悉尼城市铁路
此条目介绍的是负责所有悉尼与郊外客运列车服务的历史机构。关于中文同名的现时机构，请见“城市铁路 (悉尼)”。关于一种城市公共交通方式，请见“城市铁路”。关于现时负责所有悉尼以外的新州客运列车服务的机构，请见“新州铁路”。| 城市铁路 CityRail | |
|---|---|
| 概览 | |
| 营运地点 |  澳大利亚悉尼都会区、纽卡斯尔、蓝山、高尔本、卧龙岗 |
| 服务类型 | 市区铁路，近郊铁路 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 961公里 |
| 正线数目 | 7 |
| 车站数目 | 178 |
| 轨距 | 1435 毫米（标准轨） |
| 运营信息 | |
| 开通营运 | 1988 |
| 停止营运 | 2013 |
| 营运者 | 悉尼城市铁路 |
| 网站 | www.sydneytrains.info |
悉尼城市铁路，中文简称城铁[1]（英语：CityRail）是悉尼历史上的市内和周边的城际铁路运营机构，是澳大利亚新南威尔士州政府机构新南威尔士州铁路局（RailCorp）旗下的业务部门。城市铁路创立于1988年，2013年终止运作，其市郊客运职责由新的运营机构Sydney Trains替代，后者继承了“城市铁路”的中文名称，而城际客运职责则由新州铁路（NSW Trainlink）替代。
悉尼城市铁路糅合地下铁路，城市铁路，近郊铁路的特色，提供市区及市郊的快速公共运输服务。繁忙时间于主要路线班次约三分钟一班车，非繁忙时间班次约10-15分钟，周末列车班次约15-30分钟，而某些路线的联合班次则较频密[2]。
自1855年首条路线开通至今，悉尼城市铁路网络长达961公里、车站数目178个，已成为全球错综复杂的市区铁路系统之一。
悉尼城市铁路 (1988-2013)是轨道运输标竿联盟（NOVA）的成员之一[3]。
组织结构[编辑]
新南威尔士的《1988年交通管理法令》设立了城市铁路（CityRail）机构，在1990年的议会开幕式上州督第一次将城市铁路与上级机构州铁路局（State Rail Authority）分别提到。[4][5]2004年1月1日，新州政府全资所有的公司铁路公司（RailCorp）接收了原州铁路局的所有职责，以后更增加了原铁路基础设施公司（Rail Infrastructure Corporation）及铁路使用公司（Rail Access Corporation）的职责。铁路公司后来成了一个政府机构，是现时的新南威尔士州铁路局，英文名RailCorp保持不变。
2011年11月，新的政府机构新南威尔士州交通局 (Transport for NSW)成立，铁路局与城市铁路成为新州交通局旗下的政府机构。
历史[编辑]
悉尼城市铁路历史可追溯至新南威尔士洲1855年首条通车的路线：悉尼至巴拉玛打，该路线由政府经营客货运业务。接着州铁路网以悉尼及纽卡斯尔的城区运输为主、城际与乡村地区为辅，快速地向外延伸。此时火车动力仍为蒸气，1920年代时才逐步换成柴油动力。
1920、1930年代兴建的地铁系统是由澳大利亚受敬重的工程师—布莱德菲尔德规划建造，其代表作为悉尼大桥。
电气化[编辑]
1926年，首条电气化路线（中央车站 - 奥特利）及第一条市中心的地铁（中央车站 - 圣占士）完工通车，后来其他路线也逐步电气化。1932年悉尼大桥通车，市内商业区的地下铁路线通车，开行中央车站经商业区至北岸区。
电气化工程受第二次世界大战爆发中断，达成全路网电气化时已是1948年。
裁撤[编辑]
城市铁路在2013年6月30日终止运营，其市郊铁路客运职责由新的城市铁路（Sydney Trains）替代，其城际客运职责则由新州铁路（NSW Trainlink）替代。[6]
铁路网络[编辑]
市内线[编辑]
| 路线 | 服务区域 | |
|---|---|---|
| North Shore & Western Line | 北岸线 | 中央车站 至 宝路华 / 康士比 经 歌顿
中央车站 至 鸸鹋地 / 里士满 经 史卓菲 |
| Northern Line | 北区线 | 中央车站 至 康士比 经 麦觉理大学
中央车站 至 埃平 经 史卓菲 |
| Inner West Line | 城西线 | 市环 至 利物浦 经 史卓菲 |
| South Line | 南区线 | 市环 至 金宝镇 经 史卓菲 |
| Airport & East Hills Line | 机场线 | 市环 至 麦嘉特 经 机场 |
| Bankstown Line | 彬士镇线 | 市环 至 利物浦 经 彬士镇
市环 至 利琴 经 彬士镇 |
| Eastern Suburbs & Illawarra Line | 城东线 | 邦代 至 瀑布 / 康露娜 经 中央车站 |
