Z5/6次列车

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Z5/6次旅客列车
刘三姐[1]
China Railways RW25T 555663 20150102.jpg
列车编组中的6号软卧车,摄于2015年1月2日
列车信息
开行 1955年8月2日(中国境内每日1班)
1955年8月2日(国际联运每周2班)
承运国 National Emblem of the People's Republic of China.svg 中华人民共和国
承运商 中国铁路总公司南宁铁路局
列车等级 直达特快列车
曾用车次 19/20次,9/10次,5/6次,K5/6次,T5/6次(北京西↔南宁)
T8705/8706次(北京西↔同登)
目前车次 Z5/6次(北京西↔南宁)
T8701/8702次(南宁↔嘉林)
运行区间  中国北京 中国南宁
 中国北京 越南嘉林
途经线路 京广铁路衡柳铁路柳南城际铁路
主要站点 郑州站武昌站长沙站
衡陽站桂林站柳州站
发车时间 北京西站:16:09
南宁站:10:55
嘉林站:21:40
终到时间 南宁站:次日15:35
嘉林站:第三日05:20
北京西站:第三日09:48
全程时间 23小时37分(北京西-南宁)
22小时53分(南宁-北京西)
38小时11分(北京西-嘉林)
35小时08分(嘉林-北京西)
使用车体 中国铁路25T型客车

Z5/6次“刘三姐号”列车,南宁至同登使用T8701/8702次,同登至嘉林使用MR1/MR2次,是中国铁路运行于中国北京广西南宁越南河内之间的国际联运特快列车,于1955年8月2日起开行,现由南宁铁路局南宁客运段北京一队负责客运任务,是广西第一趟进京列车。列车使用25T型客车,沿京广铁路衡柳铁路柳南城际铁路运行,全程2495公里,在中国境内跨越广西、湖南湖北河南河北、北京四省一市一區,年运送旅客约100万人次[2]。其中北京西站南宁站运行23小时26分,使用车次为Z5次;南宁站至北京西站运行22小时55分,使用车次为Z6次。每星期四、星期日始发的Z5次为国际联运[註 1],旅客在南宁站换乘T8701/MR2次于每星期六、星期二抵达河内(嘉林)站,同日嘉林站亦始发MR1/T8702次列车至南宁。列车多年来先后获得”全国文明单位”、“全路红旗列车”、“全国卫生列车”、“全国五一劳动奖状”、“全国用户满意服务”、“全国青年文明号”、“全国先进党组织”、全路首批“文明服务示范列车”、 广西首届“十佳文明窗口”等600多项荣誉称号[3]

历史[编辑]

该车次的前身是在北京西-南宁间运行的T5/6次列车。

T5/6次列车[编辑]

T5/6次列车时期的北京西-同登直通车厢。注意列车水牌上的同登站是按汉语拼音写法所写,而非越南文写法(越南文中同登写法为Đồng Đăng);水牌下方的“МС”代表国际联运[註 2]

中华人民共和国成立后,随着湘桂铁路南端凭祥镇南关友谊关)过境的一段在1954年建成,中越两国铁路在友谊关接轨。1955年5月25日,中越两国代表签定了《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》,两国于同年8月1日开始办理货物联运,翌日由北京到越南首都河内的19/20次国际联运客车开行(一说1957年11月1日起开行[4])。由于当时河内—同登—友谊关一段铁路仍为窄轨,客车不能直通过轨,旅客需在凭祥站换乘[5]。1958年5月21日起,车次更改为9/10次;1959年6月再改为5/6次[4],当时每周一、四编挂5节国际联运车厢直达凭祥,与越南办理国际联运,每周二、三、五、六、日列车终到南宁。

文化大革命初期,由于广西壮族自治区是当时群众武斗比较严重的地方,中越铁路国际联运也受到一定影响,多次发生列车中断运行、援越物资被抢的事件。1967年6月12日,由凭祥开往北京的6次特快列车,因柳州两派群众组织发生武装冲突,阻塞在柳州站,列车被迫停止运行,后经国务院总理周恩来直接干预,列车才于6月15日从柳州站开出[6]。1972至1977年,由于越南留学生出入境人数骤增,5/6次国际列车运能已然不足,南宁客运段专运组在暑期增开凭祥(南宁)至满洲里的7/8次列车,以接送越南在苏联及东欧国家的留学生。[4]

