P-40戰鷹戰鬥機

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P-40戰鷹(Warhawk)
戰斧(Tomahawk)
小鷹(Kittyhawk)
Curtiss P-40 Warhawk airshow.jpg
類型 戰鬥機
生產公司 寇蒂斯公司
首次飛行 1938年
退役 1958年:巴西空軍
主要用戶 美國陸軍航空軍
皇家空軍
澳大利亞皇家空軍
中華民國空軍
其他
生產年份 1939年-1944年
生產數量 13,738
單位造價 $44,892美元(1944年)[1]
发展自 P-36
衍生機型 XP-46

P-40戰鷹式戰鬥機寇帝斯公司(Curtiss)以該公司設計生產的P-36戰鬥機機體,搭配上艾利逊发动机公司研製的V-1710-19液冷式發動機結合而成的新戰鬥機。就性能而言,P-40與1940年代初的軸心國戰機性能相較顯得平庸;然而它生得及時,成為1941年美國正式參戰時唯一已經進入量產階段的單座戰鬥機,因此本機除了美軍自用外,也大量軍援給各同盟國使用,成為二戰初盟軍奮戰的象徵性機體。在1944年11月P-40停產,總共生產了13738架,在美國戰鬥機生產記錄中排名第3;所有的P-40都在紐約州水牛城工廠生產。

P-40較為人知的戰績是在東亞戰場締造,由美國飛行員陳納德成立的空中傭兵部隊—飛虎隊在二戰初與日軍摧枯拉朽之際,駕駛著P-40戰鬥機與鋒芒正盛的日軍交手並多次贏得勝利,其發動機下顎漆上的鯊魚嘴成為宣傳中廣為人知的P-40塗裝象徵。

研發起源[编辑]

寇蒂斯YP-37,該機的研發成果直接轉用於P-40上

P-40開發是衍生自P-36的量產計畫,雖然美國陸軍航空隊因應世界局勢複雜下訂購了一批P-36取代舊型的戰鬥機,但對該機性能並不滿意;因此陸軍航空隊在1937年斥資要求寇蒂斯開發一架裝有V-1710發動機、渦輪增壓器的P-36,該機開發代號為YP-37,寇廠使用了標準的75型機身改裝。

1937年4月,YP-37首飛,創下在6100公尺高度達到時速547公里的紀錄。裝備渦輪增壓器與液冷引擎後,前機身的空間已經大部分被占用殆盡;因此引擎冷凝器移到兩翼翼根。但就外觀來看很明顯受限於機械結構,YP-37仍缺陷重重,不太可能服役使用;即便美國陸航仍持續投資,但寇廠另外以同樣理念設計出一款簡化版的機種,該機即為P-40,根據寇廠初期計算,改變引擎縮小的空氣阻力應可讓新飛機比裝設星型引擎的P-36增加5%的速度[2]。P-40由設計P-36的飛機工程師唐納文·瑞斯·柏林英语Don R. Berlin(Don R. Berlin)負責,寇廠利用10架P-36的機身改裝,新機型於1938年10月14日在水牛城試飛,測試飛行員為寇帝斯試飛員愛德華·艾略特。

不過,XP-40的飛行表現實際上讓人大失所望,理論上能降低正面風阻的液冷引擎卻被其它增加配件給拖累,極速只達到每小時507公里(315英里),大部分狀態的飛行極速只有482公里(300英里),與P-36極速相同。但是,這架戰機繼承P-36的堅固設計仍得到陸軍航空隊戰鬥機計劃處辦公室( Fighter Projects Officer)副主任Benjamin S. Kelsey的護航,當時他向記者表示這架飛機未來可以極速仍有增加100英里(160公里)的潛力[3];為了拯救這架飛機,Kelsey要求將XP-40實機拉進美國國家航空諮詢委員會的大型風洞測試,藉以評估如何優化氣動力構造、降低阻力。從1939年3月28日至1939年4月11日,XP-40在該地進行相關測試[4];同時間寇蒂斯工程師重新設計了液冷引擎的乙二醇散熱裝置,將這項零件移到了引擎下方,散熱器進氣口同時也整合入潤滑油冷卻裝置,減少進氣口帶來的阻力增加問題。在NACA的測試協助下,XP-40重新設計了起落架艙蓋、整合式排氣歧管,經過這些改良後,XP-40的極速提高到每小時570公里(354英里),隨後該機通過測試開始量產;1939年12月測試時,P-40達到587公里(366英里)的極速。

生產型號[编辑]

XP-40原型機

XP-40[编辑]

在1938年10月試飛的原型機。

P-40\戰斧I[编辑]

