斯特拉斯堡号战列舰
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| 历史 | |
|---|---|
  法国
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| 舰名 | 斯特拉斯堡号（Strasbourg） |
| 舰名出处 | 斯特拉斯堡 |
| 使用者 | |
| 动工日 | 1934年11月25日 |
| 下水日 | 1936年12月12日 |
| 服役日 | 1938年9月15日 |
| 结局 | 1942年11月27日，由法国海军于土伦自行凿沉。 |
| 技术数据 | |
| 舰级 | 敦刻尔克级战列舰 |
| 排水量 |
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| 全长 | 215.5米（707英尺） |
| 全宽 | 31.1米（102英尺） |
| 吃水 |
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| 动力来源 | |
| 速度 |
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| 续航距离 | 13,900千米（7,500海里；8,600英里） |
| 乘员 | 1381名 |
| 武器装备 |
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| 装甲 | |
| 舰载机 | 4架水上飞机 |
斯特拉斯堡号战列舰（法语：Strasbourg）是法国敦刻尔克级战列舰的二号舰，其姊妹舰为敦刻尔克号，本舰于1934年11月25日在圣纳泽尔彭霍特造船厂放置龙骨，1936年12月12日时下水，至1938年9月15日正式在法国海军服役。其舰名取自于法国城市斯特拉斯堡，主炮采用8门330毫米/50倍径1931年型主炮，并配置在2座四联装炮塔内，最高航速可达29.5节（54.6千米每小时；33.9英里每小时）。
第二次世界大战期间，斯特拉斯堡号与敦刻尔克号共组法国海军第一线总队，战争初期时执行搜寻德国商船袭击舰队，以及商船护航任务。当法国投降后，英国皇家海军发动凯比尔港海战，斯特拉斯堡号在战斗中成功从英国舰队的包围下逃脱，并在数舰护卫下迅速回到土伦。凯比尔港海战后，维希法国在战列舰上仅剩斯特拉斯堡号状况良好，因而本舰开始担任维希法国在地中海舰队的旗舰。当德军策划在1942年11月抢夺法国舰艇时，斯特拉斯堡号随驻锚在土伦港的法国舰艇一同凿沉，其残骸随后被轴心国人员接管并拆解。战后，斯特拉斯堡号因不堪修复，其残骸于1955年5月27日卖给拆船商报废。
设计[编辑]
法国海军在一次世界大战后，便一直迟迟未建造新战列舰，原先的诺曼底级战列舰因法国经济无法承担而停止建造，[1]又因为在1920年代签属华盛顿海军条约，迫使法国在建造新战列舰中受到诸多限制。[2]当意大利第一艘重巡洋舰特伦托号于1925年开始建造后，法国设计人员开始提出多项新的造舰计划，当中包括4艘17,500长吨（17,800公吨）级舰艇[3][4]，2艘37,000长吨（38,000公吨）级的舰艇[5]，或是23,690长吨（24,070公吨）级的舰艇等。[5]
此时，德国海军在1929年开始建造德国级装甲舰；为了能制衡该级舰，法国工程师提出23,333长吨（23,707公吨）级建造方案，包括305毫米（12.0英寸）口径主炮，装甲可抵抗德国巡洋舰的280毫米（11英寸）口径火炮的攻击，最高航速30节（56千米每小时；35英里每小时），主炮塔全配置于前甲板等设计概念。之后，这项计划再度改良，排水量提升至26,500长吨（26,900公吨），主炮改为330毫米/50倍径1931年型主炮，装甲防护也有所提升，但最高航速则略微下滑。[6][7]这项计划在1932年初由法国议会正式通过，首舰敦刻尔克号于10月26日正式下单。[8]