1970年代后期,苏联拉拢越南、越南出兵占领柬埔寨,导致地区形势紧张,也使中越关系降到低谷,越南方面并在1976年以后多次做出了阻碍中越铁路国际联运的举动。鉴于中越关系恶化,中国铁道部外事局于1978年12月22日电告国际铁路合作组织委员会和各参加国的铁路组织,宣布自即日起至另有通知时止,凡去往越南和来自越南的国际铁路联运旅客、行李、包裹和货物暂停发送,中越铁路联运中断[6]。同日北京-河内联运客车停运,5/6次列车改至南宁站始发/终到[7]

至1990年代初,中越关系恢复正常化。1996年2月12日,北京-河内联运客车在中断运行17年后恢复通车,并于14日在凭祥和同登举行了通车仪式,中国广西壮族自治区主席及越南谅山省主席分别主持了通车仪式[8]。恢复通车的联运客车仍使用5/6次车次,每周开行两班,专门加挂两节软卧车厢供旅客乘坐出入境[9],旅客改在同登站换乘,其余时间仍在南宁站始发/终到。

1998年10月中国铁路实现第二次大面积提速,列车车次变更为K5/6次快速列车,同时将车体更换为长春客车厂、南京浦镇车辆厂、四方机车车辆厂新造的25K型客车共94辆;2000年10月21日中国铁路第三次大提速后,列车车次又改为T5/6次特快列车。2001年7月17日起,在北京西至南宁间速度不变的情况下,南宁至河内间开始提速。其中,南宁到河内压缩运行时间5小时多,河内到南宁压缩运行时间3小时多[10]。2013年12月28日,T5/6次列車於衡陽至桂林段改經衡柳線運行。2014年4月10日起,南宁至桂林间改经柳南客专衡柳线运行,南宁到桂林压缩运行时间至4小时41分钟,桂林到南宁压缩运行时间至5小时3分钟。[11]

T285/286次列车[编辑]

随着中国-东盟自由贸易区的建成和深入发展,作为北部湾中心城市,南宁与首都北京的沟通、交流、人员往来更加密切。然而现有的南宁至北京西T5/6次、T189/190次列车已不能完全满足旅客往来的需求。为此,南宁铁路局决定在2013年下半年增开南宁到北京西的T285/286次列车。

最早提起T285/286次列车是在2013年南宁铁路局“七一调图”前,但由于当时该列车车底和牵引机车并未到位[註 3],因此在该年7月1日并未开行该列车。

随着衡柳铁路柳南城际铁路的建成通车,以及南宁铁路局从大连机车订购的和谐3C型电力机车到位并配属于柳州机务段,加上从浦镇车辆厂订购的3组25T型客车到位并配属于南宁车辆段,开通T285/286次列车的条件成熟,因此南宁铁路局借2013年底大规模调整运行图之时机,正式开行该列车。[12][13]

2014年7月1日,铁路总公司大规模调整运行图。在此次调整中,T285/286次列车按直达特快列车排点,减少停站。调整之后,T285次列车北京西-武昌区间仅停靠石家庄站、郑州站,跟随T201次列车运行;T286次列车武昌-北京西区间仅停靠郑州站,跟随T16次列车运行。列车运用新型准高速电力牵引机车——和谐3D型电力机车。交路贯通,列车无需换挂,司机在武昌、衡阳跨局轮乘,全程时间大大缩短。T285次列车全程仅需23小时46分钟,T286次列车全程仅需23小时15分钟,从北京到南宁一天抵达。

2014年12月调整运行图[编辑]

北京西-南宁-河内(嘉林)水牌
Z5/6次9号车厢的国际联运水牌,其中河内嘉林站的标注是汉语拼音写法,而非越南文写法(越南文中河内嘉林写法Hà Nội Gia Lâm);挂有该水牌的车底亦只运行于北京西-南宁间,不挂中国国徽,且没有自带柴油发电机
北京西-南宁水牌
Z5/6次其余车厢的水牌

对此事件,有两种说法,一种以车次为本位,一种以车底为本位。

说法1[编辑]

2014年12月10日,铁路总公司大规模调整运行图。在此次调整中:

