K811/814、K813/812次列车

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K814/811、K813/812次列车
Information board of K811.jpg
列车信息
开行日期 1999年2月
所属铁路局 广州铁路集团
担当客运段 廣州客运段
列车等级 快速列车
曾用车次 319/322、321/320次[1]
1319/1322、1321/1320次
目前车次 K814/811、K813/812次
运行区间 肇庆站達州站
途径线路 广茂铁路京广铁路沪昆铁路
渝懷铁路襄渝铁路
主要站点 佛山站广州站韶关东站
衡阳站株洲站怀化站
銅仁站重慶北站廣安站
发车时间 肇庆站:11:19
達州站:17:38
终到时间 達州站:第二日16:30
肇庆站:第二日21:12
全程时间 29小时11分(K814/811次)
27小时34分(K813/812次)
使用车体 中国铁路25型客车

K814/811、K813/812次列车中国铁路运行于广东肇庆四川達州之间的一对快速旅客列车,自1999年起开行,现由广州铁路集团廣州客运段负责客运任务[2]。列车使用25型客车,沿广茂铁路京广铁路沪昆铁路渝懷铁路襄渝铁路运行,跨越广东、湖南贵州、重庆和四川四省一市,全程2048千米。其中肇庆站至達州站运行29小时11分,使用车次为K814/811次;達州站至肇庆站运行27小时34分,使用车次为K813/812次。列车自开行以来曾先后获得铁道部授予的“红旗列车”及广州铁路集团“自控型班组”等荣誉称号,其服务得到了广大旅客的认可,成为直通两地的热门车次,并曾在2010年春运期间成为全路周转量利用率最高的快速列车[3]

历史[编辑]

悬挂于列车餐车的荣誉铭牌

1998年9月,广东三茂铁路股份有限公司新领导班子上任后,公司在改善设施设备的同时,积极向外拓展,努力提高客运、货运市场占有率,并自1999年开始先后两次对旅客列车进行了大幅度提速。1999年2月,公司成功开行广州至重庆的首对跨省普通快速快车,采用22型客车车厢,车次使用319/322、321/320次,经由广三三茂、河茂、黎湛、湘桂、黔桂及川黔线运行。该列车由于无空调设施,车况较差,票价相对便宜,因而乘客主要是广重沿线各地到广东打工的民工,平时上座率可保持在95%以上,春运期间超员率甚至达40%,遂被称为“民工专列”[4][5]

2000年10月21日中国铁路实施第三次大面积提速后,铁道部重新分类和调整了列车的等级和车次,319/322、321/320次列车作为普通快速列车,其车次变更为1319/1322、1321/1320次[6]

2002年1月,广东三茂铁路股份有限公司投入4800万元人民币,购买了42辆25B型客车车厢,全部装备到常年客流量大的广州至重庆的1319/1322、1321/1320次旅客列车,使该次列车车辆构造速度最高可达140公里。2004年2月29日,广州铁路(集团)公司正式将下属羊城铁路总公司管辖的广三铁路运营资产划归广东三茂铁路股份有限公司管理,使广铁集团成为三茂股份公司的第一大股东,负责担当1319/1322、1321/1320次列车客运任务的肇庆客运段亦改为直属广州铁路集团[7]

2007年,在中国铁道部评选出的年度“红旗列车”称号中,1319/1322、1321/1320次列车首次上榜。该列车在接受铁道部检查组的明查暗访,经严格评审后而入围,成为肇庆客运段唯一的红旗列车[8]

2009年1月,黔桂铁路电气化改造完成,列车运行速度得到较大幅度提高,同年4月1日起,广州至重庆1319/1322、1321/1320次列车的等级由原来的普通快速列车提高为快速列车,车次更改为K811/814次、K812/813次,在实施新的运行图时,客车车厢改用25型空调列车,编组由原来的14辆车扩编至19辆车[9]

2012年7月1日,中国铁道部重新调整列车运行图,广州-重庆的K811/814次、K812/813次列车改经由广茂、京广沪昆、川黔线运行,同时运行区段改为肇庆-重庆,同时取消与与肇庆-广州的K9048次列车套跑。

2014年12月10日,K814/811、K813/812次列車於懷化至重慶段改經渝懷線運行,並改為重慶北站始發終到[10]

2016年1月10日,K814/811、K813/812次列車經襄渝線延長至達州站始發終到[11]