第一批次量產的P-40機系,社內代號Hawk-81A-1,生產199架;主要武器為機翼上的4挺0.3英吋機槍,無防護裝甲、自封油箱。

P-40並沒有投入實戰,其中一架改造為偵查用的P-40A、44架改造增強武裝稱P-40G、其餘改造為RP-40。但是同系列機種法國在投降前曾訂購一批,因法國投降而轉售英國,這批機種稱為戰斧I,英國採購的P-40系列都會將0.3英吋機槍改用英規0.303英吋機槍統一後勤;因為缺乏火力,防護性能也欠佳,招致英軍詬病。

P-40B\40C\戰斧IIA/B[编辑]

1942年拍攝的飛虎隊戰機,機鼻機槍很明顯的特徵

第一批次量產軍援給海外盟邦的P-40機系,生產自1939年到1942年,包括蘇聯、英國、中國均有獲援;外表特徵特色是發動機整流罩裝有機槍,發動機罩與散熱進氣口較小。

本型號的P-40吸取了英國對戰斧I型的批評,武裝有機翼上的4挺0.30英吋機槍,發動機整流罩上方增裝2挺0.5英寸的M2重機槍。不過最早的戰斧IIA仍維持未裝設防護系統的設計,因此英軍拒收,這批為數100架的飛機後由中華民國購入。在戰斧IIA(P-40B)起,配備裝甲、防彈玻璃、部分的燃料系統加固;戰斧IIB(P-40C)時,換裝改良式自封油箱提供燃料系統的全面防護、增加對地武裝掛架。

P-40B的運動性評價當時算是高水準,特別是滾轉能力出眾,在P-40家族中也算是比較靈敏的一個型號;在3000m以下低空仍能與軸心國的同期主力,如Bf109E一搏。問題是沿用自原型機的V-1710-33引擎輸出只有1,090匹馬力,動力表現普通,而且在高空的輸出下降太快,難當重任;而C型以後為滿足客戶對於多用途與生存性的需求增裝配件造成機體空重增加,飛行性能惡化。就英國在第一批次量產機種的飛行性能表現經驗歸納,戰斧IIB的極速只剩下563公里(350英里),甚至有345英里的數據,總和機動性不如其它Hawk 81系列;火力與防護力又不如後期型號,只是種勉強堪用的型號,蘇聯甚至會將軍援的P-40C翼上機槍拆除1挺降低機體空重。

到P-40C時,Hawk 81系列的改良容餘已經趨於極限,但是強調多樣化任務、增強防禦等設計需求成為下一批次P-40的設計重點。而大部分在國外服役的P-40B/C在1942年中就被野馬式取代。

P-40D\40E\小鷹MKI/IA[编辑]

第二批次量產的P-40機系,改稱Hawk 87系列。Hawk 87系列為寇帝斯以開發失敗的XP-46戰鬥機英语Curtiss XP-46部分技術改良的P-40,比較重要的技術為輸出功率達1,150匹馬力之V-1710-39發動機;新衍生型發動機的設計雖然在緊湊的體積下升級引擎動力,但冷卻能力需求也增加了,因為配合新的冷卻設計增加空間,Hawk 87系列把機鼻整流罩整個放大改造,取消了機鼻機槍。

得到了更多動力後,Hawk 87系列增加更厚實的防禦裝甲、自封油箱,且機翼武備統一升級成0.5英寸的M2重機槍,投射火力仍維持4挺設計,並未因取消機鼻武備空間而削弱。

P-40D生產兩批,分別為美國陸軍航空隊訂單,這批只有22架,於1940年9月下訂。但英國在美軍打V-1710-39主意之前就被寇廠推銷採購一款使用該型發動機的Hawk 87系列,這批戰機稱為小鷹MKI,技術規格與比照P-40D標準,英國最後採購560架;這批戰機雖然可靠性、生存性在過剩的強韌結構協助下進一步提升,但也因此呆重過剩,運動性比起先前型號相形下降。

P-40從P-40E開始武裝成為6挺M2重機槍

P-40E則是由美國陸軍航空隊要求而生,1941年2月18號美軍要求將P-40D的武備增裝至6挺機翼0.50機槍、機下派龍架增為3具,共可外載1,500磅的各式炸彈。隨後在1941年5月起美國開始訂購首批420架的P-40E-1,並且以租借法案援助英國及蘇聯,英國將E型機稱為小鷹MKIA。最後P-40E系列生產了 2,320 架。若不考慮寇帝斯以極短時間的緊急動力壓榨出的帳面表現,依照使用者的測試和評價所言,強化武力與掛載標準而增加阻力的P-40E的飛行性能較P-40C / D 都更為低劣:馬力不足的現象嚴重、阻力也偏高導致動能消耗快,很容易就陷入沒速度又沒高度、無法機動的處境。但火力、防禦和俯衝性能在同時期產物中則相對處於較高水準,在空戰中貫徹"一打就跑"戰術、或以縱向梯隊輪番攻擊的話表現尚稱不惡,對地掃射的威力與生存性也令人信賴。

