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沃尔沃超级奥林匹克

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B10TL
Volvo B10TL "Super Olympian"
KMB KT4404 93A.jpg
九巴装上傲群(Volgren)CR223LD车身的九巴12米沃尔沃超级奥林匹克巴士。
概览
制造商  瑞典沃尔沃巴士
生产日期 1998年 - 2004年
车身及底盘
地板布局 低地台
动力系统
引擎 沃尔沃D10A
输出功率 285匹
规格
长度 10,600毫米 / 12,000毫米
宽度 2,500毫米 / 2,550毫米
年表
前身车型 沃尔沃奥林匹克
后继车型 沃尔沃B9TL

沃尔沃超级奧林匹克巴士英文Volvo Super Olympian),官方又名沃尔沃B10TL巴士Volvo B10TL),又译沃尔沃超级奧林比安巴士,香港巴士迷称猪扒(取其名-Super谐音),是沃尔沃车厂生产的低地台双层巴士

概要[编辑]

沃尔沃巴士的主要竞争对手丹尼士车厂,于1997年大量生产丹尼士三叉戟低地台双层巴士底盘,并在香港得到大量订单,当时沃尔沃车厂亦正在研发新一代低地台双层巴士(即后来的沃尔沃B9TL)与之竞争,但开发进度出现严重滞后(有传是因为引擎问题而未能成功)。面对丹尼士车厂以其新开发的低地台双层巴士在市场发动来势汹汹的攻势,沃尔沃巴士为了保持市场占有率,特别是香港新加坡,于是决定以现有的三轴版沃尔沃奥林匹克为基础,改进为低地台巴士,沃尔沃巴士希望籍此尽快提供低地台双层巴士底盘,减小新一代车型延迟推出所带来的冲击。起初此车型称为超级奥林匹克(Super Olympian),后来才根据沃尔沃巴士的命名方式改称为B10TL,此车型可视为奥林匹克系列的一个延续。B10TL低地台巴士于1998年正式面世,取代于1993年起生产的三轴版沃尔沃奥林匹克巴士[1]

设计[编辑]

底盘构造[编辑]

B10TL巴士底盘配合低地台设计,上、下车门均不设梯级。沃尔沃巴士为了节省B10TL的开发及制造时间,于是大量应用现成的组件。底盘的前半部设计主要来自同厂的B10BLE低地台单层巴士,底盘的后半部包括中轴及后轴,则沿用奥林匹克系列的底盘设计。要把沃尔沃奥林匹克改进为低地台巴士的其中一个重点,便是把引擎散热水箱移离原本有助散热的车头,又能保持良好的引擎散热,并且沿用沃尔沃奥林匹克的动力组合以节省开发时间。由于B10TL的底盘须要配合低地台设计,引擎散热水箱无法像前代的沃尔沃奥林匹克设于车头位置,车尾安装沃尔沃D10A引擎及变速箱后已经没有多余空间,引擎室的上方则需要预留加装空调系统,所以车尾已没有空间容纳散热水箱。因此引擎散热水箱的位置,便从原来沃尔沃奥林匹克巴士的车头迁移到车身的侧面。12米版本的散热水箱被设置于前轴后方的右侧,即连接上下层车厢楼梯的底部。10.6米版本的同样设于底盘右侧,位置在中轴的前方。至于压缩风缸不论是12米或10.6米的版本,都设于车身楼梯的上半部位置。B10TL底盘除了因应低地台巴士设计,而把车身前半部的机电组件迁移位置外,底盘的后半段及其他设备,都跟之前的“沃尔沃奥林匹克”几乎一样,巴士底盘也因为沿用沃尔沃D10A引擎而名为B10TL。

动力配备[编辑]

为了节省B10TL的开发时间,因此不能对奥林匹克沿用的动力组合作大幅改动,B10TL的动力系统维持沃尔沃奥林匹克的横置式布局,引擎也沿用沃尔沃自家品牌的D10A柴油引擎,最大输出马力则从245匹提升至285匹,扭力亦从1050Nm(107Kgm)增至1220Nm(124Kgm),经改进后的D10A引擎达到欧盟二期排放规格。B10TL的波箱可选用德国ZF的Ecomat或福伊特的DIWA全自动波箱。虽然沃尔沃D10A引擎的最大输出马力增至285匹,但因为主要竞争对手丹尼士三叉戟三型Neoplan Centroliner选配的康明斯M11引擎可输出305匹马力,B10TL的引擎马力仍然比其主要对手逊色,令B10TL仍如同前代的沃尔沃奥林匹克,较适宜行驶地势较为平坦的道路,但是香港山多平地少,B10TL在实际使用上是很难避免行驶“大上大落”的路线,例如九巴64K171118新巴82等,面对这些有大斜路的路线,B10TL的上斜表现明显不及丹尼士三叉戟三型及Neoplan Centroliner,后期版的三叉戟三型更换上马力达335匹的康明斯ISMe引擎,B10TL的上斜表现更是相形见拙。

