T-38教练机
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T-38教练机是美国空军的一种双座超音速教练机。由诺思罗普公司研制，用于取代T-33教练机。
T-38项目于1956年开始，项目首机于1959年4月首飞，批量生产型号T-38A于1961年3月开始交付美国空军。T-38于1972年停产，之前共交付了1187架。T-38的气动外形设计优良，飞控系统安全可靠，美国空军超音速飞机最好安全纪录至今由其保持。截止至1971年，T-38教练机的事故率为1.2/100000飞行小时。
性能（T-38）[编辑]
一般特徵[编辑]
- 機組員：2名
- 全長：14.13米
- 翼展：7.7米
- 全高：3.92米
- 空重：3475千克
- 最大起飛重：5485千克
- 引擎：2具通用电气（General Electric）公司J85-GE-5渦輪喷气發動機，单台推力11.93千牛，加力推力17.13千牛
飛行表現[编辑]
- 極速：1310公里／小时
- 航程：1759公里
- 升限：16335米
- 最大平飞速度：1.23M
- 巡航速度：0.95M
T-38與中華民國空軍[编辑]
中華民國空軍在建軍史上，一共有二次使用T-38高級教練機的記錄。第一次在1972年為配合美軍的要求，提供48架F-5A戰機予越南共和國空軍（南越空軍）使用，美國則以28架T-38高級教練機提供給中華民國空軍為補償。第二次在1995年，中華民國空軍在購得F-16A/B Block20戰機後，為有效運用新一代戰機服役前的訓練流路，讓所有的F-5F戰機都能執行戰備任務，以子鷹計畫為代號，向美國租借40架T-38高級教練機。1995年3月16日，中華民國空軍向美國租借的40架T38教練機首批經水路運抵花蓮港，1995年5月24日，第八聯隊14及15訓練中隊換裝T38教練機，由前參謀總長劉和謙一級上將於花蓮佳山基地主持成軍暨開訓典禮。
T-38高級教練機在中華民國空軍服役期間，共發生三次意外。
- 1974年4月25日，臺南基地第9中隊T-38A（編號8518）進場落地失事，飛官梁世勇殉職。
- 1975年3月24日，臺東上空的三機互撞意外（機號8516、8512、8506），任銘等六名飛官殉職。
- 1998年2月24日，一架T-38A（編號3821）起飛後發動機故障於臺東外海失事，中校飛官黃集泓（空軍官校65期）於彈射時遭前座座艙罩擊中殉職，中尉學員梁智弘（空軍官校77期）幸運獲救。
