KC-10加油机

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KC-10空中加油机
McDonnell Douglas KC-10 Extender
Large three-engined aircraft refueling a jet fighter while two more of the latter fly in the distance.
一架美国空军的KC-10油机正在给一架F-16“战隼”执行空中加油任务。
类型 空中加油飞机,多用途飞机
原产国  美國
制造商 麦克唐纳·道格拉斯
首飞 1980年7月12日
服役 1981年3月
状态 服役中
主要用户 美國美国空军
Omega空中加油服務公司
荷兰荷兰皇家空军
生產年份 KC-10:1979–1987年
制造数量 KC-10:60架;KDC-10:5架
单位成本 KC-10: 88.4美元 万美元(FY1998)[1][2][3]
发展自 麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30

KC-10加油机(英語:KC-10 Extender)是三发动机麦道DC-10飞机的军事版本,是为美国空军改装而来。[N 1] KC-10其主要角色是专门结合军事用途,拥有运输和空中加油的设备。它在开发时补充了KC-135同温层加油机的经验,用来在东南亚中东地区服役。KC-10是美国空军即麦克唐纳道格拉斯的C-9后选择的第二款麦道公司的运输飞机。其共为美国空军生产了60架。及後,有三架二手DC-10客機由荷兰皇家空军購入(其中2架於1992年向馬丁航空購入,另一架於2011年購入)並改裝為類似的加油機(但窗戶並無像原型機般封閉),且被官方命名为KDC-10

KC-10在美国军事的资产中起着关键作用,参与着远离美国本土的海外业务。这些飞机参与了86年对利比亚的轰炸和1999年的北约轰炸南斯拉夫,近来的有持久自由行动自由伊拉克还有高贵之鹰。然而,最引人注目的还是其参与了海湾战争,为战争大量提供空运和空中加油任务。飞机预计将服役到本世纪的2043年。但在荷蘭,由於成本問題及新款加油機的引進,空軍先後於2014、2019及2021年將三架KDC-10引退,當中第三架同款機更只服役三年即告報廢。

沿革[编辑]

開發[编辑]

在1960年代末的越戰中,原有的KC-135空中加油機機隊已不足以為國外的美軍進行補給。因此,美軍曾於1972年向麥道及波音徵求新一代的加油機方案,當中麥道方面提供兩架DC-10作測試,而波音方案則以波音747作加油機平台。但是,該次研發計劃最後不了了之。

直至1973年贖罪日戰爭後,由於現有軍用運輸機運力及續航力不足,美軍才意識到開發新一代加油機的重要性,因此於1975年再開展「先進空中加油及運輸機計劃」。是次計劃共有四個競標方案:除上一次開發中有份參與的麥道DC-10及波音747外,洛歇亦以三星客機C-5運輸機改裝方案參與競標。在上述四個方案中,由於三星客機不具備改作貨運的互換性,以及C-5過於笨重,洛歇方案早於第一輪即被淘汰,僅麥道DC-10及波音747可以進入第二輪競標。最後,美國空軍以DC-10可於較短跑道升降的優勢,於1977年尾決定選擇麥道方案,是為KC-10加油機;而落敗的波音747試製加油機,則售予伊朗空軍

初期,美軍僅訂購12架KC-10,但不久訂單增加至62架。可是,美軍後來將訂單減少2架,使KC-10的最終數目為60架。至於最後兩架未製成的加油機,則由日本佳速航空頂手,並復原為民用的DC-10-30客機,亦是該型號的最後一批同款飛機[4]

KC-10加油機以DC-10-30貨機作技術平台,並有88%部件與民用型號共通。KC-10同時裝有飛桁式及飛錨式加油設備,可同時支援美軍及不同盟友的戰鬥機。此外,KC-10客艙亦可以作人員及物資運輸用途。在首架空中巴士A350 XWB公務機版本(即第三代康拉德·阿登纳号飞机)首飛前,KC-10是全球續航力最長的飛機,但目前仍然是續航力最長的空中加油機。

入役[编辑]

美軍第一架KC-10加油機於1980年7月12日首飛,並於同年10月進行首次加油測試[5][6] 。到次年3月,首架KC-10正式交付。

最後一架KC-10加油機於1988年11月29日交付。至此,全部60架同款飛機均已交付。

荷蘭引進改裝機[编辑]

於1984年,荷蘭皇家空軍亦開始研究引進空中加油機。直至波斯灣戰爭後的1992年,荷蘭皇家空軍終於向國內馬丁航空通過售後租回方式,購入兩架二手DC-10-30客貨兩用機,以改裝為加油機。

但在購入相關飛機後,由於第二架飛機(註冊號PH-MBN)在馬丁航空495號班機空難中墜毀,馬丁航空需向空軍賠償第三架同款飛機。於1994年,上述租約期滿,兩架DC-10-30原訂送往美國進行改裝,成為KDC-10加油機。但基於成本等問題,最後由荷蘭皇家航空進行改裝。兩架改裝後的加油機最後分別於1995年9月及12月入役。KDC-10與KC-10大致相似,但窗戶並無封閉。

