港龙航空

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港龙航空
Dragonair
IATA
KA
ICAO
HDA
呼号
DRAGON
创立于 1985年5月
枢纽机场 香港国际机场
重点机场

高雄国际机场

frequent_flyer=马可孛罗会亚洲万里通
贵宾休息室 G16贵宾室、寰宇堂、玉衡堂、尔雅堂、逸连堂、赏心堂
航空联盟 寰宇一家
机队数量 42
通航城市 44
母公司 国泰航空公司
总部  香港
赤鱲角东辉路11号港龙大厦
重要人物 曹光彪(创办人及名誉主席)
朱国梁(董事局主席)
何杲(行政委员会主席兼董事)
丘应桦(首席执行官)
网站 http://www.dragonair.com
国泰港龙航空的标志,尚未正式使用。[1]
位于香港国际机场东辉路11号的港龙大厦

港龙航空公司英语:Hong Kong Dragon Airlines Limited),营运名称为港龙航空英语:Dragonair),将易名为国泰港龙航空英语:Cathay Dragon[2],是香港一所国际航空公司,以香港国际机场作为枢纽。港龙航空每星期提供约400班航班,客运航点包括亚洲各地,以亚洲为主要市场。港龙航空于2007年11月1日加入寰宇一家

港龙航空是国泰航空的全资附属公司,总办事处位于赤鱲角香港国际机场东辉路11号港龙大厦(2000年6月26日落成启用),而制服洗濯部门则位于屯门区,同时设有一个设备完善的飞行训练中心。港龙同时拥有五间附属公司的控股权,营运各领域的航空业务;港龙航空使用国泰航空之马可孛罗会亚洲万里通为其飞行常客奖励计划。排除已经结束经营的旧香港航空,港龙航空是香港第二所提供民航服务的航空公司。

国泰航空公司于2016年1月28日宣布,将港龙航空易名为“国泰港龙航空”,并公开全新涂装[3][4]。不过新名称和标志尚未正式使用,预计将于2016年底开始使用。[5]

历史[编辑]

Hkair.png
本条目为香港航空系列之 一
官方机构
民航处
机场管理局
政府飞行服务队
香港义勇军航空部队
皇家香港辅助空军
民间飞行组织
香港飞行总会
航空配套
港机工程
香港机场
赤鱲角机场
石岗机场
启德机场 ( 启德发展计划 )
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HK Express香港航空
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国泰收购前之发展[编辑]

创办初期[编辑]

港龙航空于1985年5月由商人曹光彪包玉刚霍英东及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立,希望创办一家有中资背景的本地化航空公司,与当地长期处于垄断地位的英资公司香港国泰航空有限公司竞争。成立资本为一亿港元,并于同年7月开始营运,曹光彪出任董事长,并租借一架B737-200客机,打算开办包括香港—北京、香港—上海在内八个内地城市的定期包机服务,但在8月17日被港英政府的民航处,以飞机型号的问题而撤销了相关申请,又要求港龙航空提供大多数股份由英籍人士所拥有和控制的证明,以便取得中英航空协定下代表英方的指定航空公司的资格。

在民航处要求下,港龙航空被迫进行了创建以来的第一次大规模资本重组,将公司资本从1亿港元增至2亿港元,分别由已取得英国国籍的包玉刚和曹光彪之子曹其镛注资,包玉刚取得了港龙航空30.2%的股权,成为了最大股东,并出任公司董事长;曹其镛则持有港龙航空24.7的股权,成为第二大股东,而港澳国际所持有的股权则减至24.99%,其余20.11%的股权由其他少数股东持有。经过这次股权重组,港龙航空已经蜕变为由大多数英籍人士持有和控制的“以香港为基地”的航空公司,终于取得了与国泰航空公司同等经营定期航班的资格。但港龙航空的发展未因此而变得顺利,1985年11月,时任港英政府财政司的彭励治(曾任国泰航空母公司太古集团董事局主席),宣布新的航空政策,规定一条航线只能由一家航空公司经营,先获发牌经营的航空公司可获独家经营的资格。由于高利润、高客量的航线,包括香港-北京、香港-上海、香港-伦敦等航线已由英资的国泰航空营运,港龙只能经营往来泰国、中国除北京、上海以外其他城市等利润较低、客量较少,而由拥有广体客机的国泰航空营运的话效率不高的航线。为此,港龙航空的创办人包玉刚和曹光彪曾多次公开抨击港英政府,不遗余力地保护国泰航空和英国的利益。然而,港英政府的航空政策并未因此改变,港龙航空的困境也未得到改善。每年1月份,各股东都要向港龙注资以维持公司运营,至1987年,港龙的股东权益已增至4亿港元,至1988年更增至6亿港元。港龙航空副董事长曹光彪也曾公开表示,港龙每月的亏损额高达500万港元。1989年底,港龙航空的亏损累计已达到23亿港元,大股东渐感无力支撑,逐萌退意,国泰航空眼看时机已到,便开始了收购部署。