P-40F\小鷹MkII[编辑]

在本型號以前的P-40,受限V-1710設計只有一級增壓器,且艾利森發動機公司無法抽出額外人力設計新型增壓器之故,P-40飛行優勢圈只限1萬5千英呎以下。

在美國陸軍航空隊介入下,寇蒂斯取得英國勞斯萊斯的梅林28型12汽缸液冷活塞發動機改裝在P-40D機身上,原型稱為XP-40F;梅林28型海平面輸出功率1,300匹馬力、高度5,640公尺(18,500英呎)時輸出功率仍有1,120匹馬力,但是該發動機仍然只配備一級二速增壓器,雖然減緩了高空動力流失速度讓P-40性能可擔負20,000英呎以下空層戰鬥,但就提升高空性能的表現上仍舊相當遺憾。但寇蒂斯的需求被英國得知後,英國開始擔心梅林引擎的製造量不夠英國和美國使用,阿諾德則是擔心艾利森無法供應足夠的V-1710給美軍擴產戰機使用。兩邊各自有自己的憂慮時,尋找第三家供貨商成為共識;在1940年9月13日,帕卡德公司獲得發動機承包,為英國生產6000部、美國陸軍航空隊生產3000部梅林發動機。派卡德得到生產授權生產的梅林發動機美軍編號V-1650,梅林28型編號V-1650-1,雖性能不如預期,但仍為將來P-51使用梅林引擎打下基礎。

第一架P-40F在1941年10月試飛,P-40F和P-40D外觀主要差別是F型取消引擎整流罩上方冷卻通道,稍微減低了阻力係數,以今日能量機動性的角度而言,較低的阻力利於存速 - 也就意味著較低的速度損失,對保留空戰能量小有助益(這也是單純以翼負荷或馬力負荷無法解釋P-51之所以強的諸多原因之一:因P-51擁有二戰參戰機中最低的阻力係數,較高的存速與能量保持率使其迴旋率甚佳);P-40F最高時速可在20,000英呎(6,060公尺)高度達到585.8公里(364英里)表現,速度上較P-40E要好一些,最佳飛行高度圈則有小幅改善,但改裝梅林引擎的重量卻抵銷了輸出增加的優勢。即使如此,雖然性能提升有限,但改進後的P-40F在15000呎以下高度仍能勉強抗衡Bf-109F這等1941年推出的提升機型。第一批生產的P-40F-1計有699架,第700架起的F-5批次起,因應發動機出力提升增大的扭矩P-40F後段機身拉長65.33公分(25.72英寸)以改善橫向穩定性,即所謂"長胴型"。P-40F最後共生產1311架,交貨時間從1942年1月至1943年1月,其中英國皇家空軍以租借法案方式取得150架的P-40F-1,英方將它們稱為小鷹MkII。

美國實驗即使同樣裝備只有一級增壓的V-1710發動機,三款當時主要量產的單引擎戰機:P-51 (NA-91)、P-39D和P-40E之中,P-51幾乎擁有全部的優勢,能主動選擇交戰與否,格鬥性能上三者則難分軒輊,即使P-40F更換引擎也未能改變這個實驗結果。不過P-40F長時間格鬥下能以些微優勢成為三者之中最佳,也只能證明她在低空運動性能差強人意,和原本需要的高空性能已經無法搭配。P-40F雖能有限度抗衡BF109E ,但對德軍的新戰機BF109FFw190A則幾乎陷入一籌莫展的處境:因為幾乎所有的自身優點都與對方重疊而對方更強,對方的弱點恰恰也是自身的弱點 而自己更弱。也就是所謂的"對戰相性"上被剋。 P-40F對Fw-190那不明顯的迴旋性優勢對改變戰局幾乎毫無幫助,因為同一時期 迴旋性明顯更佳的噴火Mk.V也難以抵擋Fw190A的優勢。在BF109F、Fw190A漸漸普及於歐洲與北非戰場後,P-40F立刻就徹底退至二線位置,不再涉入第一線高強度作戰。但是在北非戰場上,直到火炬作戰時自由法國軍仍使用著P-40F在前線奮戰。

P-40G[编辑]

