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M53渦輪扇發動機

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M53-2渦輪扇發動機
型態 單軸低旁通比後燃器渦輪扇
壓縮段 3級低壓/5級高壓
壓縮比 8.5
旁通比 0.32
質流量 84公斤/秒
燃燒段 環狀燃燒室
渦輪段 1級低壓/1級高壓
長度 M53-2/5:4.853公尺,M53-P2:5.070公尺
最大直徑 1.055公尺
全重 M53-2:1420公斤,M53-5:1470公斤,M53-P2:1500公斤
最大軍用推力 50.96千牛頓
最大後燃推力 83.43千牛頓
M53-P2
目前唯一使用M53發動機的幻象2000戰鬥機

M53渦輪扇發動機法國史奈克馬公司於1967年根據超級Atar渦輪發動機為基礎的設計,目標包括模組化,簡單化以及成本低於TF306發動機。最初計畫於1975年開始用於幻象F1可變後掠翼幻象G4戰鬥機,以及預計稍後服役的幻象4000戰鬥機,但是最後僅有幻象2000戰鬥機採用M53最為動力來源。

到1999年1月為止,史奈克馬交付了675具M53系列發動機,加上阿拉伯聯合大公國的幻象2000-9訂單總計生產數量不超過800具。到2007年4月,服役中的644部發動機總運作時數超過111萬小時

設計[编辑]

超級Atar設計時間點約在1967年至1969年間,為了不重蹈覆轍轉移TF30渦輪扇發動機時發生的錯誤教訓,後來改稱為M53的超級Atar當時決定設計納入模組化概念,因此在M53時發動機組可分成12個區塊。

生產次型[编辑]

M53[编辑]

第一具M53發動機於1970年2月展開測試,同年10月達到預估最大軍用推力50.96千牛頓,1971年9月最大後燃推力滿足設計要求的83.43千牛頓。第一次飛行測試於1973年7月展開,總共只有20具原型發動機。

M53-2[编辑]

第一種量產型,低壓壓縮段的葉片材料改為合金,發動機空氣流量需求為84公斤/秒、發動機最大轉速每分鐘10,200轉、旁通比為0.32、總壓縮比8.5、海平面最大軍用推力54.92仟牛頓,後燃推力83.43千牛頓。 M53-2使用在幻象F1-M53,幻象2000與幻象4000的原型機上。

M53-5[编辑]

從1980年-1985年間生產,使用在幻象2000戰鬥機初期型上。利用提高低壓壓縮段的轉速,發動機最大轉速每分鐘10,500轉、總壓縮比提升至9.3,海平面最大後燃推力88.2千牛頓。

M53-P2[编辑]

M53-5的改良版,開發代號最初為M53-7,以適應重量增加的幻象2000。原型引擎在1981年6月完成首次試車,1982年6月完成50小時運作測試,1983年7月首度在幻象2000上安裝試飛,1984年4月至1984年8月間完成測評,1985年4月第一台量產型M53-P2交貨。

M53-P2改良的部分包括重新設計低壓壓縮段的轉軸,軸承與葉片外型,並且增加葉片數量。發動機空氣流量需求為90公斤/秒、發動機轉速增加到每分鐘10,600轉、旁通比改為0.4、總壓縮比9.8,海平面最大後燃器推力95千牛頓,最大軍用推力64.3千牛頓。第一具發動機於1984年進入量產,配備於幻象2000-5、幻象2000N上;史奈克瑪有開發同樣引擎架構,但最大後燃推力增加到98.06仟牛頓的M53-P20型發動機,但無任何用戶採購。M53-P2已在2005年停產,史奈克瑪規劃到2030年為止仍提供必要的技術支援,本型引擎也是目前幻象2000家族仍在使用的型號,使用較早期引擎的機種均已退役。

M53-PX3[编辑]

雖然M53系列只有一型操作機種量產,但仍獲得8國採用。在M53系列操作快滿20年時,史奈克馬在2002年起開始尋找金主升級M53,改良途徑包括更換新的發動機全權數位控制系統(FADEC)與部分M88渦輪扇發動機零件,並降低渦輪進氣溫度;希望可以在兼顧延長操作壽命的同時,兼顧減重甚至增加8-10%推力的目標。但是到2003年仍未找到支持者,此計畫最後放棄。

參見[编辑]

外部連結[编辑]