Talk:內湖科技園區
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"馬政府認為內湖線配合台北松山機場可以提升內科競爭力。但文山內湖線的設計難以兼任機場捷運功能，許多內科腹地也未被該路線所涵蓋，且松山機場擴充空間有限，許多商務旅行仍須仰賴桃園機場；然而，松山機場的存在卻使得內科部分地區受飛航噪音污染和建高限制，且內湖區無法單純依靠內湖線，仍須擴充聯外道路、接駁以舒緩交通需求——這正好被松山機場擋住。
松山機場在特定狀況可節省一些時間，但也僅有少數搭機者獲益大於受害，而不搭機時的交通需求則被犧牲。"
這段文字有爭議, 爭議點如下: 1. 內湖線本來就不是專任的機場捷運, 充其量只能算是"剛好經過松山機場的捷運路線", 因此將內湖線與松山機場掛鉤並以此否定內湖線對內湖科學園區的交通貢獻, 實在不妥
理由如下: a. 內湖線是木柵線的延伸 / b. 松山機場本來就在台北市內, 並非在郊區, 並不需要一個專門的捷運來銜接交通方式
2. 松山機場就算恢復了國際航線的任務, 但是僅能算是"有國際航線起降的國內航站", 因此文中將許多商務旅行仍須仰賴桃園機場的說法, 就是忽略了國內航班需求僅關注其國際航班起降功能
理由如下: a. 不適合大型班機起降, 因此只能接受亞太地區航班 / b. 對於往返台北, 高雄, 花東, 澎湖, 金馬地區, 仍是非常重要的交通樞紐
3. 針對內湖地區聯外道路部分:
a. 松山機場擋住的, 僅是松江路到撫遠街之間的範圍 b. 擋住內湖科學園區的交通問題是基隆河不是松山機場 c. 就算沒有松山機場, 也不可能在松江路與撫遠街之間廣建橋樑, 並藉此疏散內湖地區交通 d. 內湖地區進出市區目前的主要聯外道路: 中山北路中山橋, 大直橋, 民權大橋, 堤頂交流道, 環東快速道路...
4. 松山機場嚴格來說並不在內湖科學園區的範圍, 因此這段文字中對於松山機場的個人感想, 不應該列於內湖科技園區的相關介紹中, 況且文章中的看法過於主觀, 容易以個人喜好影響讀者 --114.217.75.116 (留言) 2011年9月9日 (五) 08:31 (UTC)