然而当敦刻尔克号开始建造后，德国人感受到威胁，于1935年开始建造2艘沙恩霍斯特级战列舰[9]，此舰配置9门28公分口径C/34型舰炮[10]，在火力与装甲防护上皆优于德国级。意大利人也为了对抗敦刻尔克号，开始在1934年起建造维托里奥·维内托级战列舰，此舰的排水量达35,000长吨（36,000公吨）。[11]为了因应德国与意大利的新战列舰，法国除了加速研发黎塞留级战列舰外[12]，也开始改进原敦刻尔克级的垂直装甲设计，于1934年7月16日下单，并在同年11月开始建造二号舰斯特拉斯堡号。[6]
整体特征[编辑]
斯特拉斯堡号舰体全长214.5米（703英尺9英寸），船宽31.08米（102英尺0英寸），但在垂直装甲上与敦刻尔克号相比有所改进，包括装甲带舰舯区域从原本的225毫米（8.9英寸）增加至283毫米（11.1英寸），前舱壁装甲厚度从210毫米（8.3英寸）增加至228毫米（9.0英寸），后舱壁装甲厚度从180毫米（7.1英寸）增加至210毫米（8.3英寸），主炮塔正面装甲厚度从330毫米（13英寸）增加至360毫米（14英寸）等。[13]这样的改善同时使斯特拉斯堡号增加了749公吨（737长吨；826短吨），因而在标准排水量增加至27,300长吨（27,700公吨），满载排水量36,380长吨（36,960公吨）。[14]
动力系统上斯特拉斯堡号与敦刻尔克号相同，由4组帕森齿轮传动汽轮机与6组英德莱特蒸气锅炉组成，可提供112,500匹轴马力（83,900千瓦特），最高航速达29.5节（54.6千米每小时；33.9英里每小时）[15]，预计可搭载1,381名船员。[16][17]舰上的舰载机设施与敦刻尔克号相同，包括舰尾的蒸气弹射器与起重机进行起降[15]，可搭载4架罗尔130式水上飞机。[18]
主要武器上，斯特拉斯堡号使用8门330毫米/50倍径1931年型主炮，其配置在2座四联装炮塔内，2座主炮塔以超射方式配置在前甲板上。次要武器上则使用16门130毫米（5.1英寸）/45倍径高平两用炮配置在3座四联装与2座二联装炮塔内；3座四联装炮塔全配置在后甲板，2座二联装炮塔则配置在船舯两侧。近距离防空部分，舰上搭载8门37毫米（1.5英寸）口径防空炮配置在二联装炮塔内，另有32挺13.2毫米（0.52英寸）口径防空机枪配置在四联装炮塔内。[15]
在装甲防护方面，斯特拉斯堡号除了垂直装甲与炮塔装甲有所改进外，其余部分与敦刻尔克号相同，当中包括主装甲甲板与司令塔，这两部分的装甲厚度分别为115毫米（4.5英寸）与270毫米（11英寸）。[13]
服役历程[编辑]
法国第三共和时期[编辑]
为了反制意大利的维托里奥·维内托级战列舰，法国海军在1934年向造船厂下单敦刻尔克级二号舰－斯特拉斯堡号。[6]随后，本舰在圣纳泽尔彭霍特造船厂放置龙骨，并在1936年12月下水。1938年3月15日，为了配备舰上装备，斯特拉斯堡号从圣纳泽尔转移至布雷斯特，并同时执行交船试航，并在1938年9月15日正式服役于法国海军。[19]