本型機是由早期生產的Hawk 81-A2(戰斧IIA)改造而來,英國拒收的Hawk 81-A2雖有部分被中國採購,但仍然有一小批沒人認領;美國陸軍航空隊將這批飛機修改回7.62公厘機槍武裝、配備自封油箱與防彈裝甲。雖然增設防護設備,但維持輕武裝配置的結果讓本機型全備重量只有3,273公斤,空重更只有2,439公斤,是整個Hawk 81家族中最輕盈的機型,在機動性、續航力表現上也不遜於後來的機型。惟火力過於虛弱,無法適應1941年時期的空戰需求。

第一架接受改造的戰斧IIA機體編號P-49 39-221,1941年出廠,代號XP-40G。後續有43架同型機接受改裝;這批機型有16架在1941年10月移交給蘇聯,其餘留在美國的同型機在之後被重新定名為為RP-40G,但這個R編號並不是代表偵查,是作戰運用限制(Restricted from combat use)

P-40J[编辑]

以P-40E為母體,整合渦輪增壓器的高空戰鬥用型號;但本型機並未完成原型,研發在1942年5月停止。

P-40K[编辑]

儘管從P-40F引進梅林引擎,但好引擎仍然是被所有戰鬥機青睞的對象,性能不夠優勢的P-40能分配到的數量有限,寇廠只好繼續在V-1710家族上努力精進。

P-40K是以P-40E-1批次機體為藍本,更換出力更好的V-1710-73 (F4R) 發動機。該型引擎海平面輸出動力1325匹馬力、3500公尺高度時輸出仍有1,150匹馬力,除此之外增壓器有了自動變速機能;機體配置上為提高安定性而在垂直尾翼前緣安裝弧形鰭狀套件。

本型機尚未研發完成前,在1941年10月28日及得到美國首肯以租借法案模式供給中華民國600架,寇蒂斯原本預定讓P-40K成為最後一個生產的P-40家族,因此只略修了一部分空氣動力設計,並不打算大規模改良;寇廠的計畫是將產線轉換為P-60戰鬥機英语Curtiss P-60,但P-60在技術展示時的失敗表現提前為寇廠下一代戰鬥機劃下休止符,致使後續開發上出現斷層;因此P-40K在1942年6月決定增產到1500架,量產機在1942年8月出廠。
P-40K-1-CU到P-40K-5-CU批次的K型機,機身仍使用E型機設計,P-40K-10-CU以後的機型在後段機身使用延長尾段的長胴型去抵銷發動機提升推力後帶來的力距增加問題。P-40K的廠商宣稱性能在高度1520公尺(5000英尺)極速為515公里(320英里)、高度3560公尺(15000英尺)極速為582公里(362英里)、爬升到15000英尺需7.5分鐘,勉強恢復回P-40D型以前的飛行極速表現。但是中國戰場的使用經驗顯示即便在最優勢空域(12000-15000英呎),K型機最佳極速仍落在555公里(345英里)這個區間[5],稍優於英國測試的P-40E數據,但沒有本質上的差異。

大部分P-40K由太平洋戰區的美國陸航與中華民國空軍使用,但有192架P-40K-1提供英國皇家空軍、24架提供巴西、9架P-40K-1提供加拿大皇家空軍、4架供給澳大利亞皇家空軍

編號42-10219的P-40K-10-CU後更換V-1710-43發動機,作為P-40家族後續精進研發的驗證機,該型機重新設計發動機整流罩及散熱器佈局,後改稱XP-40K

P-40L[编辑]

鑒於改裝梅林引擎仍無法有效提高高空作戰效能,以減去兩挺機槍/減少燃料/部分裝甲與機載設備為代價、輕量版的梅林動力P-40L誕生。
令人意外的是性能依然差強人意,沒有飛躍性的提升,而減少火力/裝甲與航程的做法反而受到部分飛行員惡評,認為如此犧牲之下僅僅得到不明顯的性能增益,反而失了P-40系列最重要的優點,得不償失。而搭載的V-1650-1動力和最佳工作高度雖有提升,但可靠性和抗損性反不如艾利森V-1710發動機。也由於1943年開始 美製梅林V-1650量產方向轉換 (改裝二級增壓器) 與優先配額問題 (P-51),供給P-40的梅林引擎一度遭遇短缺問題。因此在陸航已有高檔機P-38/P-47/P-51撐場而使P-40屈居二線、且P-40使用者多傾向寧可犧牲性能也要可靠性/實用性的情勢下,P-40又開始用回國產動力V-1710。

P-40K為P-40E小幅度修改的型號


P-40M\小鷹Mk III[编辑]

