跳转到内容

北京地铁DKZ4型电动车组

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
北京地铁 DKZ4 型地铁列车
第四次改造后的01 002号车组行驶于管庄站双桥站区间(2021年10月)
第四次改造后的01 016号车组停靠于天安门西站
(2021年8月)
第四次改造后的01 004号车组驶出四惠站
(2021年9月)
概览
类型准B1型地铁车辆
型号B4000 → DKZ4 →
DKZ4G → DKZ4AG
原产国 中国
制造长春客车厂(01 001 ~ 01 019)
北京地铁车辆厂(01 020 ~ 01 031)
组装北京地铁车辆装备(DKZ4G)
产量31组(4组已退出服务)
车辆总数186辆(24辆已退出服务)
车辆编号
  • B401 → S401 → 01 001
  • S402 ~ S431 → 01 002 ~ 01 031
制造年份1998 ~ 1999年(多数列车)
2001年(01 030、01 031)
投入运营1999年2月8日(01 001、01 020 ~ 01 021)
1999年9月28日(多数列车)
主要用户北京市地铁运营有限公司二分公司
运营线路1号线八通线
车辆基地四惠车辆段(多数列车)
古城车辆段(01 030、01 031)
技术数据
列车编组3M3T
UIC轴式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
车辆长度19,000[1]mm
车体宽度2,800[1]mm
车体高度3,510[1]mm
车辆重量24.3 t ~ 33.5t
编组重量177.2t
轴重14[2]t
轴距2,200[1]mm
轨距1,435mm
轮径840[1][2]mm
转向架摇枕空气弹簧转向架(12台)
车体材质耐候钢(涂漆)
乘降门全列均为法维莱交通车辆设备制双扇电控气动内藏门(6×4 对)
车辆定员先头车:230人(额定,座席36人)
中间车:245人(额定,座席46人)
编组定员1,410人(额定,座席256人)
运营速度70km/h
设计最高速度80km/h
起动加速度0.83 m/s²[1](3.0 km/h/s)
常用减速度0.94 m/s²[1](3.6 km/h/s)
紧急减速度1.19 m/s²[1](4.3 km/h/s)
受流制式DC 750 V第三轨供电
受流方式上接触型集电靴
传动方式直-交
牵引电动机东洋电机制造生产
TDK-6175-A[3][4]
鼠笼式三相异步交流牵引电动机(3×4 台)
电动机功率180 kW[3]
牵引功率2,160 kW
传动比100/13(7.69)[1][2][3]
控制装置VVVF 牵引逆变器(3组)
设备型号
驱动装置东洋电机制造挠性板联轴节驱动装置(3×4 具)
变速段数牵引4段
常规制动7段+紧急制动1段
连接器先头车:半自动型柴田式密接车钩
中间车:半永久型棒式车钩
制动方式再生制动(主)
闸瓦式电控空气制动(辅)
制动操作单元:纳博克制 CF-1/2/3
安全防护系统
  • 信号改造前:西屋电气ATP装置(GoA 1等级)
  • 信号改造后:Urbalis 888
    卡斯柯信号制ATO装置与CBTC系统(GoA 2等级)
其它电气设备
辅助电源装置SIV 辅助电源(2组)
设备型号
其它事项
外观设计长春客车厂
内饰设计同上

北京地铁DKZ4型电动车组北京地铁电动车组车款之一,现在在1号线八通线之间运营。

简介

[编辑]

为了应对复八线的开通,北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。

DKZ4型是北京地铁的首款VVVF控制列车,由DK28、DK29、DK30、DK31四种车厢组成,共计31列186辆,其中的19列(S401-S419)在原长春轨道客车生产,12列(S420-S431)在原北京地铁车辆厂生产,两厂生产的列车初期运营时在涂装上有细微差异。所有列车于1999年开始运行于复八线,并在2000年全程运行于1号线,2021年8月29日开始跨线路运行至八通线。

列车内部

[编辑]

本列车为鼓型车体,车门为电控气动内藏门,每节车厢共4对车门,车厢间的连接处则另有推拉门分隔。

出厂时车厢内仅装有车载电视,此后经过四次改造,目前在车厢连接处上方设有LED走字屏,并在车门上方设有LCD动态电子地图。

驾驶室后门上设有玻璃窗,可供乘客观看司机操作及前方隧道情况(但2021年左右开始玻璃窗被遮挡),其内的主干控制器为T型手柄式,段数为牵引4段+常规制动7段。

搭载设备

[编辑]
DKZ4型首列车S401车组(现01 001车组)驶出玉泉路站(2009年12月)