到2011年,荷蘭軍方再購入二手DC-10貨機,並改裝為第三架KDC-10(編號T-255)。但由於國防預算遭到削減,第三架KDC-10只服役三年即告退役,其後於英國康和郡報廢拆解[7]

於私人軍事服務公司服役[编辑]

2000年代,Omega空中加油公司亦仿傚荷蘭皇家空軍的做法,購入兩架退役的DC-10-40貨機,並將之改裝為KDC-10加油機。

及後,該公司於2019-2021年間,接收荷蘭方面的另外兩架同款機,使其加油機隊規模增至5架(4架KDC-10,另有一架是波音707)。

執行任務[编辑]

美軍的KC-10加油機在入役後,首次參與的戰爭為1986年4月對利比亞的轟炸行動,與KC-135一同為F-111戰鬥轟炸機加油。

及後,KC-10亦投入到1991年波斯灣戰爭中,為沙特阿拉伯軍隊輸送物資及加油。而在1999年的北约轰炸南斯拉夫行動,KC-10亦有協助為轟炸機補給燃油。

進入2000年代,KC-10亦在中東的兩場戰爭中派上用場(包括阿富汗戰爭伊拉克战争)。

而荷蘭的KDC-10加油機除了用於空中加油,亦擔當不少撤僑及人道救援行動(包括在科索沃戰爭期間撤出難民,以及參與加勒比海地區風災救援行動)。在1998年印尼暴動期間,荷方首次派出此款加油機撤出僑民。

未來去向[编辑]

美國目前仍然使用的59架KC-10在2010年完成現代化工程,將一直服役至2043年[8]。與此同時,美軍亦打算開展KC-Y計劃,以研製KC-10的後繼機種。

但是,荷蘭的KDC-10命運則截然不同:由於軍方選擇購入空中巴士A330 MRTT作北約聯用加油機,首兩架KDC-10因此需要退役。當中,首架飛機(編號T-264)已於2019年11月售予美商Omega空中加油服務公司,而第二架飛機(編號T-235)亦將於2021年轉讓至該公司[9]

特性[编辑]

一般特點[编辑]

  • 機組人員:4(飛機指揮官,副駕駛,飛行工程師,動臂操作員); 可以增加額外的機組人員,如航空醫療撤離隊和貨物處理人員
  • 長度:55.35米
  • 翼展:50.41米
  • 高度:17.70米
  • 翼面積:367.71平方米
  • 空重:109,328公斤
  • 裝載重量:268,980公斤
  • 最大 起飛重量:267,620公斤
  • 最大燃油量:161,480公斤
  • 動力裝置:3×通用電氣CF6-50C2型渦輪風扇發動機

性能[编辑]

  • 最大速度:538節/ 0.89馬赫(619英里每小時/ 996公里每小時)
  • 航距:7,080公里
  • 续航距离:18,507公里
  • 升限:12,800米
  • 爬升速度:2,094米/分鐘/34.9米/秒

另请参阅[编辑]

相关开发

类似型号

相关列表

参考文献[编辑]

注释
  1. ^ The Handley Page Jetstream had been initially ordered as the C-10A, but was soon cancelled. This allowed the tanker version of the DC-10 to be designated KC-10A.
引文
  1. ^ Factsheets: KC-10 Extender. US Air Force. [30 November 2013]. (原始内容存档于2014-07-11). 
  2. ^ Steffen 1998, pp. 103–107.
  3. ^ Eden 2004, p 287.
  4. ^ 「イカロスMOOK JAL JET STORY」 2009年 イカロス出版 P162.
  5. ^ Steffan 1998, p. 104.
  6. ^ KC-10A Extender: Background. Globalsecurity.org. [27 August 2011]. 
  7. ^ Dutch air force scraps DC-10 transport. [23 June 2019]. 
  8. ^ Veronico and Dunn 2004, p. 58.
  9. ^ van der Mark 2019,第7页
参考书目
  • Eden, Paul (编). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books. 2004. ISBN 1-904687-84-9. 
  • Endres, Gunter. McDonnell Douglas DC-10, Volume 10. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. 1998. ISBN 978-0-7603-0617-8. 
  • Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications. 2002. ISBN 1-875671-55-2. 
  • Steffen, Arthur A. C. McDonnell Douglas DC-10 and KC-10 Extender. Hinckley, Leicester, UK: Midland Publishing. 1998. ISBN 1-85780-051-6. 
  • Veronico, Nick; Dunn, Jim. 21st Century U.S. Air Power. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. 2004. ISBN 978-0-7603-2014-3. 
  • Waddington, Terry. McDonnell Douglas DC-10. Miami, Florida: World Transport Press. 2000. ISBN 1-892437-04-X. 

外部链接[编辑]