由於1943年之後,無論是梅林引擎或是授權生產的派卡德公司都無產能可供給寇廠,寇蒂斯只好繼續改良現有機型。

1942年下旬,寇蒂斯以P-40K-20-CU批次機型設計,更換V-1710-81(-F20R) 引擎。該型引擎海平面輸出雖只有1200匹馬力、輸出峰值不如K型的73型引擎,但因運用了一級二速機械增壓,輸出曲線較為穩定,到5273公尺(17300英尺)仍有1125匹馬力輸出,但飛行性能仍普普通通。但是P-40E/K/M使用國家,諸如在南洋的RAAF、中國戰區的AVG或西伯利亞的VVS多半會在野戰維修時改造,讓引擎大幅提高進氣壓以強化出力的前線改裝機。即便受限增壓器設計的先天限制,這種增加耗損來壓榨馬力的改裝對高空性能依然助益有限,但在低空則相當程度彌補了P-40一向不足的動力性能。

P-40M主要供給海外盟國運用,在1942年11月起出廠交貨;最大宗使用者為英國皇家空軍與大英盟邦國家,包括澳大利亞、紐西蘭、南非,英國給它的代號為小鷹III型。

寇帝斯公司在Hawk系列上費盡苦心改進,但若非改動量巨大卻進步有限、就是成績尚可但仍輸給其他公司已服役的同等定位主力機,如該公司的X / YP-60各型。

P-40N

P-40N\小鷹Mk IV\戰鷹[编辑]

P-40族譜中最後一款,同時也是產量最大的一款亞型,社內編號Hawk-87V,87W,共生產5,520架。

1943年中,同盟國的新型戰鬥機生產均上軌道,前期機型的產線資源分配上便出現困境;寇廠原本持有英國1500架戰鷹訂單,但卻沒有梅林發動機的配額可供裝配;為了維持生產線,寇廠使用M型的引擎為P-40進行大規模細節優化工程。

大體來說,因為P-40有相當多的機體容餘,野戰部隊也會在駕駛要求下做出一些妥協拆改;如1943年時,前線部隊就將P-40M的機身設備削減、撤除2挺機槍等手段減輕重量,P-40N則是由原廠的角度去做這些拆改。N系列第一批量產型為P-40N-1-CU,1943年中出廠。N-1使用較輕盈的結構設計,在略為削減機體強度的狀況下大幅簡化了生產與維護工時,而且這個犧牲對P-40系列來說相當值得-畢竟P-40一直都有結構強度過剩的批評。機內設備部分,包括重新設計的輕量化起落架與削減機首裝甲佈置、新型鋁製冷卻器等、降低為122加侖的內藏油箱、保留最低限度的外掛能力,武減少至4挺.50重機槍

在各環節都實施嘔心瀝血的「減肥」工程後,P-40N-1空重降回6000磅 (2722kg),為Hawk 87系列中最輕者,略重於初期的Hawk 81系列。標準作戰重量7400磅,最大載重4015公斤(8850磅)。雖然減重減油,但P-40N-1並未因此犧牲其續航力,靠機內燃油便可飛行1,200公里,甚至優於P-40E。除了續航力與空重,飛行表現上P-40N-1也經過細心處理,達到P-40系列最佳成績;P-40N-1最高飛行極速為每小時608公里(3200公尺高度),爬升至4572m高度費時6分42秒,升限提高到11,650m,加速性和運動性都明顯改善,而這些都是在未配備梅林發動機的技術數據。雖然高空飛行性能因增壓器設計因此仍舊無解,但是P-40N-1中低空域性能大幅改善,總體飛行性能超越以往任何一款P-40。在中國戰場,P-40N-1與馬力受限的初期型四式戰鬥機對戰時,在動力落差懸殊的狀況下仍然具有優勢的加速性能。

雖然P-40N-1看似飛行性能改良幅度明顯,但是這已經是歐洲西線戰場二至三年前的主力機水準;盟軍側已有高性能的P-51D、P-47D、噴火Mk.VIII / IX / XIV等高性能戰機的時期,靠大幅度減重工程才獲此性能的P-40N-1仍舊只配擔任密接支援與低空戰術偵查等任務。問題是二線任務又不需要這樣子的空戰性能,低空偵查與轟炸掃場時又顯得性能過剩、裝備不足,最後P-40N-1該批次只生產400架,推出配發前線後使用者依然發出了與P-40L當時同樣的抗議:火力和裝甲不得減少、機載裝備和外掛能力是多多益善。導致N型後續批號又回到戰術密接支援為主的設計思維。