1939年3月，斯特拉斯堡号与敦刻尔克号一同组成第一线总队（1st Division of the Line），该总队直属袭击部队[19]；另在此舰队下还有敦刻尔克号、3艘轻巡洋舰，以及8艘大型驱逐舰，由海军中将马塞尔-布鲁诺·让苏尔指挥。[20]两舰随后分配到总队条纹迷彩，并分别涂布在各舰烟囱上。[19] 此时，配置在舰队下的舰艇有2艘敦刻尔克级战列舰、3艘轻巡洋舰，以及8艘大型驱逐舰。这支舰队在1939年5月3日至4日期间抵达葡萄牙首都里斯本进行官式访问，以及参与当地的佩德罗·阿尔瓦雷斯·卡布拉尔发现巴西日庆祝活动。离开葡萄牙后，斯特拉斯堡号于5月随舰队向英国各大港口进行访问，包括利物浦、奥本、斯塔法岛、母羊湾、斯卡帕湾、罗塞斯，至6月才返回布雷斯特。[20][21]不过在返回布雷斯特4天后，本舰又被调至勒阿弗尔。[21]
二战初期[编辑]
在二次大战初期，联军收到德国级出没在大西洋的消息，决定派遣袭击部队与英国皇家海军一同前去阻击，但在经过4天的巡航后，舰队无功而返。[20]在1939年10月至11月期间，法国海军集结斯特拉斯堡号、阿尔及利亚号、杜布雷号，以及英航母竞技神号共组X舰队，由海军中将迪普拉（Duplat）指挥。该舰队驻扎在达喀尔，主要任务为寻找德舰施佩伯爵海军上将号，但最后徒劳无功。[22]当斯特拉斯堡号返回布雷斯特时，主炮使用的火药粉末库存有800份卸置在达喀尔，这些库存最后在达喀尔战役期间，用于火药不足的黎塞留号380毫米主炮上。[23]
由于意大利在1940年春季后对联军越来越敌对，袭击部队奉命在1940年4月2日前往地中海因应情势，然而仅过几天就传来德军开始侵略挪威，迫使该舰队于1940年4月9日时被调回布雷斯特，准备支援挪威。然而，盟军最后没有派遣袭击部队前往支援挪威，而该舰队则依原目的地前往地中海海域，最后于1940年4月24日抵达法国在北非的海军基地凯比尔港。[24]
凯比尔港海战[编辑]
才抵达凯比尔港没多久，法国陆军在本土就传来噩耗，并在1940年6月22日与纳粹德国签署停战协定，而位在凯比尔港的海军舰艇也只得被迫停战。[25]然而法国单方面的停战让英国政府担心法国的船舰会被轴心国征收，遂决定派遣H舰队到凯比尔港劝降港内的法国海军。H舰队包含胡德号、复仇号、勇士号等战列舰，并于7月3日抵达凯比尔港。当英国舰队指挥官詹姆士·萨默维尔向法国海军下最后通牒而法国海军拒绝后，英国舰艇开始法军攻击。[26]
这场战役是斯特拉斯堡号在二战中唯一与敌人真正交战的海战，但敌人却是前盟友英国皇家海军。法国船员们不敢相信前盟友会真的会开火，因而所有舰艇皆停靠在停泊处，船头朝向的方位是港内一侧，在战火开始时面对在港外的英国海军皆措手不及。港内的布列塔尼号迅速被英国皇家海军击沉，姊妹舰敦刻尔克号则被4发15英寸（380毫米）炮弹重创而搁浅在停泊处的另一边岸上。[27]斯特拉斯堡号的舰长路易斯·埃德蒙·科林特（Louis Edmond Collinet）谨慎地指挥舰艇闪躲炮火，幸运地躲过15英寸（380毫米）炮弹攻击，其中有几次甚至差点被击中。在18：00左右，英国皇家海军向斯特拉斯堡号舰尾齐射一次15英寸（380毫米）炮弹，但在齐射前1分钟时，可怖号在内的5艘法军驱逐舰前来护送斯特拉斯堡号。此时这6艘舰以斯特拉斯堡号为首，开始转向东北方逃离战场。逃离后的斯特拉斯堡号开始从15节（28千米每小时；17英里每小时）航速加速前进，但由于舰上的烟囱在码头时被一块飞石堵塞，导致进气口受损而航速略为下降，最终仅能加速至28节（52千米每小时；32英里每小时）。[28]
当英国人得知斯特拉斯堡号安全逃离港内后为之震惊，萨默维尔迅速调遣胡德号与皇家方舟号上的剑鱼式鱼雷轰炸机进行追击，然而斯特拉斯堡号已远离英国舰队，英国人最后不得不在21：30时停止追击。尽管斯特拉斯堡号仅受轻微伤害，在锅炉房内仍有2名船员被发现因热气与毒烟而无意识地倒下，另有3名士官与2名船员阵亡。斯特拉斯堡号在安稳逃离英军的追击后，沿着撒丁岛西部海岸返回土伦。[29][30]
土伦自沉[编辑]