首先,国泰航空找到了港龙航空董事长包玉刚,提出了换股建议,使港龙航空成为国泰航空的全资附属子公司,作为交换条件,包玉刚则可进入国泰董事局,并出任副董事长一职。1989年9月,港龙航空宣布,包玉刚因年龄关系辞退董事局主席的职位,由其女婿、原常务董事兼首席执行官苏海文接替。这实际上标志着包氏家族逐渐开始淡出港龙航空董事局。同年11月,包氏家族宣布出售所持港龙航空的37.8%股权给曹其镛,苏海文也在同一时间辞去了董事局主席兼首席执行官的职位。包氏家族的淡出,实际上为国泰航空及香港中心入股港龙铺平了道路。1990年1月17日,港龙航空再次实行的资本重组,注册资本则增加到了8亿港元。经过重组之后,太古集团和国泰航空分别持有港龙航空5%和30%的股权,香港中信集团的持股也增至38.3%,而曹氏家族的持股量则降至21.6%。重组后,国泰航空以第二大股东的身份接管港龙航空的管理权,港龙航空在事实上成为了国泰航空的子公司,国泰航空成功的巩固了其在香港航空业霸主的地位。

国泰成为股东[编辑]

1990年1月,国泰航空太古集团从曹氏收购了港龙航空的35%,而中信泰富则收购了38%。1991年,港龙购入德国汉莎膳食服务(香港)有限公司的航空膳食配餐厨房40%的股份;1992年,购入国际航空服务(香港)公司(IAS)30%的股份,并于1994年1月购入余下的 70%股份,并更名为“香港国际机场服务有限公司”(HIAS)。

1995年,港龙航空和国泰航空的合资成立“香港新机场地勤服务有限公司”(HAS),负责营运所有于停机坪的运输及装卸等工作。1996年,国泰航空为拓展中国市场把部分的股份售与中航集团,收购了35.86%股权的中航集团成为港龙航空最大股东,其次是中信泰富保持28.5%的股份,太古/国泰占百分之25.5%,曹氏家族占5.02%。同年,港龙航空和大昌成立“大昌-港龙机场地勤设备服务有限公司”,提供地勤设备的维修和保养服务。

1997年,港龙成立货运服务部,不再使用国泰航空总代理的航空货运服务。另外,中航集团的子公司中航兴业在香港上市,获母公司转让其全部港龙股份,加上由曹氏家族及另一股东转让的7.43%股份,中航兴业共拥有43.29%港龙股份。后期,虽然国泰航空是港龙航空的股东之一,但是港龙亦开办与国泰直接竞争的航线,如香港来往台北东京曼谷的航线,而国泰亦开办与港龙直接竞争的香港来往北京厦门的航线。

国泰收购港龙[编辑]

2006年6月9日,国泰航空发表声明,指有关在收购港龙航空一事上已经与其他相关公司达成协议[6] 。国泰航空将以82亿2千万港元及发行新股(股份占九成),向港龙航空其他股东全面收购港龙。另动用40亿7千万,增持中国国际航空股权,由10%增至20%。另国航则以53亿9千万,购入国泰10.16%的股权,使国航与国泰形成互控关系[7]

同年9月28日,港龙航空正式成为国泰航空全资附属公司,并宣布裁减191名员工[8]。另外,港龙的制服洗濯部门将并入国泰的雅洁洗衣,并迁入屯门厂房。

2007年11月1日,港龙航空正式加入寰宇一家,与联盟内各成员航空公司进一步扩大合作关系。

2009年金融海啸应对计划[编辑]

2009年,因经济下滑引致之恶劣经营环境,港龙宣布一系列措施以尽力控制成本及保存现金,包括下调其客运运力、推出特别无薪假计划及中止运作货机。

港龙于2009年5月1日,把客运运力调低13%,包括5月内按情况取消的航班服务。而由6月1日起,上海釜山三亚班加罗尔的服务将会减少,同时来往福冈大连沈阳桂林台中西安的航班服务将会暂停。