T5/6次列车的时刻在原先时刻的基础上进行变动,按直达特快列车标准安排时刻表,更换原T285/286次列车所使用的的25T型客车车底,由原T5/6次列车所运用车底的硬座、硬卧、软卧混编编组变更为原T285/286次列车所运用车底的纯卧铺编组。变更车次为Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南宁站换乘。更换车体并调整时刻表之后,Z5次列车北京西-南宁区段仅需23小时31分钟,Z6次列车全程仅需22小时55分钟,从北京到南宁一天抵达,成为继原T285/286次列车之后,第二个在京邕之间运行的“一天抵达”普速车次。

Z285/6次列车的时刻在T285/286次列车时刻的基础上进行变动,按直达特快列车标准安排时刻表,并更换浦镇厂生产的新型中国铁路25T型客车,由原T285/286次列车所运用车底的纯卧铺编组变为硬座、硬卧、软卧混编编组。变更车次为Z285/Z286次。

原T8705/8706次列车停运,至越南的乘客并入T8701/T8702次列车列别。[14]

说法2[编辑]

2014年12月10日,铁路总公司大规模调整运行图。在此次调整中:

T285/286次列车的时刻在T5/6次列车时刻的基础上进行变动,按直达特快列车标准安排时刻表,并开始担当国际联运,变更车次为Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南宁站换乘。

T5/6次列车的时刻在T285/286次列车时刻的基础上进行变动,按直达特快列车标准安排时刻表,并更换浦镇厂生产的新型中国铁路25T型客车,不再担当国际联运,变更车次为Z285/Z286次。更换车体并调整时刻表之后,Z285次列车北京西-南宁区段仅需23小时30分钟,Z286次列车全程仅需23小时59分钟,从北京到南宁一天抵达,成为继原T285/286次列车(现Z5/6次列车)之后,第二个在京邕之间运行的“一天抵达”普速车次。

原T8705/8706次列车停运,至越南的乘客并入T8701/T8702次列车列别。

列车编组[编辑]

现行编组[编辑]

T6次列车编组中担当国际联运任务的的RW25K软卧车,拍摄于2014年12月6日。在逢国际联运列车开行时,T5/6次列车加挂两节带自发电功能的RW25K软卧车,往返于北京和同登区间。

Z5/6次列车使用配属南宁铁路局南宁车辆段的3组中国铁路25T型客车,该客车是国产25型系列客车的最新型号,全列都是卧铺,最高运营时速达160公里,采用新型转向架和密接式车钩,大大减轻行车过程中的晃动,减少噪声的产生,增加了乘车的舒适性。客车上还备有充电设备,车厢里还配置有电视。

该列车采取18节编组,其中硬卧车12节,软卧车5节,餐车1节,定员831人。另外,逢国际联运列车开行时,预留Z5/6次组中软卧9号车1—36号供国际联运旅客[註 4]在北京西~南宁间乘坐。国际联运旅客在南宁站换乘T8701/MR2、MR1/T8702次列车,细则为Z5次9号车厢1~36号换乘至T8701/MR2次L1号车厢1~36号,相反方向亦然。为此,该列车的9号车厢方向牌标有“北京西-南宁-河内(嘉林)”字样。

车厢编号 1-4 5-8 9 10 11-17, 19
车型 YW25T
硬卧车
RW25T
软卧车
RW25T
软卧车
(南宁站换乘T8701/8702次
CA25T
餐车
YW25T
硬卧车
配属 宁局南段

历史编组[编辑]

注:此历史编组系2014年12月8日及之前的T5/6次列车编组

运行区段 北京西↔南宁 南宁↔同登 同登↔河内
车厢编号 1 2 3-13 14 15 16-18 19 1 2-3 1-2
车型 UZ25K
邮政车
KD25K
空调发电车
YW25K
硬卧车
RW25K
软卧车
CA25K
餐车
YZ25K
硬座车
XL25K
行李车
XL25K
行李车
RW25K
软卧车
越南铁路客车
软卧车

机车交路[编辑]

现行交路[编辑]

0064号和谐3D型电力机车牵引Z5次列车通过西长铁路青塔蔚园段(2017年5月)
0065号和谐3D电力机车于2014年12月6日牵引的T6次列车是列车升级为Z5/6次列车前最后一班由同登站始发的国际列车。拍摄于桂林市秀峰区丽君街道丽君路铁路桥
0065号和谐3D电力机车于2014年12月9日牵引的T6次列车是列车升级前最后一班使用T6次车次、同时亦为唯一一班采用25T型客车车底的列车。拍摄于柳州市柳南区潭西街道磨滩村附近的衡柳铁路上行正线跨线桥