悬挂及制动[编辑]

奥林匹克系列的三轴版本原本具有特设的中轴同步辅助转向功能,需要配合低地台设计的B10TL底盘则因为空间限制而弃用,同时为了降低车身地台的高度而换用直径较小的车轮,上一代奥林匹克使用11R22.5(驱动轴)及295/80R 22.5(头轴及中轴),超级奥林匹克的轮胎统一使用275/70R 22.5,原厂为巴士前轴的车轮选用美国铝业供应的产品。B10TL全部车轴都配备有电子控制的气垫悬挂系统,悬挂系统能够根据行车状态调节车身的高度,增强巴士行车时的稳定性。相比起竞争对手丹尼士三叉戟三型采用传统的机械平衡系统,B10TL的悬挂系统较为先进,在行车平稳度方面也有较佳表现。B10TL的前轴具有降低车身高度的功能,配合设于车门的斜板方便轮椅进出巴士。此外,B10TL是少数在前轴采用独立悬挂系统设计的城市巴士,可进一步提升巴士在不同路况的行车稳定性,但前轴的构造较传统设计复杂。B10TL的刹车系统配有ABS功能,能够提升巴士刹车时的操纵性。

底盘生产[编辑]

B10TL的底盘提供3个不同长度的版本,分别是10.6米、11.3米和12米。12米是主要的生产版本,10.6米只有香港九巴采购,11.3米因为没有买家采购而没有生产。早期的B10TL底盘于苏格兰欧文的厂房制造,后来沃尔沃车厂于2000年中整合旗下巴士生产线,把B10TL底盘转移到位于波兰弗罗茨瓦夫的厂房生产。

车身[编辑]

B10TL的生产年期虽然只有短短数年,总产量不足一千辆,且只有香港的九巴新巴,以及新加坡的新捷运采购,但B10TL的车身供应却相对多元化,初期分别有苏格兰的亚历山大车身厂ALX500及澳洲傲群的CR223LD,后期位于北爱尔兰的莱特巴士也为九巴的B10TL供应Explorer车身。九巴最后期采购的12米版B10TL,不但是九巴首次采用莱特巴士供应的车身,更是首次在标准宽度2.5米的B10TL底盘装配宽2.55米的车身。由于原装的引擎室外壳跟莱特巴士Explorer车身的宽度有所差异,于装配车身时需要拆除,并将引擎室外壳作为莱特巴士Explorer车身的一部分。这批采用2.55米宽莱特巴士Explorer车身的B10TL,从2003年起陆续交付九巴,为数共100辆。

应用[编辑]

香港[编辑]

九龙巴士亚历山大ALX500车身的12米沃尔沃超级奥林匹克巴士
12米沃尔沃超级奥林匹克巴士内貌

1998年亮相的B10TL虽然只是比丹尼士三叉戟三型迟了两年面世,可是B10TL的主要市场香港,因为需要准备香港国际机场的搬迁,早就对新型低地台双层巴士有殷切需求,率先面世的丹尼士三叉戟型明显早著先机拿下多数订单,遂成为香港三家主要专利巴士公司更新车队的主力,也令沃尔沃巴士未能延续奥林匹克系列自利兰时代的产量优势,销量被丹尼士车厂的三叉戟超越。不过在1998年中巴被香港政府撤销专营权,新巴投得中巴路线的专营权后,决定全面更新继承自中巴的老旧车队,加上港府亦鼓励引入低地台巴士发展无障碍交通,而且B10TL沿用大量现成组件在维修保养方面也有优势。此外,主要竞争对手丹尼士车厂当时受规模所限,生产能力不足以短时间内完成多笔订单,例如新加坡巴士于1998年初订购的20辆三叉戟型,首辆要延迟至2001年才投入服务,令不少订单流入沃尔沃巴士手上,所以失去先机的B10TL在香港仍然取得数量不俗的订单。

B10TL于1998年新推出时采取欧盟二期规格,2010年代此排放标准已经过时,香港政府于2015年12月在中环铜锣湾旺角的道路设立“专营巴士低排放区”,并资助专利巴士公司为现有车型加装催化还原器减轻全面汰换旧车的成本压力,九巴及新巴都透过政府资助为B10TL加装尿素装置,把排放标准提升至欧盟四期水平,因此B10TL仍可在途经低排放区的路线继续行驶一段时间。

九龙巴士[编辑]

九巴拥有3款不同车身的沃尔沃超级奥林匹克巴士,分别配亚历山大ALX500车身、Volgren CR223LD车身及Wrightbus车身。当时九龙巴士官方称为“世纪巴士”,以表示此款巴士为2000年这个新世纪而设。