列车编组[编辑]

K812次列车停靠于都匀站

K811/814、K813/812次列车现使用四方机车车辆厂唐山机车车辆厂分别于1992年和1993年为广东三茂铁路股份有限公司制造的两批中国铁路25型空调客车,配属广州铁路集团肇庆车辆段,采取18节编组,其中硬座车7节,硬卧车6节,行李车2节,软卧车、餐车、和空调发电车各1节。车辆空调装置采用车顶单元式空调,内墙板采用塑料板代替胶合板转向架则使用加装纵向牵引拉杆装置的206G型转向架,构造速度为140km/h,最高运营速度为120km/h[12]

列车的值乘工作由广州铁路集团广东三茂铁路股份有限公司肇庆客运段肇重车队担当,作为该客运段唯一的红旗列车,车队不断加强列车硬件设施投入,提高硬件设备质量,并在列车上开展9项特色服务以满足不同层次旅客的需求,得到乘客的认可[8]

车厢编号 1 2-7 8 9 10-16 17-18
车型 KD25
空调发电车
YW25
硬卧车
RW25
软卧车
CA25
餐车
YZ25
硬座车
XL25
行李车

机车交路[编辑]

HXD3C牵引的K813次列车通过田心站京广下行线

K81/811、K813/812次列车由广州铁路集团使用广州机务段的东风4B型柴油机车担当肇庆至广州间机车交1路;广州至怀化间机车交路由广州铁路集团株洲机务段和谐3C型电力机车担当,由株洲机务段乘务员值乘;怀化至重慶北间机车交路由成都铁路局重慶机务段韶山7C型电力机车担当;重慶北至達州间机车交路由成都铁路局重庆机务段韶山7C型电力机车担当,由重庆机务段乘务员值乘。

车站区段 肇庆 ↔ 广州 广州 ↔ 怀化 怀化 ↔ 重慶北 重慶北 ↔ 達州
本务机车
配属
司机更替
DF4B
广铁广段
广州司机
HXD3C
广铁广段
廣州/株洲司机在株洲輪乘
SS7C
成局重段
重慶司机
SS7C
成局重段
重庆司机

时刻表[编辑]

  • 数据截至2016年5月15日。
K814/811次 停靠站 K813/812次
车次 里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程 车次
K814 0 当日 11:19 肇庆 21:12 次日 2048 K813
K814 87 当日 12:59 13:03 佛山 19:29 19:35 次日 1961 K813
K814 109 当日 13:50 14:08 广州 18:50 19:05 次日 1939 K813
K814 136 当日 14:30 14:32 广州北 K813
K814 330 当日 16:32 16:38 韶关东 16:19 16:25 次日 1718 K813
K814 483 当日 18:17 18:23 郴州 14:38 14:41 次日 1565 K813
K814 630 当日 20:08 20:14 衡阳 12:48 12:57 次日 1418 K813
K814 衡山 12:02 12:11 次日 1367 K813
K811 764 当日 21:39 21:45 株洲 11:04 11:10 次日 1284 K813
K811 790 当日 22:15 22:19 湘潭 10:18 10:21 次日 1258 K812
K811 湘鄉 09:45 09:47 次日 1216 K812
K811 889 当日 23:26 23:32 娄底 08:59 09:05 次日 1159 K812
K811 982 当日 00:44 00:48 新化 K812
K814 1204 次日 03:45 04:05 怀化 04:52 05:07 次日 844 K812
K814 1297 次日 05:20 05:26 銅仁 03:45 03:51 次日 751 K813
K814 1400 次日 07:07 07:13 秀山 02:24 02:38 次日 648 K813
K814 1444 次日 07:43 07:53 酉陽 K813
K814 1526 次日 08:46 08:52 黔江 00:48 01:01 次日 522 K813
K814 1590 次日 09:47 09:51 彭水 K813
K814 武隆 23:04 23:10 当日 409 K813
K814 1706 次日 11:22 11:28 涪陵 22:04 22:09 當日 342 K813
K814 1750 次日 12:00 12:12 長壽 K813
K814 1806 次日 12:49 13:21 重慶北 20:30 20:56 当日 242 K813
K814 1918 次日 14:26 14:32 華鎣 19:18 19:23 当日 130 K813
K814 1937 次日 14:47 14:56 廣安 18:59 19:03 当日 111 K813
K814 1975 次日 15:24 15:35 渠縣 18:25 18:29 当日 73 K813
K814 2048 次日 16:30 達州 17:38 当日 0 K813