另外,港龙亦停泊最后一架运作的货机 — 波音747-400改装货机,不过将继续透过客机上的载货舱提供货运服务。

同年,港龙正式推出来往广州的定期客运服务。新服务于9月14日开始投入运作,每日两班,使用A320或A321营运。(广交会举行期间,将改用A330以应付大量客流需求)

调低客运运力
  • 港龙航空由5月1日起将调整运力,并作出以下的航班增减:
    • 台北 — 每日减少至2班 (曾一度恢复为每天4班,现每天3班)
  • 港龙航空由6月1日起将调整运力,并作出以下的航班增减:
    • 釜山 — 每周减少至4班 (已恢复为每天服务)
    • 三亚 — 每周减少至5班
    • 广州 — 9月起提供每日2班
    • 班加罗尔 — 每周减少至每周4班(已恢复为每天服务)
    • 上海 — 每日有10班航班将改为以较小的A320A321航机运作(港龙现时每日有13班航班前往上海,目前部分航班已恢复使用A330
    • 福冈(每日一班,已重开)、 大连沈阳(每周3班)、桂林(每日一班,已重开)、台中(每日一班,已重开)及西安(每日一班,已重开)服务将会暂停
其他成本减省措施
  • 2架A330飞机及1架A320飞机的租约于该年6月及10月约满后不会续租
  • 提早引退经典货机
  • 停泊所有波音747-400货机(部分货机转投国泰航空)
  • 航班重新安排至更具盈利能力的航线
  • 于5月按市场需求而取消部分航班
  • 冻结招聘人手及推出自愿无薪假期予香港非空勤人员及机队人员
  • 减省广告及市场推广开支

2012-2016年之扩展计划[编辑]

2011年底,港龙管理层制定了一系列未来发展计划,确立公司定位为地区航空公司,专门营运中国亚洲短途航线,并配合母公司国泰航空的洲际航点,为乘客提供更佳的转乘网络之余,亦应对主要竞争对手香港航空中国市场的急速扩张。港龙将于未来数年扩充其空中客车机队,包括从母公司国泰航空接收3架A330-300广体客机以及向外租用4架A320-200窄体客机。其中前者将用于加强现时港龙传统黄金航点的服务和开拓亚洲区的中距离航线,以及取代现行融资成本较高的机队;而后者将用于开办更多亚洲短途航点,另用作重新开办2009年因金融海啸而取消的航线。

同时,为配合国泰航空于2012年初更新长途客舱设计,港龙亦将更新其客舱产品,而新座椅将配备个人电视及无线上网等娱乐设备。港龙于2013年更换空中服务员的制服,希望将制服色调改为国泰制服的红色,为搭乘国泰集团航班的乘客带来更一体化的服务;全新制服于2013年3月28日正式登场,由著名时装设计师刘培基设计。

2012年2月,港龙在接收2架新租赁、全经济舱布局的A320-200型客机及从国泰航空干租形式租用第四架A330-300型客机(B-HLL)后,计划自4月初夏季时间表开始陆续重办2009年取消的航线、增加现有航班的载客量和进一步扩展其亚洲网络。

增加现有航班的载客量及班次
  • 青岛的服务增至每周10班
  • 宁波的班次提升至每周14班
  • 来往福州的KA662/663航班、来往厦门的KA618/619航班、来往昆明的KA760/761航班及来往广州的KA782/783航班改用A330-300型广体客机飞行
  • 北京的KA990/991航班由于上座率长期高企,有关航班改由母公司国泰航空以更高载客量的飞机营运(如波音747-400波音777-300ER),编号改为CX390/391,并在相同的时间飞行,以腾出飞行时间营运其它航线
重办2009年取消的航线
  • 每日1班来往桂林的服务
  • 每日1班来往西安的服务
  • 每天2班来往台中的服务
开办新航点
  • 2012年5月1日起,开办来往每周3班来往济州岛的航班
  • 2012年5月29日起,开办每天1班来往克拉克航线
  • 2012年7月1日起,开办每周4班来往清迈航线
  • 2012年10月28日起,恢复营运每天1班的海口航线
  • 2012年11月2日起,营运每周4班的加尔各答航线
  • 2013年1月8日起,营运每天1班的郑州航线
  • 2013年1月9日起,营运每周4班的仰光航线
  • 2013年1月25日起,营运每天1班的温州航线
  • 2013年3月28日起,营运每周3班的岘港航线
  • 2013年10月29日起,营运每周3班的暹粒季节性航班(2014年4月起改为全年服务)
  • 2014年3月30日起,营运每周10班的槟城航线(转移自国泰航空
  • 2014年4月27日起,开辨峇里岛航线,是为港龙第1个印尼航点,每周营运2班,编号为KA360/361。新增的2班与姊妹航空公司国泰航空合共提供每周9班航班服务。
  • 2014年7月1日起,北京午夜航线 (KA996/997) 提升至每日服务。
  • 2015年3月29日起,重新开办每天1班的东京羽田机场航线
  • 2015年8月16日起,开办每周2班的广岛航线