自2014年7月1日起,当时的T5/6次列车全程机车交路由北京铁路局北京机务段的HXD3D型电力机车担当,在列车车次变更为现行的Z5/6次列车之后,该机车交路继续执行。与此同时,T8701/8702次列车由南宁铁路局使用南宁机务段的东风4B型柴油机车或柳州机务段的东风4D型柴油机车担当中国南宁至越南同登间机车交路,南宁机务段机车乘务员值乘;同登至嘉林由越南铁路河内铁路局安园机务段使用戚墅堰机车车辆厂制造的D14E型柴油机车担当。

车站区段 北京西 ↔ 南宁 南宁 ↔ 同登 同登 ↔ 河内
本务机车
配属
司机更替
和谐3D型电力机车
京局京段
北京/鄭州/长沙/南宁司机在鄭州/武昌/衡阳轮乘
东风4B型柴油机车
(或东风4D型柴油机车
宁局邕段
(宁局柳段)
南宁司机担当
D14E型柴油机车
越南铁路河内铁路局安园机务段
越南司机担当

历史交路[编辑]

时刻表[编辑]

北京西站进站大厅的车次显示屏上,Z5次的终点站在每周四、周日显示为河内(嘉林)

现行[编辑]

Z5次 停靠站 Z6次
车次 里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程 车次
Z5 0 当天 16:09 北京西 09:48 第三天 2891 Z6
Z5 281 当天 18:33 18:38 石家庄 07:11 07:16 第三天 2610 Z6
Z5 689 当天 22:01 22:12 郑州 03:45 03:52 第三天 2202 Z6
Z5 1225 第二天 02:51 02:58 武昌 23:02 23:06 第二天 1666 Z6
Z5 1587 第二天 06:13 06:19 长沙 19:34 19:40 第二天 1304 Z6
Z5 1773 第二天 08:14 08:20 衡阳 17:32 17:38 第二天 1118 Z6
Z5 1909 第二天 09:42 09:48 永州 第二天 Z6
Z5 2116 第二天 11:32 11:38 桂林 14:15 14:22 第二天 775 Z6
Z5 2272 第二天 13:09 13:17 柳州 12:45 12:52 第二天 619 Z6
Z5 2484 第二天 15:13 15:21 南宁东 11:08 11:11 第二天 407 Z6
Z5/T8701 2495 第二天 15:35 18:05 南宁 10:07 10:55 第二天 396 Z6/T8702
T8701 2550 第二天 19:01 19:04 扶绥 第二天 T8702
T8701 2617 第二天 20:11 20:17 崇左 08:04 08:10 第二天 274 T8702
T8701 2672 第二天 21:19 21:22 宁明 07:01 07:04 第二天 219 T8702
T8701 2715 第二天 22:01 23:41 凭祥 04:31 06:15 第二天 176 T8702
MR2 2734 第二天 23:22 01:55 同登 00:55 02:50 第二天 157 MR1
MR2 2847 第三天 04:33 04:36 北江 22:11 22:14 第一天 44 MR1
MR2 2891 第三天 05:30 河内 21:20 第一天 0 MR1
  • 注:表内显示均为当地时間,括號內為北京時間。另外北京西到南宁区间线路运行时刻按2016年10月10日起计算,南宁到同登区间线路的运行时刻按2016年10月10日起计算,同登到河内段(数据采集自越南铁路嘉林站公示栏)时刻按2016年10月10日起计算。[15]

历史时刻[编辑]

车次运用史[编辑]

Z5/6这对车次曾于20世纪90年代末用于廣九直通車,当时Z字头的含义为准高速,车底为25Z型[18]:7[17]:1402000年10月21日,中国铁路实施第三次大提速,广九准高速列车的车次全部规范为T字头,Z字头因此留空。

2004年4月18日,全国铁路在第五次大提速中增开多对直达特快列车,其中包括北京至上海的5对,Z5/6这对车次由此再次启用,该列车与Z7/8、Z13/14次均由上海铁路局担当[19]Z1/2Z21/22次则由北京铁路局担当,五班京沪直特均使用青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司制造的25T型车底。[20]京沪Z5/6次采用全软卧编组,最初中途不停站,2007年增加南京停站[21],2008年加挂软座车厢。[22]