接下來N系列中另一個重要的生產批號是P-40N-5-CU,從N-5之後的P-40改裝重點仍在實用性上而不在飛行性能上,N-5擁有改良過的少框座艙罩、且飛行員座椅後方的後機身內部斜切掉一大塊以改善後方視野,此型號往後的P-40N都使用這種座艙罩。N-5批次裝回了過去P-40使用的作戰配置,包括6挺.50重機槍、防護裝甲與新設計的座椅、改良過的SCR-696無線電,外部酬載也得到改善;除機腹掛架外,兩翼下的炸彈/油箱兩用掛架成為標準配備,使本批次的外部酬載能力可達1500磅,同時為了這些設備,局部機身及起落架也因應強化、增設蓄電池或更大的油箱…等。。恢復支援所需設備之後,以往的減重都成為枉然;N-5的戰鬥重量為3787公斤(8350磅)、滿載重量可達5160公斤,最大載重極速被限制在每小時565公里,實用升限減至9450m,絕對升限亦降至10270m。爬升至4270m高度費時7分20秒。

P-40N-20到P-40N-35批次,換用V-1710-99發動機,雖然功率與81型相等,但發動機引進更多自動控制機能降低操作複雜性,這幾個批次共生產3022機,乃P-40N產量最大的階段。此時期的P-40擁有系列中最佳的生存性和實用性,但飛行性能與N-5相比只低不高。

本型號最後的生產的批次為P-40N-40,更換功率稍微提高的V-1710-115,但因為此型號的空重過大,飛行性能依然停滯不前;N-40最後一架離開生產線為1944年11月30日,P-40機型就此停產。


XP-40Q[编辑]

1944年4月,寇帝斯公司對P-40系列做了最後一次提升性能的努力,透過陸航督促向北美公司買了P-51D的設計藍圖與氣動參數,並配合先前在實驗改裝的各型XP-40K、XP-40N上累積之經驗,將以往總是換湯不換藥的P-40機體作了一次根本性的改良。(諷刺的是,當年英方欲採購NA-73方案卻又對北美公司先前沒設計過戰鬥機感到不安,於是強迫該公司購買寇帝斯XP-46的氣動設計作為參考。而當時北美公司透過該資料就已經確認P-51是全面超越P-40乃至XP-46的設計,老字號的寇帝斯只是在吃老本的強行改裝根本比不上北美公司先進的全新設計。 時過境遷,氣動佈局造詣上停滯不前的寇帝斯 不得不向後生晚輩的北美公司取經了)

徹底改造過的新飛機編號為XP-40Q。 該機讓液冷散熱器移往翼根,且不知原因起落架設計有維潮流,仍保留P-40最初的後收直列式的半埋式起落架;機體氣動布局有大量與P-51雷同,包含切尖的翼端、四葉螺旋槳與淚滴式艙罩大致上類似P-51D,但垂直尾翼與水平尾翼設計仍與末期P-40相同。XP-40Q動力為具備注水噴射系統、二級機械增壓器搭配無段變速裝置、功率提高到1425匹馬力的V-1710-121發動機;增加了這些配套設備,P-40在20000英尺以上的飛行性能得以改進。最大速度達到679km/h、爬升至6100m高度僅需4分50秒,升限高達11900m。

XP-40Q測試時武器只搭載基本裝備與4挺.50重機槍,屬輕裝配置,但寇廠聲稱量產時可更換成6挺.50重機槍或4挺20機炮;整體來說,大幅引進嶄新氣動力資料反饋的XP-40Q飛行性能不俗,特別是運動性與機敏性方面超越除了輕量型P-51H之外所有量產型號的P-51 ,可與P-63同列為1944年當時美國陸航最高運動性的戰機。但是在大幅度改良後,XP-40Q與既有的P-40產線共通性已所剩無幾,如需量產工廠得做大規模調整,時間磨合上有其疑慮;XP-40Q在高空與高速飛行性能上仍不如P-51或P-47,使本機型不利於適應後續空戰技巧發揚,況且在未來高性能化改良的潛力也不如前兩者的表現,武裝亦無出色之處,因此美軍評估後決定不繼續投資研發,計畫廢案。


P-40歷年產量
年份 1939 1940 1941 1942 1943 1944 總數(架)
生產量 1 778 2246 4453 4258 2001 13737

諸元 (P-40E)[编辑]

保存至今的P-40E
P-40三视图

全長:9.66m

翼展:11.38m

機高:3.76m

翼面積:21.92㎡

空重:2880 kg

作戰荷重:3760 kg

最大起飛重:4000 kg

發動機馬力:1150 hp

最大速度:547km/h (RAF與RAAF早期驗收成績)

     580km/h (使用56吋汞柱進氣壓的緊急動力壓榨出1470hp達成。早期此等輸出只有一分鐘時限 否則過熱,實際意義不大。之後時限延長至五分鐘)

巡航速率:435km/h

航程:1100km

實用昇限:8840m/29000ft(輕荷狀態下9327m/30600ft)

絕對昇限:9906m/32500ft(輕荷狀態下)

海平面瞬間爬昇率:10.4m/sec(通常馬力)14.4m/sec(緊急馬力)