2016 增加现有航班的载客量及班次

  • 2016年3月27日起 来往北京的KA908/909航班由于上座率长期高企,有关航班改由母公司国泰航空以更高载客量的飞机营运,编号改为CX332/331,并在相同的时间飞行,以腾出飞行时间营运其它航线

与此同时,港龙亦在2012年1月分别签订租赁及购买协议,以营业租赁的方式租用2架空中客车A320-200型客机,以及自购2架全新A330-300型广体客机。新客机将于2012至2013年内陆续接收,并计划用作营办仰光苏梅岛等东南亚新航点。

更改名称为国泰港龙航空[编辑]

国泰航空公司于2016年1月28日宣布,将港龙航空易名为国泰港龙航空(Cathay Dragon),并公开新涂装,改用与母公司国泰航空相同的“翘首振翅”涂装,惟色调改用红色,飞龙图案移向机首,并于机身印上“国泰港龙”的中文字样。[9][10]。新名称和品牌于2016年11月生效[11]。而现有机队将陆续更换新涂装,预计2019年可将全数42部飞机换上新标志,首架换上新涂装的A330-300客机于2016年4月5日正式投入服务[12]

2017年后的发展计划[编辑]

在2017年3月起,母公司国泰航空再将其5架A330-300客机转移至国泰港龙机队,有助更完善地运用培训资源[13]

开办新航点
  • 2017年3月起,接办母公司国泰航空来往吉隆坡每天4班的航线,令每周前往马来西亚的航班达44班[14]

公司定位[编辑]

在2007年港龙被国泰全面收购前,港龙一直以国泰航空竞争者的角色发展,除了开办一系列与国泰航空正面竞争的航点如台北东京曼谷和自设货运部门外,被收购前的港龙更引进了引擎性能较佳的A330-300型客机(33L),计划开办国泰黄金航点之一的悉尼航线。

然而,随着国泰在2007年全面收购港龙,两航便进行重组,交换部分航点,将港龙重新定位为区域航空公司,以中国内地东南亚市场为主。由于港龙在中国内地的知名度远超国泰,因此在国泰集团的中国内地航点中,除了北京上海两个航点由两航同时营运外,其他所有中国内地航点都是由港龙航空营运,而港龙的北京上海航班也比国泰频密。此外,港龙现时其中一个重要的功能,便是为国泰的洲际航线提供良好的转乘网络。为此港龙开办了一系列以提供中转为主的航线,例如香港广州航线。虽然两地相距136公里,航程仅45分钟;但对一般香港旅客而言,连同计算来往机场的时间,乘坐飞机前往广州动辄需时逾3小时,远比在香港乘坐跨境巴士所需的约2小时高,因此广州航线主要服务广州的中转旅客。

与此同时,港龙贯彻一向走精品路线的作风,在服务质素上一直领先于中国内地市场的对手,亦因此相当着眼于商务舱的服务。港龙经常邀请著名的酒店中菜厅设计飞机餐单,因此港龙旅客对飞机餐膳的质素一向评价甚高。

另一方面,港龙同时利用其A320A321窄体客机,营运一系列东南亚客量较低的航线,以扩大国泰集团的亚洲网络与服务班次。例如香港直航福冈的航线客量较低,有关航线便由港龙以A320窄体客机营运(部分日子使用A330营运),而国泰则以A330波音777广体客机营运中途经停台北的停站航班。现时,大部分港龙航班都已经与国泰实施代码共享协议,除了数个航点如金边台中仰光等因航约规限而未能落实,但乘客在国泰集团的内部订票系统还是可以一次过购买两航的联程机票

而港龙原有的货运部门则在合并中被并入国泰货运,部分原于港龙服役的747-400BCF货机在2009年转到国泰继续服役;港龙同时向国泰货运出售港龙客运航班的机腹载货空间,让港龙正式转型为一个纯客运的航空品牌。