牵引逆变器

[编辑]

出厂时列车搭载的 GTO-VVVF 是东洋电机制造首款出口至中国的牵引逆变器产品,其外观与名铁3500系日语名鉄3500系電車 (2代)的 RG645-A-M 型类似。该逆变器的 VVVF 输出为 1200kVA,GTO 额定工作点为 4500V/4000A[1][5],其音效受到国内许多交通迷喜爱,曾被视为是最能代表北京地铁风景的声音之一。

辅助逆变器

[编辑]

出厂时列车搭载的 SIV 是东洋电机制造首款出口至中国的辅助逆变器产品,采用 GTO 元件,容量 40kVA,冷却方式为热管散热器走行风冷,可将直流 750V 逆变为交流 200V、直流 110V 或直流 24V[3]。2009年起,所有列车的 SIV 被逐步更换为采用 IGBT 元件、容量 180kVA 的新制产品(多数列车采用国产化产品[9],仅有六列[a]仍采用同公司原设计产品),其可将直流 750V 逆变为交流 220V、直流 110V 或直流 24V。

历次车辆设施改造

[编辑]

第一次改造(外观改造)

[编辑]

为迎接2008年北京奥运会,DKZ4型于2007年开始在原北京地铁车辆厂进行第一次改造,外部由白色涂装变为银灰色涂装,并对机电系统进行改造升级。

第二次改造(厂修改造)

[编辑]

DKZ4型列车内部最初只安装有电风扇,并未安装空调设备[10]。为加速列车空调化,在2010年,DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备进行第二次改造,改造内容包括加装空调(每节车厢装有4台由上海加冷松芝空调制造的 KLDL12AAA 型空调机组,单台机组制冷量为 12 kW)[11]、加装闪灯图和LED显示屏,并将大部分车辆的车窗改为封闭式[12]。改造后的列车更名为 DKZ4G,最初进行试验的列车为 S423 和 S405,改造任务于2012年全部完成。

第三次改造(信号改造)

[编辑]

2015年,为了与1号线新CBTC信号系统兼容调试,DKZ4型陆续进行第三次改造。改造内容包括更改操作台,在车头加装CBTC信号接收器,更改控制电路,并将原有的 GTO-VVVF 更换为同公司制 IGBT-VVVF,令GTO音效成为绝响。初期将原有ATP柜放置于客室,当一号线CBTC系统投入使用时原有ATP柜被全部拆除。第一辆改造车为 S402,改造任务于2016年底全部完成,最后一辆改造车为 S408。

第四次改造(线路贯通改造)

[编辑]

配合1号线与八通线的贯通升级工作,DKZ4型陆续进行第四次改造。根据贯通工程的部署,自2021年4月起,DKZ4型列车的编号逐步更改为 01 001 ~ 01 031,首批更改编号的列车为 01 005(S405)、01 010(S410)和 01 020(S420)。编号更改工程已于2021年5月全部完成。

第一阶段

[编辑]

第一阶段自2020年10月开始,改造内容包括对广播系统进行技术升级,以及将原有的LED闪灯图更换为LCD动态电子地图[13],而方向幕也改为中英文滚动显示,第1辆改造车为S402。该阶段改造任务已于2021年2月全部完成。

第二阶段

[编辑]

第二阶段自2021年3月开始,改造内容包括调整客室座椅电暖气位置,以及将司机室前挡风玻璃更换为电加热玻璃,第1辆改造车为S414。2021年2月~6月间,列车的空调装置在既有设备的基础上有所改造,每节车厢加装3个幅流风机,每组列车共加装18个幅流风机[14]

列车编组

[编辑]
 
DKZ4
←古城方向
环球度假区方向→
车辆编号 1 2 3 4 5 6
车厢型号 DK28 DK30 DK29 DK31 DK30 DK28
集电靴
形式区分 旧车厢号 S4**1 S4**2 S4**3 S4**4 S4**5 S4**6
新车厢号 01 0**1 01 0**2 01 0**3 01 0**4 01 0**5 01 0**6
车厢类型 Mc T M T1 T Mc
动力单元 单元1 单元2 单元3
安装机器设备 VVVF (L)
CP (R)
SIV (L) VVVF (L) - SIV (R) VVVF (R)
CP (L)
车辆重量[1] 33.5 t 26.9 t 32.1 t 24.3 t 26.9 t 33.5 t
额定载客量[1] 230 人 245 人 230 人
VVVF:牵引逆变器装置;SIV:辅助电源装置;CP:电动空气压缩机