標準翼負荷:171.5kg/㎡

俯衝限制:廠商安全限制下的錶速極限 (IAS) 760km/h (超過此限則控制面鎖死而有救不回飛機之虞。本數值套用Hawk 81系列數據,後經實驗修正提高至780km/h)

     結構與氣動極限的真實空速 (TAS) 951km/h (591mph。寇帝斯廠方試算的理論值,超過此限 過高的應力將使飛機解體。實戰中未曾達到過)

武裝:早期Hawk 81系為機頭兩挺白朗寧M2重機槍(12.7mm),再加左右機翼各1~2挺白朗寧M1919機槍(7.62mm)

   後期Hawk 87系多改為左右機翼各三挺、共計六挺白朗寧M2重機槍。但也有拆除部份機槍以求提升性能的改裝型。唯此類減重改裝多半成效不彰

最大外部酬載:兩翼下各一枚500磅炸彈 + 機身下一枚1000磅炸彈,共計2000磅=907公斤

作戰歷史[编辑]

駐守在瓜島的美國陸軍航空軍的P-40
在北非的英國皇家空軍第112中隊是第一批採用鯊魚嘴的P-40

P-40在太平洋戰爭爆發初期是美國陸軍航空軍的主力機種,其他使用的國家包括英國法國中華民國蘇聯芬蘭澳大利亞新西蘭等。雖然基礎設計的前身P-36乃1930年代末期世界各國戰機中最均衡的傑作;但P-40的設計僅是將P-36液冷化,在登場的時間點已屬陳舊,本身性能取向與設計特徵並無突出之處,同時本機體也缺乏新型戰機慣用的自動襟翼與更優良的副翼,使飛機機動力無法獲得更進一步優化。加上V-1710引擎搭配的一級機械增壓器在高空輸出驟降,因此P-40家族缺乏高空飛行性能的老毛病一直未有根本性改善;不過,P-40具有一定程度的半模組化設計,因此對野戰維修人員來說是一大福音;同時機體為了高度安全性而讓機體結構設計裝有5根翼樑英语Spar (aeronautics),雖然造成飛機過重問題,卻也讓這架飛機在空中非常耐粗暴操作。

英國皇家空軍飛行王牌Clive Caldwell曾陳述北非戰場的P-40飛行員,有時候甚至會刻意用衝撞方式撞爛軸心國戰機獲取戰績。雖然P-40無法同歐陸或北非等戰場的軸心國戰機進行比拚高空高速性能的對等抗衡,但由於有比BF-109與噴火式更長的續航力,雖然缺乏高空飛行性能、爬升率惡劣的P-40在二戰開戰初期憑藉尚能一用中低空運動性、相對具有優勢的火力與裝甲、強橫的結構,在空戰與對地任務保有一席之地。不過在太平洋戰場,普遍具有高運動性的日本戰機卻讓P-40的運動性難有發揮餘地,又反而需要多利用俯衝性能求取一線生機。

隨著新機種的服役,大多數P-40很快的退居二線或是擔任訓練的任務。

P-40於1941年7月首次進駐北非戰場參加戰鬥任務,皇家空軍的第112中隊(No. 112 Squadron RAF)是第一個在北非使用P-40的作戰中隊,P-40著名的鯊魚嘴塗裝也是從此中隊開始流傳,鯊魚嘴的來源有種說法是英國人效法德國人將漆在BF-110戰機上的鯊魚嘴漆在自己的飛機上,不論來源為何,這個傳統將被飛虎隊繼承下去,並且更加廣為人知,其中飛虎隊使用自英國轉移的100架外銷型在緬甸中國戰區協助抵抗日本人的作戰,傳自英國人的鯊魚嘴塗裝也成為飛虎隊的歷史象徵。

中國與中緬印戰場

擊落日機的P-40
飛虎隊的P-40

在蘇聯採購的戰機消耗殆盡後,美援戰機適時接捕中華民國空軍的缺位,P-40成為當時援華機種的其中一款,到中後期成為中華民國對抗日本空中武力核心;第一批接收的P-40的單位為陳納德組成的飛虎隊,該隊P-40機首處通常會畫上鯊魚大嘴和利眼,原本用意是令其狀似鯊魚。此創意是沿用自北非RAF澳大利亞籍部隊P-40的塗裝。關於此塗裝與隊名的傳說相當多,但將當年與事者的證言多方彙整後,最可信者為:長期躲警報的中國百姓看到該隊伍在空中神勇的與日軍交戰並佔據上風,極為振奮,但衡陽附近居民長期居住內陸 不識鯊為何物,見其血盆大口的塗裝 直覺地將之認作 "會飛的老虎"。此恰與成語如虎添翼相符,口耳相傳、以訛傳訛下便成「飛虎隊」。美國志願飛行團的人員聽到這個誤傳反而非常喜歡,既獨特也有中國風味,頗能突顯自身單位的存在感,便傳達給上層並獲得了相同的意見,最終獲得許可後成為對媒體宣傳上的正式名稱。這就是日後揚名海外的飛虎隊名稱之由來。