除此之外,为向外推广香港品牌,港龙所有航机都在机身上载有香港飞龙标志及“亚洲国际都会”标语,与国泰的航机看齐。

而在2012年,随着油价不断上升,加上欧美经济不景,国泰集团将来年的扩展聚焦亚洲。港龙再度扩展,主力开拓旅游市场,落实或计划开办一系列的渡假航点,如济州岛清迈苏梅岛等。

服务[编辑]

客运票务分级[编辑]

港龙共设有3个客舱级别,每个客舱级别均设有不同条款之机票供客人按需要订购。

客舱级别 票价种类 订票代号 可登记之亚洲万里通哩数
头等 头等客舱 – Flex 可登记亚洲万里通哩数的订票等级:F、A
亚洲万里通哩数兑换奖励机票等级:Z
哩数 x 150%(只限订票等级F、A)
商务 商务客舱 – Flex
商务客舱 – Standard
商务客舱 – Save
可登记亚洲万里通哩数及兑换客位升级奖励的订票等级:J、C、D、I
亚洲万里通哩数兑换奖励机票等级:U
同业折扣机票(AD75)等级:P
哩数 x 125%(只限订票等级J、C、D、I)
经济 经济客舱 – Flex
经济客舱 – Standard
经济客舱 – Core
经济客舱 – Special
经济客舱 – Save
经济客舱 – Supersaver
可登记亚洲万里通哩数及兑换客位升级奖励的订票等级:Y、B、H、K、M
可登记亚洲万里通哩数、但不可兑换客位升级奖励的订票等级:L、V、S、N、Q
不可登记亚洲万里通哩数或兑换客位升级奖励的订票等级:O
团体订票等级:G
哩数兑换奖励机票等级:X
同业折扣机票(AD75)等级:O
哩数 x 100%(只限订票等级Y、B、H、K、M、L、V)
哩数 x 25%(只限订票等级S、N、Q)

登机服务[编辑]

港龙航空提供不同类型的登机服务,包括电话预办登机、市区预办登机(在机场快线香港站九龙站)、联程登机、简易回程登机和网上预办登机手续,以节省排队轮候的时间和繁复手续。

在港龙的枢纽机场 - 香港国际机场,港龙的登机服务柜位设于一号客运大楼第七层离境大堂的H区,有关柜位位置邻近机场北面出境检查站,乘客在办理登机手续后便能直接进入检查站接受保安及出境检查。

登记航段 柜位
H
(南面)
机票订购柜位、头等旅客登机柜位、商务旅客登机柜位、马可孛罗会会员登机柜位、经济舱旅客登机柜位、马可孛罗会/亚洲万里通服务柜位、员工登机柜位、一般询问柜位
H
(中央)
旅客自助登机专柜
H
(北面)
网上预办登机柜位、特大行李柜位、儿童/老人/残疾乘客服务柜位、团体登机柜位

港龙贵宾室[编辑]

港龙航空在香港国际机场高雄国际机场上海浦东国际机场北京首都国际机场均自设贵宾室,为头等、商务客位乘客、马可孛罗会银卡以上级别及寰宇一家绿宝石、蓝宝石会员而设立。香港的港龙贵宾室名为G16贵宾室,设于一号客运大楼7楼,因位置邻近16号闸口而得名。然而,由于G16贵宾室面积有限,现时G16贵宾室已不敷应用,且港龙航空飞机的停泊位置已散落于客运廊四周,因此在2006年港龙航空被国泰航空全面收购后,符合资格的港龙乘客亦可使用面积更大的国泰贵宾室,包括寰宇堂、玉衡堂、尔雅堂及逸连堂。同时,港龙在2010年在香港国际机场二号客运大楼与国泰航空共同营运首个抵港贵宾室 - 赏心堂,为头等客位乘客、马可孛罗会金卡以上级别及寰宇一家绿宝石会员服务。至于外站航点贵宾室方面,高雄的港龙贵宾室设于23号登机闸口旁,上海浦东的港龙及国泰航空机场贵宾室也设于二号客运大楼23号闸口旁,而北京的港龙及国泰航空机场贵宾室则设于三号客运大楼E功能区;所有港龙贵宾室均设有互联网连接服务、部分更设有自助餐饮柜台、使用储值咭的长途电话及免费市内电话和传真服务。

无线上网[编辑]

2012年,港龙航空计划于未来一年半,为全线机队全机增设无线上网服务,不过该服务可能要另行收费。[15]