凯比尔港海战后，布列塔尼号遭击沉，敦刻尔克号与普罗旺斯号皆在海战中重创，4艘战列舰中仅斯特拉斯堡号受损轻微，加上英国分别扣押洛林号、孤拔号、巴黎号，维希法国在地中海域仅剩斯特拉斯堡号这艘战列舰，另有4艘重巡洋舰与3艘轻巡洋舰在维希法国的控制下。由于面对大西洋的港口皆被德军占领，因而维希军方决定重组舰队，新舰队旗舰由斯特拉斯堡号担当，由海军上将让·德·拉波尔德担任舰队总司令，斯特拉斯堡号的舰上也安装舰队旗舰所需的装备[31]；原舰队司令让苏尔则在海战后被升为五星阶级。[32]
尽管斯特拉斯堡号成为维希法国在地中海舰队的旗舰，但因燃料供应不足而几乎未出海过，仅在1940年11月时，为了保护从凯比尔港回来的普罗旺斯号与5艘勇敢级驱逐舰，本舰带领2艘重型巡洋舰，2艘轻型巡洋舰，一部分的驱逐舰，以及空中势力前去护卫。2舰队之后在巴利亚利群岛群岛会合，并于11月8日安全抵达土伦。[29]
1941年时，斯特拉斯堡号舰上安装3挺以上13.2毫米（0.52英寸）口径单管勃朗宁防空机枪，并于1942年装设法国最早国产的海空警报雷达－电磁探测器（Détecteur Electro-Magnétique，D.E.M.）。[33]4组小型测距天线被安置于前船楼主桅下桁，其中2组为传输端，另外2组为接收端，其设置阵列与黎塞留号在1941年于达喀尔安装方式不同。[34]
当同盟国于1942年11月成功登陆北非后，德国国防军迅速以占领自由区作为报复，并开始策划抢夺停靠在土伦的维希法国舰队。在希特勒的授意下，德军于11月27日实施旨在夺取法国舰队的“莱拉行动（Operation Lila）”。凌晨4时，德国第7装甲师开进土伦，占领港区、兵工厂和炮台，并派鱼雷艇阻止法舰外逃。措手不及的拉波尔德见第7装甲师的坦克已抵达海军基地大门，立刻于5时30分在旗舰斯特拉斯堡号上通过信号灯向全舰队下达命令：“自沉！自沉！自沉！”[35][36]。斯特拉斯堡号上水兵迅速开始破坏行动：打开船底通海阀、在主副炮膛内放置炸药、砸毁测距仪等精密仪器、蒸汽轮机的减速齿轮也被焊枪烧毁[37]。5时50分，德国坦克冲进了斯特拉斯堡号停泊的港口，见其悬挂着三色海军旗和拉波尔德的上将旗，以为该舰正准备启航，急忙开火制止。一发炮弹击中舰尾的130毫米副炮，当场打死一名军官，重伤数名正在放置炸药的水兵[38]。斯特拉斯堡号随即转动炮塔准备还击，德军见状立刻停火并要求谈判。一名德军少校要求拉波尔德完整交出军舰，后者平静地回答：“本舰已经沉没。”6时20分，拉波尔德下令引爆炸药，全舰喷发出火山爆发般的烈焰和浓烟，在德军惊诧的注视下缓缓坐沉在两米深的淤泥中[37]。拉波尔德本人在贝当元帅的电报催促下最终撤出了斯特拉斯堡号——他虽避免土伦舰队落入德国手中，却同样顽固地阻挠将军舰交给同盟国的可能，最终未能保住这支舰队[39]。战后，拉波尔德因叛国被法国最高法院判处死刑（后改为15年监禁，1951年特赦）[40]。
意大利人后来于1943年7月17日将斯特拉斯堡号舰体重新浮起，发现其损毁过于严重，决定就地拆解。解体工作在意大利于1943年9月8日与盟国停战后一度中止，本舰残骸由德国人接管，拖至拉扎瑞特湾[37]。1944年8月，美国陆军航空兵出动轰炸机对圣芒德里耶进行大规模空袭，投向斯特拉斯堡号的152枚1,000英磅（450千克）炸弹中有6枚直接命中，造成严重破坏[41]。舰体在盟军发起龙骑兵行动的3天后的1944年8月15日再次沉没在拉扎瑞特湾的浅水区。1944年10月1日，盟军也尝试将沉没的舰体浮起，但同样因损毁严重而打消念头，转而将其用作水下爆炸的试验平台。1955年3月22日，不堪使用的斯特拉斯堡号从海军名单中除籍，重新命名为Q45，剩余的残骸于当年5月27日被出售。[42][37]
注脚[编辑]
- ^ Preston，第69–70页.
