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PL型蒸汽機車

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中國鐵路PL型蒸汽機車,泛指輪式2-6-2形式(Prairie型,又稱「平原型」)之蒸汽機車,依其前身不同可區分為幾種車款。

形式名稱變遷[编辑]

中華民國交通部於1947年依照華氏輪式,制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則,但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後,鐵道部於1951年參酌交通部命名規則,以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-6-2軸式機車定名為「ㄆㄌ型」(PL型),名稱取自「Prairie」或滿鐵命名方式「プレ型」(Pure)。1959年改用漢語拼音命名,並沿用至今。

PL型之車號範圍[编辑]

中國鐵道博物館保存的PL3-51號蒸汽機車(左後方)
車號範圍 車型 前身車型 實際車號 備註
1~30 PL1型 滿鐵プレイ
31~50 PL2型 滿鐵プレニ
51~60 PL3型
61~75 PL5型
76~95 PL6型
131~230 PL9型
271~280 PL21型

[1]

PL1型[编辑]

概要[编辑]

PL1型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Purei(プレイ)型 [2] ,於1908年南滿州鐵道修改軌距為標準軌時 [3] ,向美國ALCO公司Richmond工廠所訂製之35輛機車 [4] (一說為34輛[5]) ,主要作為調度用。 原編為「D型」,1920年改稱為Pure(プレ)型(車號200-233),後來改稱Purei(プレイ)型。

性能諸元[编辑]

  • 車軸配置:2-6-2(1C)
  • 飽和過熱別:飽和式
  • 動輪直徑:1,270 毫米
  • 汽缸(直徑x行程):483 毫米 x 610 毫米
  • 鍋爐使用壓力:12.7kg/cm²
  • 火床面積:2.04m²
  • 全傳熱面積:158.23m²
  • 煙管長:3327 毫米
  • 總重(機車及煤水車):102.97t
    • 機車:62.69t
    • 煤水車:40.28t
      • 煤:6.1t
      • 水:15.14 m³
  • 黏著重量(動輪上重量):49.89t
  • 全長:16,002 毫米
  • 功率: PS
  • 牽引力:

[5]

保存車輛[编辑]

PL1-220(沈阳铁路陈列馆

PL2型[编辑]

概要[编辑]

PL2型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Pureni(プレニ)型[2]。 滿鐵Pureni(プレニ)型於1933年設計,1935年製造,是針對大連港碼頭線鐵路調車使用設計之車型。大連港碼頭線最小曲度半徑只有 75 米,為了強化曲線通過性能,故動輪固定軸距相當短,只有 2940 毫米。外觀上亦與以往美國風格不同,而將汽包與沙箱結合包覆於同一突出結構置於鍋爐之上,類似於日本國鐵C55型日语国鉄C55形蒸気機関車之設計。而且為了調車倒車行駛向後瞭望,煤水車兩側、後端之高度均有降低。

日本車輛於1935年製造6輛Pureni(プレニ)型,專門用於大連港碼頭線鐵路,之後由日本車輛、大連機械繼續製造相當數量,推測總數超過20輛 [6]

性能諸元[编辑]

  • 車軸配置:2-6-2(1C)
  • 飽和過熱別:過熱式
  • 動輪直徑:1,370 毫米
  • 汽缸(直徑x行程):500 毫米 x 710 毫米
  • 鍋爐使用壓力:13.0kg/cm²
  • 火床面積:3.69m²
  • 全傳熱面積:199.00m²
  • 煙管長: 毫米
  • 總重(機車及煤水車):122.65t
    • 機車:76.15t
    • 煤水車:46.5t
      • 煤:6.0t
      • 水:18.0 m³
  • 黏著重量(動輪上重量):54.75t
  • 全長:18,226 毫米
  • 功率:
    • 圖式功率:1,312 PS
    • 輪週功率:1,100 PS (809kw)
  • 汽缸牽引力:14,250kg

保存車輛[编辑]

PL2-248:日本茨城縣筑波未來市喜樂山公園 (茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公園) [7]

PL51型[编辑]

概要[编辑]

中國鐵路PL51型蒸汽機車(原日本國鐵C12型)援助越南後改稱為131型機車

PL51型蒸汽機車之前身為日本國鐵C12型日语国鉄C12形蒸気機関車

1930年代日本鐵路主要幹線均已完成,開始興建低運量之地方型支線鐵路。但受到經濟大恐慌影響,為了節省興建成本,大多以低規格之簡易線標準興建。此類路線需要一種軸重低、操作成本低廉之小型蒸汽機車,因而開發C12型蒸汽機車。

日本國鐵於1932年至1940年及1947年間共訂製了282輛C12型,分別由川崎車輛(56輛)、汽車製造(44輛)、日立製作所(55輛)、日本車輛(110輛)、三菱重工(17輛)製造。此外,日本外地之樺太(庫頁島) [8] 、台灣 [9] 及一些地方型私有鐵路亦訂製C12型蒸汽機車。由於日本政府於二次大戰期間將部分地方型私有鐵路國有化日语戦時買収私鉄,有11輛私有鐵路之C12被編入日本國鐵。