灾难事故[编辑]

2007年7月12日上午9时30分,因多日暴雨天气,川黔铁路贵州境内桐梓綦江区间发生线路塌方,由广州开往重庆的1322次列车受阻,临时停靠东升坝站等待恢复通行。9时32分,靠列车中部的附近山体发生滑坡,泥水冲向餐车和6号车厢,造成列车运行方向右侧餐车配电室车窗、6号车厢车窗玻璃多处被泥石流砸烂。列车工作人员随即组织乘客向其他车厢疏散,并安抚乘客情绪。9时40分,1322次列车在车站工作人员指挥下再次启动,2分钟后,危险区的5辆车体全部安全拖离。当天中午12时整,晚点2小时17分的1322次列车安全抵达重庆,全车1623名旅客及工作人员均未受伤[13]

2008年6月30日凌晨2时20分,由广州开往重庆的1322次旅客列车行至黎湛铁路广西境内米场玉林区间新民村路段(K169+900M处),因右侧山体滑坡泥石流从山上泻下后冲击列车车身,造成牵引机车及机后一至六节车辆脱轨(包括行李车、餐车及硬座车各1节及硬卧车3节)。事发一小时内,首批救援人员就到达现场参与营救,随后又调集了玉林、南宁、柳州铁路部门的工作人员共1000多人抢修救援。脱轨事故造成全车1118名乘客共7人受轻伤,另有1名列车司机被送入医院重症监护室抢救,其余乘客则转车继续前往重庆。事故还导致黎湛铁路上下行中断行车35小时,直接影响了两广区域的铁路交通,造成上百车次的客货列车被堵塞,同日通过该段铁路的4趟返渝列车则临时迂回绕至京广线沪昆线运行[14][15]

2010年10月5日凌晨5时25分,因当地连日持续降雨,川黔铁路贵州遵义市桐梓县芭蕉村境内发生山体滑坡,数千方泥石从山上坍塌,将山下的铁道全部掩盖,造成区间铁路被迫中断。受塌方影响共导致6趟列车停运,部分列车绕行或折返,其中10月4日广州开K811次列车运行至贵阳后,改经沪昆、内六成渝线迂回运行至重庆[16]

注释[编辑]

  1. ^ 浴血擒凶徒壮举惊渝粤——记广州至重庆319/322次客车“5·27”事件. 人民网. 2000年6月7日.
  2. ^ 糊涂旅客惊险扒火车 Archive.is存檔,存档日期2012-08-04. 名升网. 2008年4月22日.
  3. ^ 2月4日全国铁路春运发送旅客449.6万人. 人民网. 2010年2月5日.
  4. ^ 前进中的广东三茂铁路股份有限公司. 西祠胡同. 2002年6月12日.
  5. ^ 不法之徒混迹“民工专列” 帮派小贩强买强卖. 新浪网. 2000年12月24日.
  6. ^ 2000年10月21日中国铁路第三次大提速. 中国发展门户网. 2010年4月22日.
  7. ^ 广茂铁路联为一体 铁道部对三茂铁路实现控股. 人民网. 2004年2月29日.
  8. ^ 8.0 8.1 肇庆客运段有趟“红旗列车” 互联网档案馆存檔,存档日期2016-03-04.. 大洋网. 2009年7月26日.
  9. ^ 三茂铁路客车调整. 网易. 2009年3月26日.
  10. ^ 湘乡火车站10日起实行新图 停运1对短途车增加1趟长途车. 红网. 2014年12月9日.
  11. ^ 明年1月10日实行新列车运行图 多趟途经湘潭列车有调整. 湘潭在线. 2015年12月24日.
  12. ^ 青岛四方机车车辆厂生产车辆 Archive.is存檔,存档日期2012-07-12. 青岛市价格信息网.
  13. ^ 广州至重庆1319次列车遭山体滑坡袭击. 网易. 2007年7月14日.
  14. ^ 广州开往重庆1322次列车在广西脱轨7人受伤. 腾讯网. 2008年6月30日.
  15. ^ 泥石流掀翻广州开往重庆火车. 新浪网. 2008年7月1日.
  16. ^ 川黔铁路贵州桐梓段因塌方中断. 黔中早报. 2010年10月6日.