國府早期獲得軍援的優先順位低於其它主要參戰國家,加上國內無自製飛機能量,為了盡早恢復戰力故吸收了許多美製特規機種,這狀況在P-40上也存在;第一批100架P-40原本是為英國製造的戰斧B型機,但是英國後來拒絕接收,因此將這批飛機轉售國府。這批飛機為配合英國規格,因此製造時便沒有配備無線電、機槍、導航設備,因此雖然飛機本身價格並不高昂,但國府仍花了額外成本去補充相關武備,尤以是P-40使用的是RCA-7-H無線電,該裝備穩定性一直遭到使用者詬病。不過,從飛虎隊起,中美混合團巧合地採用了與德國近似的俯衝戰術,配合優勢的國土縱深,得以在進入戰鬥前佔據優勢高度,以附衝射擊、一擊脫離等戰術去獵殺性能弱於己方的日機,造就許多空戰勝利,證明了自己的價值;且長期和日機(如日本陸軍的一式戰鬥機‧隼)爭奪制空權。但比起空戰勝負,前期更大困擾著中緬印戰場的問題是在零件長期短缺,因此後勤人員得常常自無法使用的飛機上拆卸下各項料件盡可能去物盡其用。

地面由國民革命軍士兵守衛的P-40

自1942年起,中華民國空軍第四大隊開始少量接收P-40E型戰機,搭配P-43、P-66等機種運用;而同時在中國戰場的駐華美軍特遣隊則在1942年6月開始配備P-40E型,甚至是更新穎的P-40K型。要到1943年下半葉,中華民國空軍戰鬥機隊才逐步全面換裝租借法案提供的P-40K型機作為戰鬥主力;駐華美軍則逐漸更換成成本相差不多,但性能遠超其上的P-51A野馬式,P-40便逐漸退出護航與制空任務。到1944年後,在中國戰場的P-40則大抵以P-40N型為主;雖然到P-40N的飛行性能優勢空域大抵在25,000英呎以下,但缺少高空優勢的日本陸軍戰機對抗時,除了少量如二式單戰·鍾馗與後期的四式戰疾風會較為吃力,大抵還能依靠強橫的防禦力及不弱的機動性取得戰鬥均勢。

和其他戰場相較,中國戰場的P-40需要進行頻率較高的戰術支援任務,包括密接支援與物資破壞等對地任務。而且因為中國戰區缺乏重型轟炸機與航空軍火之故,許多P-40實施野戰改裝整合國府庫存的俄製、甚至重型炸彈。包括570磅型俄製炸彈與1000磅型美製炸彈,都成為中國戰場的P-40增配武裝。因此美國駐華空軍第80戰鬥機聯隊英语80th Flying Training Wing甚至有所謂的B-40-專門掛載重型炸彈對日占區橋梁等重要設施發動攻擊的戰鬥攻擊機。

使用國家[编辑]

美國陸軍航空軍的P-40
 澳大利亚
澳大利亞皇家空軍
 巴西
巴西空軍
 加拿大
加拿大皇家空軍
 中華民國
中華民國空軍
 埃及
埃及皇家空軍
 芬兰
芬蘭空軍
 法国
法國空軍
 印尼
印尼空軍
 日本
擄獲機
 荷蘭
荷屬印尼空軍
 紐西蘭
新西蘭皇家空軍
 南非
南非空軍
 蘇聯
蘇聯空軍
 土耳其
土耳其空軍
 英國
英國皇家空軍
 美國
美國陸軍航空軍

相關資料[编辑]

外部連結[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ http://www.maxwell.af.mil/au/afhra/aafsd/aafsd_index_table.html
  2. ^ Wilson, Randy. "The Heart of the Cobra: Development of the Allison V-1710 Engine". Allison Press Release on the Certification of its V-1710 Engine by the Air Corps via The Dispatch, Volume 22, Number 1, Spring, 1997. Retrieved: 20 July 2011.
  3. ^ American Aviation, Volume 3, 1939, p. 2.
  4. ^ Wagner, Ray. "P-40." American Combat Planes of the 20th century. Retrieved: 20 July 2011.
  5. ^ 第三大隊 大隊長威廉.瑞德,中國飛虎研究學會
  • David Donald,American Warplanes of World War II,Airtime Publishing USA,ISBN 1-880588-21-8