2008年12月21日,Z5/6次京沪直特改为D305/306次卧铺动车组列车[23],原有的BSP车底曾借调北京局,用于京杭Z9/10次列车,后又被上海局用于北京至南通Z51/52次列车,2009年转配沈阳铁路局,用于北京至大连的Z80/81、Z79/82次列车。Z5/6这对车次在六年内未重新启用,直至2014年12月10日T5/6次列车升级。

参看[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 国际联运列车开行当天,Z5次的终点在北京西站的车次信息屏上显示为河内(嘉林)。
  2. ^ МС”为俄语“международном сообщении”(国际运输)的缩写
  3. ^ 当时南宁铁路局所配属的带机车供电功能的东风11G型柴油机车也仅有6组,而且这之后还负责当时更换为DC600V25G车底的K21/22次列车K950/951、K952/949次列车在衡阳到桂林区间的机车交路。
  4. ^ 需在中国铁道旅行社购买北京西直通河内的国际联运乘车票据,但在南宁停留期间无需单独购买南宁至嘉林的车票[15];而持有Z5次国内段车票,乘坐Z5次国内段且在南宁换乘T8701次前往越南的旅客需在南宁站售票窗口另行购买T8701次的国际联运车票。
  5. ^ 于2009年1月1日开通。由于越南境内同登-嘉林段铺设有标准轨及米轨共存的混合轨,因此列车无须更换转向架直通河内。
  6. ^ 于2009年1月11日起开行,现由南宁铁路局南宁客运段北京二队负责客运任务,是南宁始发的第二对进京列车。开通后到2013年12月底,该列车采用T189/190次列车车次。在2013年12月底,南宁铁路局大规模调整运行图,原T189/190次列车永州至南宁段改经由益湛铁路黎湛铁路运行。由于列车在运行中需调换车次,加上与T189/190次相邻的T187/188次T191/192次均被使用。为避免重号,南宁铁路局决定将T189/190次列车变更车次为T287/290、T289/288次列车,T189/190次得以留空。但在调整车次后,T289/288、T287/290次列车与原T189/190次列车相比,北京-衡阳段无较大变化。
  7. ^ 于2013年12月29日开通。成为继T5/6次列车和T287/290、T288/289次列车之后的广西进京列车,同时T285/286次列车在很大程度上缓解了北上客流的压力。2014年12月10日升级为直达特快列车
  8. ^ 于2013年12月28日开通,是广西首对开往北京的高速动车组列车。
  9. ^ 于2014年9月25日开通,是首对由南宁铁路局所担当的开往北京的高速动车组列车,同时也是广西第二对开往北京的高速动车组列车。

参考资料[编辑]

  1. ^ 春运首日 广西开出首列“刘三姐”号列车. 南宁铁路局. 2016-01-25 [2016-01-25]. (原始内容存档于2016-02-01). 
  2. ^ 宁铁将在T5/6次列车上开展爱国主义教育活动[永久失效連結]. 南国早报网. 2009年5月5日.
  3. ^ 广西高层关心T5/6次国际联运列车精神文明建设 互联网档案馆存檔,存档日期2014-01-01.. 中国新闻网. 2006年2月28日.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 第五节 国际联运. 广西地情网. [2015-08-31]. 
  5. ^ 中国铁路国际联运大事记 2002,第10页
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  7. ^ 中国铁路国际联运大事记 2002,第69页
  8. ^ 中国铁路国际联运大事记 2002,第150页
  9. ^ T5/6次国际列车开行十周年 优质服务创佳誉. 人民网. 2006年2月16日.
  10. ^ 中越国际联运客车提速. 人民网. 2001年7月19日.
  11. ^ 5对普速列车借道高铁提速 南国早报 2014年04月10日 互联网档案馆存檔,存档日期2015年05月6日,.
  12. ^ 首趟进京全卧铺列车开行 南宁-北京硬卧票价490元. 2013-12-30. (原始内容存档于2013-12-30). 
  13. ^ 宁铁首趟全卧列车29日发车 进京卧铺车位增897个. 2013-12-30. (原始内容存档于2013-12-31). 
  14. ^ 南宁铁路局在新浪微博上的官方微博就T8705/8706次列车停运一事的报道
  15. ^ 15.0 15.1 关于调整北京西—河内国际联运客车开行方案的通知. 中国铁路总公司. 2014-12-30 [2015-03-30]. 
  16. ^ 北京铁路局客运处. 北京铁路局旅客列车时刻表.2004.04. 中国铁道出版社. 2004. ISBN 7-113-05359-9. 
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外部链接[编辑]