3ASV1-61[编辑]

九巴自1999年8月开始引入此型号巴士,首批为数61辆(其中3ASV3/JE1672为样办车)12米,并给予车队编号3ASV,全数装配英国亚历山大的ALX500车身,依旧采用塑胶路线显示板,采用ZF 4HP590四前速波箱。

3ASV62-141[编辑]

其后,九巴加订一批为数80辆12米版本沃尔沃超级奥林匹克,全数采用ZF 5HP590五前速波箱。由3ASV62打后,均配HANOVER电子路线显示牌(3ASV78/JP6375为第3000部九巴装上亚历山大车身,3ASV140/JZ5727 采用双层玻璃,载客量减少两企位至130人)。

2015年,九龙巴士开始将其中2辆配置欧盟二期引擎巴士(3ASV116及3ASV117)试验加装AdBlue,使车辆的排放水平提升至欧盟四期标准。

3ASV142-492[编辑]
九龙巴士配傲群(Volgren)CR223LD车身的12米B10TL巴士

其后,九龙巴士再加订合共超过350辆12米版本沃尔沃超级奥林匹克,此批车继续采用ZF 5HP590五前速波箱,同时改用欧盟3型排放标准的沃尔沃D10A-285 ECO1引擎,减低废气中的有害物质含量。为加快新车出牌速度,欧三版的B10TL巴士底盘,分别同时在香港九巴屯门车厂、英格兰的亚历山大车身厂,以及厦门的车身装配厂,安装亚历山大设计的ALX500车身,而澳洲Volgren厂则安装CR223LD车身。除了澳洲Volgren厂负责的21辆装上了自家CR223LD车身外(于2002年起投入服务,全数由2015年11月由九龙湾车厂统一管理),其余均装上了亚历山大ALX500车身。

2015年,九龙巴士开始将其中4辆配置欧盟三期引擎巴士(3ASV363、3ASV364、3ASV415及3ASV416)试验加装AdBlue,使车辆的排放水平提升至欧盟四期标准。2017年试验结束后,其余同款巴士安装AdBlue,已于2017年底完成安装。

3ASV291-492于2016年12月全数更换LED光管照明。

ASV[编辑]
装上亚历山大ALX500改良型车身的九龙巴士10.6米B10TL。

另外,九龙巴士亦于2001年分两批引入100辆10.6米版本沃尔沃超级奥林匹克巴士,首49辆的配备与同期的3ASV62-140一样,采用欧盟二型引擎及ZF 5HP590波箱,而第50辆(KU5862(ASV 50))为样办车,早在1999年出厂,采用ZF 4HP590波箱,在港投入服务前曾被运往其他国家以作测试,其余50辆采用欧盟三型引擎及ZF 5HP590波箱(其中26辆延迟至2004年9月至2005年3月出牌)。

ASV50-100于2016年12月全数更换LED光管照明。

AVW[编辑]
九龙巴士的一辆配Wright Explorer车身的沃尔沃超级奥林匹克巴士(九龙巴士俗称为前卫巴士)。

2003年起,直梯巴士已经成为九龙巴士购买新巴士的标准。九龙巴士继续购买此型号巴士,不过是配Wrightbus的Explorer车身,因为是直梯设计令上层座位及下层座位各减少6名,而且将欧盟三型引擎结合柴油废气催化技术,是本港首款将废气排放标准接近欧盟四型标准的车型,并称为“前卫巴士”,为数100辆(AVW1/KY2604 配样办车身,其后99辆车身经修改),84辆编入沙田车厂,主要行驶新界东路线,如71A7385B85K85M86K282九龙巴士289K线 等。亦有少量车辆行走市区路线如36A203E线。

2008年7月3日,九龙巴士有3辆因为在2008年3月31日凌晨于天水围车厂火警而报废,包括2辆配亚历山大ALX500车身的(3ASV49,车牌号码 JG5355 及 3ASV311,车牌号码 KK2883)和1辆配Wrightbus车身的(AVW55,车牌号码LP771);2011年9月13日还有两辆配亚历山大ALX500车身的(3ASV75,车牌号码 JP5720及3ASV181,车牌号码 KD4129)于慈云山(南)巴士总站被纵火,前者已于同年10月初复出并继续行走至2018年4月,后者几乎烧至面目全非,并于同年10月14日正式除牌退役。2012年2月1日下午,1辆配亚历山大ALX500车身的(3ASV304,车牌号码 KJ6035)行走690路线返回康盛花园巴士总站途中,驶至宝林北路近翠林邨时车尾突然冒烟着火,车厢严重烧毁,并于同年4月10日正式除牌退役。1辆配亚历山大ALX500车身的(3ASV61,车牌号码 JH4285)因交通意外而直接退役。从2005年10月起,九龙巴士已改购最新一代的沃尔沃B9TL低地台巴士。