| Cumberland Line | 金巴伦线 | 布拉克镇 至 金宝镇 |
| Carlingford Line | 卡宁福线 | 克莱德 至 卡宁福 |
| Olympic Sprint Line | 奥林匹克公园线 | 利琴 至 奥运园 |
远郊线[编辑]
- ■ 南岸线：中央车站 - 卧龙岗 - 荆堡拉港 - 瑙拉
- ■ 高地线：金宝镇 - 高尔本
- ■ 蓝山线：中央车站 - 卡通巴 - 利富高 - 巴佛士
- ■ 纽卡斯尔线：中央车站 - 纽卡斯尔
- ■ 猎人谷线：纽卡斯尔 - 史贡 或 邓葛
深宵巴士 NightRide[编辑]
深宵巴士 (NightRide) 是一项悉尼城市铁路与悉尼私营巴士营办商在1989年成立的服务，共有13条路线和120个巴士站，服务时间为午夜12时至清晨5时，乘客可以凭有效悉尼列车车票使用服务，而巴士路线号码以“N”为开首。
车辆[编辑]
城市铁路车辆[编辑]
所有列车均为双层电动组合列车，以直流电1,500伏特的高架电缆系统提供电力，并采用1,435毫米的标准轨距 。
近郊型列车[编辑]
- A 系：Waratah
- M 系：Millennium
- T 系：Tangara
- C 系：Silver set - 斩波控制，有空调
- K 系：Silver set - 有空调
- S 系：Silver set - 无空调
远郊型列车[编辑]
- H 系：OSCAR 双层电动组合列车
- V 系：双层电动组合列车
- Hunter 系：单层柴油组合列车
- Endeavour 系：单层柴油组合列车
管辖区域[编辑]
城市铁路有三个管辖区域，并由五间车厂负责日常维修。
- 第一区：么谷车厂 ：城东线，伊拉华线
- 第二区：菲林明顿车厂：机场与东山线、城南线、彬士镇线、金巴伦线、奥运线、卡宁福线
- 第三区：康士比车厂：北岸线、城北线、西区线
收费[编辑]
票务[编辑]
旧城市铁路终止运营前，使用1992年所推出的磁带式车票。终止运营后，这些磁带式车票最终被澳宝卡（Opal Card）取代。
与其他澳大利亚城市的自动售票系统不同，城市铁路的票价系统是按距离计算的。
表现[编辑]
悉尼城市铁路服务的安全性及可靠性一直被评为强差人意，有分析认为，主因是市郊、城际及货运服务须共用同一套铁路系统，引致系统过分繁复及成本高昂。因为长期严重的亏损，新州政府每年均须补贴约一亿八千万，相等于百分之五的财政预算及多于三倍的车费收入。
在2005-2006年更新行车时间表后，列车延误问题有所改善，超过九成列车能按时间表准时到达。尽管如此，香港铁路有限公司在2007年仍发表报告，指出悉尼铁路系统的可靠性仍然低于国际标准。
问题[编辑]
安全[编辑]
详情可见悉尼城市铁路路线清理计划。
罪行[编辑]
一般来说，铁路沿线的治安都不差，这一点与欧美主要城市有所不同。不过，逃票的情况颇严重，而且影响了铁路公司的收入。
参考文献[编辑]
- ^ 悉尼城铁简体中文网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）; 悉尼城市铁路繁体中文网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 时间表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）Sydeny Trains
- ^ 存档副本. [2011-12-26]. （原始内容存档于2009-08-03）.
- ^ CityRail 互联网档案馆的存档，存档日期5 October 2013. State Records NSW Government
- ^ Opening of the Third Session of the Forty–Ninth Parliament of New South Wales. Hansard: Legislative Council of New South Wales. Parliament of New South Wales. 21 February 1990.
- ^ Budd, Henry. Transport Minister Gladys Berejiklian unveils new transport logo and uniforms. Daily Telegraph. 18 April 2013 [18 April 2013].[失效链接]
参见[编辑]
 |
维基共享资源上的相关多媒体资源：悉尼城市铁路 |
外部链接[编辑]
- 悉尼城市铁路官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（已被重定向到现时营运机构的网站）