中國的C12型[编辑]

華北交通[编辑]

中日戰爭爆發後,日本陸軍於1398年至1939年徵調60輛C12型蒸汽機車(車號:C12-101~C12-160),將軌距由 1067 毫米改造為 1000 毫米後送往中國,用於華北交通正太鐵路,稱為PureA(プレA)型(車號:501~560)。1939年日本將正太鐵路修改為標準軌距後,PureA(プレA)型則移轉至南同蒲鐵路(太原-風陵渡)繼續使用(北同蒲鐵路於1940年修改為標準軌距)。

戰後,PureA(プレA)型改稱為ㄆㄌ51型(PL51型),繼續使用至1956年南同蒲鐵路修改為標準軌距時停用。中國政府將剩餘的PL51型蒸汽機車援助越南,越南政府將PL51型改稱為131型(代表軸式1-3-1)。

海南島[编辑]

日本窒素於1941年向日本車輛訂製2輛C12型,用於海南興業石碌鐵礦的專用鐵道,戰後為石碌鐵礦國民政府接收。

徵用情形[编辑]

  • 徵用時間及車號
徵用期間 徵用數量 車號(日本國鐵) 車號(華北交通) 備註
1938 40 C12-101~140 プレA 501~540 5月15輛、8月20輛、11月5輛
1939 20 C12-141~160 プレA 541~550 3月20輛
  • 徵用車輛履歷
製造年 車號 製造廠 原廠序號 備註
1935 C12-101~102 日本車輛 340~341
1935 C12-103~105 三菱重工 158~160
1935 C12-106 川崎車輛 1610
1935 C12-107~109 汽車製造 1337~1339
1935 C12-110~113 日立製作所 683~686
1935 C12-114~127 川崎車輛 1611~1614
1618~1627
1936 C12-128~135 川崎車輛 1689~1696
1936 C12-136~138 日立製作所 734~736
1937 C12-139~143 日本車輛 470~474
1937 C12-144~147 川崎車輛 1771~1774
1937 C12-148~154 汽車製造 1463~1469
1937 C12-155~156 日本車輛 480~481
1937 C12-157~160 汽車製造 1485~1488

諸元[编辑]

  • 車軸配置:2-6-2(1C1)
  • 飽和過熱別:過熱式
  • 動輪直徑:1,400 毫米
  • 汽缸(直徑x行程):400 毫米 x 610 毫米
  • 鍋爐使用壓力:14.0kg/cm²
  • 火床面積:1.30m²
  • 全傳熱面積:73.3m²
  • 煙管長:3200 毫米
  • 總重:50.05t
    • 機車:59.82t
      • 煤櫃容量:1.5 t
      • 水櫃容量:5.5 m³
  • 全長:11,350 毫米
  • 功率:505 PS
  • 牽引力:

備註[编辑]

  1. ^ http://www.railography.co.uk/info/cn_steam/lists/locos/class_index.htm
  2. ^ 2.0 2.1 依南滿州鐵道機車規則,プレ(發音為Pure)係指Prairie型(車軸配置2-6-2)之蒸汽機車,之後再以イ(i)、ニ(ni)、サ(sa)、シ(si)、コ(ko)、ロ(ro)、ナ(na)、ハ(ha)、ク(ku)依序代表1~9號。因此Purei(プレイ)為Prairie型機車第1型,之後以此類推。參見南滿州鐵道車號規則大連埠頭の「プレニ」(中)
  3. ^ 南滿州鐵道現為哈大鐵路長春-大連段,原屬於俄國資本之中東鐵路之一部分,軌距與俄國鐵路相同為 1524 毫米。於日俄戰爭期間,日軍為了能夠使用從日本本土徵調之車輛,故將其佔領之部分軌距修改為與日本本土相同之1067 毫米軌距。日俄戰爭結束後,南滿州鐵道成立,決定使用與中國、朝鮮相同之標準軌距,於1908年完成改軌。原從日本本土徵調之機車,送回日本本土或轉賣於台灣總督府鐵道部。
  4. ^ 鐵道之路:中國鐵路PL1型蒸汽機車(日文 )、(中文
  5. ^ 5.0 5.1 參見:「プレ」時代「プレイ」形式圖
    來源: 大連埠頭の「プレニ」(中)
  6. ^ 大連埠頭の「プレニ」()、(
  7. ^ http://c5557.kiteki.jp/html/PL2248.htm
  8. ^ 樺太廳鐵道C12型蒸汽機車日语国鉄C12形蒸気機関車#南樺太のC12形共有4輛,分別於1941年至1943年製造,原編號為C12-1~4,於1943年樺太廳鐵道編入日本國有鐵道後,改為C12-265、C12-271~273。樺太的C12型蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。
  9. ^ 台灣總督府鐵道於1936年(5輛)及1942年(2輛)共訂製7輛C12型蒸汽機車(車號C12-1~C12-7),戰後台灣鐵路管理局接收後改稱為CK120型日语国鉄C12形蒸気機関車#台湾のC12形,一直使用至1980年代左右。目前CK124號經修復後恢復行駛。

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]