AVW于2016年9月全数更换LED光管照明。

2017年8月起,因年事已高,沃尔沃超级奥林匹克巴士进入退役潮,其中首批12米车辆(3ASV1-61)已于2017年11月14日全数退役,次批12米车辆 (3ASV62-141)已于2019年4月3日全数退役,首批10.6米车辆 (ASV1-49)已于2019年5月全数退役。3ASV31曾捐赠予消防及救护学院

2018年2月10日(星期六)黄昏18:05左右,一辆马场路线872(车队编号AVW78,车牌LX9991)于沙田马场开出往大埔中心后不久,于大埔尾巴士站(赤泥坪村对上,即中文大学入口附近)失事向左翻侧,撞向山坡,造成19人(包括乙名于巴士站候车乘客)死亡,61人受伤。

新世界第一巴士[编辑]

新巴12米沃尔沃超级奥林匹克巴士

新世界第一巴士(新巴)于1999年至2002年间分5批购买了共103辆12米版本的此型号巴士,全配英国亚历山大ALX500车身,但为了节省日后维修成本而选用两片式的挡风玻璃。2001年6月底以后投入服务的沃尔沃超级奥林匹克巴士(5061-5103)更采用欧盟3型排放标准的引擎。2辆配亚历山大ALX500车身的 (5048,车牌号码 JV5708)及 (5077,车牌号码 KE8045) 分别因2016年及2019年交通意外而直接退役。

所有B10TL车队已经安装选择性催化还原器,使车辆的排放水平提升至欧盟四期标准。

因年事已高,首批B10TL(5001-5040)已于2017年8月全数退役,次批车辆 (5041-5060) 已于2019年2月全数退役,而余下欧盟三型批次 (5061-5079) 已于2019年8月27日全数退役。

而因应香港政府资助更换欧盟2期引擎的商业车辆的计划,5098-5100于2018年4月底开始改装成为新创建交通服务旗下训练巴士,5080-5097、5101-5103于2018年7月开始转售城巴非专利部取代余下沃尔沃奥林匹克11米及12米巴士及丹尼士三叉戟12米巴士。

城巴[编辑]

城巴非专利部于2018年7月起陆续接收前新世界第一巴士5080-5097、5101-5103,车队编号改为249-269。而250/AH4134(前5081)于10月25日早上首航港铁接驳巴士TKL4线,其中前5089转售后漆上如沃尔沃奥林匹克开篷巴士的米白红色车身,更改编号为258,车牌亦改用城巴沃尔沃奥林匹克#575的车牌 HE152

新加坡[编辑]

B10TL的另一个目标市场是新加坡,沃尔沃巴士的劲敌丹尼士车厂虽然凭着三叉戟三型,首次成功打入新加坡的双层巴士市场,但B10TL仍然保持沃尔沃巴士在当地的优势拿下52辆订单,三叉戟三型则只取得20辆订单。

新捷运[编辑]

新加坡新捷运的沃尔沃超级奥林匹克巴士。

新加坡巴士公司(即现时的新捷运)于1999年接收一辆配澳洲Volgren CR223LD车身及Voith波箱的沃尔沃超级奥林匹克样办巴士,车牌为SBS9888Y,这辆B10TL是新加坡首辆低地台双层巴士, 但不设轮椅位。后来新捷运在2002年至2005年间增购51辆超级奥林匹克巴士,其中50辆配澳洲Volgren CR223LD车身,车牌为SBS9800A-SBS9849K。该批车车尾不设路线牌箱亦不设尾窗,完全密封;另外一辆配新加坡康福德高工程私人有限公司(ComfortDelGro Engineering)车身,车牌为SBS9889U。

新加坡首辆B10TL巴士SBS9888Y,于2010年3月7日凌晨在宏茂桥巴士总站着火焚毁而提早退役。至于首辆正常退役的量产版B10TL巴士SBS9800A已退役,于2019年5月29日在废车场拆毁。

后继车型[编辑]

沃尔沃车厂把B10TL视为过渡性产品,B10TL的设计完成后,就继续研发奥林匹克系列的后继车款B9TL。沃尔沃巴士原本不打算生产欧盟三期规格的D10A引擎,并计划2001年停产B10TL,改为生产新设计的B9TL,但由于B9TL的引擎开发出现延迟,只能延续B10TL的生产线。2003年,沃尔沃车厂正式推出新开发的B9TL,作为过渡性产品的B10TL便正式停产,改为生产B9TL。

参见[编辑]

同厂车型[编辑]

主要竞争车型[编辑]

其他[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ [Volvo Super Olympian],书名:九巴车队八十年(二)1981-2013,ISBN 9789881648303,尚线出版,第177页
  • 香港巴士年鉴1999,北岭国际有限公司