列车配属

[编辑]

DKZ4型目前配属于四惠车辆段古城车辆段

  • 四惠车辆段:01 001 ~ 01 029
  • 古城车辆段:01 030、01 031

事故

[编辑]

退役

[编辑]

2024年6月24日,北京地铁招标新列车采购项目,标的共计28组列车(168节车厢),用于全数取代DKZ4型列车[18]

注释

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 分别为 01 001、01 007、01 009、01 020、01 022 与 01 029 号车组

参考资料

[编辑]
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 中国中车股份有限公司. B4000型北京地铁车辆. 2015年6月4日 [2021年6月4日]. (原始内容存档于2015年8月8日). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 刘渊文. 北京复八线地铁改造车辆构架结构强度分析: 71. 2009 [2021-05-28]. (原始内容存档于2021-06-10). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 土屋正美,大冢贵敏,海老原万里. 北京市地下鉄道総公司向け 車両用電機品. 东洋电机技报 (东洋电机制造株式会社). 1999, (103): 39-44. ISSN 0285-1814. 
  4. ^ 鉄道車両用主電動機開発の歴史と進化 (PDF). 东洋电机制造百年史 (东洋电机制造株式会社). 2018 [2022-11-05]. (原始内容存档 (PDF)于2022-11-05). 1998年、当社では北京地下铁向けに初めてTDK6175-A形主电动机を制作し、计462台を纳入した 
  5. ^ 5.0 5.1 徐惠林. 北京复八线地铁车辆电传动系统. 机车电传动. 2002, (3): 44~47 [2021-05-17]. (原始内容存档于2021-05-17). 
  6. ^ 《2013年総集編》交通事業部編. 东洋电机技报. 2014, (129): 1. ISSN 0285-1814. 中国北京地下铁复八线ATO化更新车用 
  7. ^ 湖南湘电东洋电气有限公司. 拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物资产市场价值 资产评估报告 (PDF): 4. 2020 [2021-04-23]. (原始内容存档 (PDF)于2021-04-23). 设备型号为 RG6023-A-M 的 ATO 改造设备 VVVF 
  8. ^ 南京华士电子科技有限公司. 发展历程. [2021-04-30]. (原始内容存档于2021-05-02). 2009:北京复八线180KVA辅助电源通过评审上线运行批量交货 
  9. ^ 李红,左鹏,刘伟志,姚文革. 地铁车辆辅助逆变电源分析研究. 中国铁道科学. 2004, 25: 52-55. 
  10. ^ 新华网. 北京地铁不同线路温差大 运营商:乘客可带外衣. 搜狐新闻. 2010-06-25 [2022-11-05]. (原始内容存档于2022-11-05). 
  11. ^ 1号线非空调车改造正在加紧进行. 北京地铁. 2011-03-03 [2022-11-05]. (原始内容存档于2011-11-03). 
  12. ^ 北京晚报. 北京地铁1号线老列车开始装空调 改造陆续开始. 搜狐新闻. 2010-08-07 [2012-04-21]. (原始内容存档于2010-08-15). 
  13. ^ 北京地铁订阅号. 打破物理分割!一八贯通新进展!. 2020-11-26 [2020-11-29]. (原始内容存档于2021-05-10). 
  14. ^ 地铁空调大改造 夏日车厢送清凉. 北京地铁运营二分公司. 2021-08-18 [2021-08-18]. (原始内容存档于2021-08-18). 
  15. ^ 中国经济网. 北京地铁1号线3次爆响亮光 下行方向停运半小时. 搜狐新闻. 2009-06-29 [2013-01-18]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  16. ^ 北京地铁1号线列车因车辆故障致部分列车晚点. 新京报. 2019-01-15. (原始内容存档于2021年6月2日). 
  17. ^ 湖南湘电东洋电气有限公司. 拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物资产市场价值 资产评估报告 (PDF): 5. 2020 [2021-04-23]. (原始内容存档 (PDF)于2021-04-23). VVVF 束线材(烧损事故):RG6023-A-M(BH19806) 
  18. ^ 再见DKZ4!11.4亿新购地铁车辆招标即将开启. 2024-06-24 [2024-06-27]. (原始内容存档于2024-06-27). 

外部链接

[编辑]