 22:36 22:42 山海关 02:58 03:04 第二天 K28
K27 第二天 锦州 00:56 01:00 第二天 K28
K27 第二天 03:20 03:40 沈阳 22:07 22:24 当天 K28
K27 第二天 04:42 04:48 本溪 21:03 21:06 当天 K28
K27 第二天 06:30 06:33 凤凰城 19:19 19:21 当天 K28
K27/95 第二天 07:22 10:00 丹东 16:23 18:31 当天 85/K28
 中国北京时间) /  朝鲜平壤时间
52 第二天 11:10 13:09 新义州 15:32 17:13 当天 51
52 第二天 14:12 14:29 东林 14:27 14:31 当天 51
52 第二天 15:43 15:53 定州 13:11 13:17 当天 51
52 第二天 18:45 平壤 10:25 当天 51

事故[编辑]

2005年11月17日0时50分,由北京开往丹东的K27次列车运行至锦州南盘锦北区间时,因机后第2位空调发电车运行后部燃油炉间着火,使用灭火器灭火无效后,检车乘务长使用紧急制动阀停车,造成秦沈客运专线下行线759号~761号工作支接触网烧断,工、非支承力索及非支接触线烧伤;车厢损毁1辆;并未造成人员伤亡。至当日5时10分区间开通,中断下行线行车4小时20分,构成旅客列车火灾大事故。事故原因为发电车乘务员未按规定检查设备,使发电车燃油炉输油管漏泄无法及时处理,导致事故的发生[14]

参见[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 东港市人民政府携手华铁传媒在京启动东港专列. 华讯财经. 2010年12月23日.
  2. ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中国铁道出版社. 2002年: 第6页. CSBN 15113·1633. 
  3. ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中国铁道出版社. 2002年: 第8页. CSBN 15113·1633. 
  4. ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中国铁道出版社. 2002年: 第48页. CSBN 15113·1633. 
  5. ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中国铁道出版社. 2002年: 第81页. CSBN 15113·1633. 
  6. ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中国铁道出版社. 2002年: 第84页. CSBN 15113·1633. 
  7. ^ 快速列车新旧车次对照表<一>. 搜狐. 2000年11月6日.
  8. ^ 近日,中国外运丹东公司为南车集团代理出口一列25G型空调客运列车。这是丹东公司首次与南车集团合作出口列车,也是中国改革开放以来首次向朝鲜出口整列客车。此次出口的列车由朝鲜在中国采购,价值600多万美元,将运行于平壤---丹东---北京国际联运,以满足朝鲜国内需要。该列车是由南车南京浦镇车辆有限公司生产的YW25G型硬卧车,共12节,整车按中国客车生产标准和国际标准执行,车内各项设施齐全,并使用中朝两国文字标明指示。
  9. ^ 接北京局通知,抄送沈阳局。自2014年11月16日起北京站开K27次,17日起丹东站开K28次列车,车底更换为DC600V供电25G型客车,置换下来的集便DC600V供电25T型客车由北京车辆段进行改造整备。K27/8次新编组为:北京站开XL1、YW1(宿)、YW4(66)、YW1(控)、YW1(残广)、RW1(36)、CA1、YZ1(残106)、YZ1(办112)、YZ2(118)车厢序号1——14车,联运车辆不变。
  10. ^ 北京到平壤国际列车车次及票价详情 Archive.is存檔,存档日期2012-07-18. inSing.cn. 2011年5月5日.
  11. ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中国铁道出版社. 2002年: 第167页. CSBN 15113·1633. 
  12. ^ K20/19次国际列车中取消俄朝联运车厢 互联网档案馆存檔,存档日期2013-11-03.. 内蒙古满洲里市人民政府. 2011年3月18日.
  13. ^ 朝鲜最佳职业为平壤-北京列车乘务员. Daily NK. 2007年8月23日.
  14. ^ 秦沈线K27次旅客列车火灾大事故 Archive.is存檔,存档日期2012-07-31. 中国铁路. 2008年7月29日.

外部链接[编辑]