- ^ Le Masson 1969，第13页.
- ^ Dumas, Dunkerque，第13–15页.
- ^ Jordan & Dumas 2009，第19–22页.
- ^ 5.0 5.1 Jordan & Dumas 2009，第24–26页.
- ^ 6.0 6.1 6.2 Dumas, Dunkerque，第16–17页.
- ^ Jordan & Dumas 2009，第28–29页.
- ^ Breyer 1973，第433页.
- ^ Garzke & Dulin，第128页.
- ^ Gröner，第31页.
- ^ Giorgerini & Nani，第37–38页.
- ^ Jordan & Dumas 2009，第98页.
- ^ 13.0 13.1 Jordan & Dumas 2009，第44页.
- ^ Dumas, Dunkerque 2001，第22页.
- ^ 15.0 15.1 15.2 Gardiner & Chesneau 1980，第259页.
- ^ Garzke & Dulin 1980，第73页.
- ^ David 2015，第881页.
- ^ Dumas, Dunkerque 2001，第24页.
- ^ 19.0 19.1 19.2 Dumas, Dunkerque，第67–68页.
- ^ 20.0 20.1 20.2 Whitley 1998，第50页.
- ^ 21.0 21.1 Jordan & Dumas 2009，第66页.
- ^ Jordan & Moulin 2013，第178页.
- ^ Dumas, Richelieu，第50页.
- ^ Dumas, Dunkerque，第68–69页.
- ^ Rohwer 2005，第29–30页.
- ^ Robertson & Dent，第25页.
- ^ Dumas, Dunkerque，第69页.
- ^ Jordan & Dumas 2009，第83页.
- ^ 29.0 29.1 Dumas, Dunkerque，第73页.
- ^ Jordan & Dumas 2009，第84页.
- ^ Jordan & Dumas 2009，第89-90页.
- ^ Jordan & Dumas 2009，第86页.
- ^ Dumas, Dunkerque，第74页.
- ^ Dumas, Richelieu，第37页.
- ^ History of the Second World War，第1242页.
- ^ Whitley 1998，第52页.
- ^ 37.0 37.1 37.2 37.3 Jordan & Dumas 2009，第93页.
- ^ Garzke & Dulin，第54页.
- ^ Vader 1973.
- ^ Rouxel 2014.
- ^ Garzke & Dulin，第55页.
- ^ Dumas, Dunkerque，第75页.
参考书目[编辑]
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延伸阅读[编辑]
- Archibald, E.H.H. The Metal Fighting Ship in the Royal Navy 1860–1970. London: Blandford Press. 1971. ISBN 978-0-7137-0551-5 （英语）.
- Lenton, H. T. German surface vessels 1. London: Macdonald & Co Publishers. 1966 （英语）.
- Lenton, H. T. British battleships and aircraft carriers. London: Macdonald & Co Publishers. 1972. ISBN 978-0-356-03869-8 （英语）.
- Amiral Lepotier. Les derniers cuirassés. Paris: Editions France-Empire. 1967 （法语）.
- Macyntire, Donald G.F.W.; Bathe, Basil W. Les navires de combat à travers les âges. Paris: Stock. 1971 （法语）.
外部链接[编辑]
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