机上杂志[编辑]

港龙航空的机上杂志名为《丝路》,于1991年创刊,以月刊形式出版,杂志所有文章均以中、英双语撰写,供港龙航空的乘客在航机上或港龙航空贵宾室内阅览。杂志主要划分为5个主要栏目:

  • 港龙快讯(Dragonair Insight)
  • 工作人生(Work)
  • 吃喝玩乐(Play)
  • 写意安居(Home)
  • Studio KA

《丝路》每月读者人数超过450,000人。

机上娱乐[编辑]

港龙航空的所有2013年全新头等、商务及经济客舱的客位均设有名为StudioKA的自选影音系统(AVOD),并配置轻触式屏幕,头等舱的屏幕为15.4吋,商务舱为12.1吋,而经济舱则为9吋。乘客可选择逾100出好莱坞精彩电影及脍炙人口的亚洲影片、超过500辑西方及亚洲电视节目、880张音乐专辑、22条音乐频道,共9种不同语言的视听节目。

全新商务及经济客舱将配置于全部A330-300及A321客机,而A321机队已完成装设程序。整个机队更新计划将于2014年下旬完成[16]

首架已装设全新2013年商务及经济客舱的港龙A330客机(B-HLK)于2013年2月26日完成首班飞往越南河内的航班[17]

飞行奖励计划[编辑]

港龙航空除包含在国泰航空马可孛罗会亚洲万里通计划外,亦视同国泰航班可供寰宇一家会员赚取奖励。

《尊萃会》(已取消)[编辑]

《尊萃会》原是港龙航空为飞行常客而设的会员计划,会籍分4级,分别为白金卡、金卡、蓝卡及红卡,基本会籍由红卡开始,会员根据过去12个月内的飞行次数记录自动晋升或续订。白金卡及金卡会员可以使用“港龙贵宾室”的服务。[18] 惟由2007年1月1日起,已被国泰航空马可孛罗会取代。

马可孛罗会及亚洲万里通[编辑]

2007年1月1日起,因应港龙在2006年被国泰全面收购,《尊萃会》正式并入国泰航空马可孛罗会,港龙乘客的飞行次数及亚洲万里通里数将可与国泰的飞行记录合并计算,马可孛罗会会员更可享受会籍提供的优越礼遇,如免费享用机场贵宾室、额外的行李重量额等等。

马可孛罗会为一个飞行常客计划,以提升飞行体验的方式,鼓励商务旅客经常选乘国泰及港龙的航班。现时的会籍共设有绿卡、银卡、金卡、钻石卡四个级别,更非公开地设有“钻石+”(Diamond Plus)的级别供个别超级贵宾专享。而亚洲万里通则聚焦于经济客舱的旅客,致力发展为一个多元化的飞行奖励计划,透过与其他航空公司酒店租车服务、信用卡电讯公司的合作,向旅客提供累积积分及各种优惠。凡加入马可孛罗会会员者均自动成为亚洲万里通会员。

机队及机组人员[编辑]

港龙航空的空中客车A330-300
港龙航空的空中客车A320-200
港龙航空的空中客车A321接上登机梯车

1985年港龙首航时,只拥有一架波音737-200客机。由于机队不足,早年的港龙被讥为“天上有,地下无”,而一旦客机发生故障,很容易便引致航班连锁式地延误。然而,随着业务扩展,港龙开始增加飞机数量和引入不同机种,1993年3月,港龙机队加入了空中客车A320,而A330则于1995年7月加入。2000年,租借波音747-200货机运行货运航班,2001年购买两架波音747-300型货机。2004年,客机机队增至26架飞机,并在2005年5月5日接收的A330型空中客车的机身上漆上彩龙图案,庆祝其20周年志庆。

然而,随着港龙在2006年被国泰全面收购,原有的货运部门被合并至国泰货运。2008年,港龙正式将所有波音货机退役,并成为香港唯一全面使用空中客车机队的航空公司。2010年,港龙庆祝25周年志庆,再度在其中一架A330型空中客车画上特殊的金龙图案。与此同时,随着部分A330型空中客车租约到期,港龙在2010-2012年间以干租方式向国泰租用多架同型号的客机,以及向外租赁A320型客机,以应付港龙的业务发展。2012年,港龙更引入了2架以全经济舱布局的A320型客机,用作营运商务旅客较低的观光航点,如桂林和济州岛。

港龙在2015年又以干租方式向国泰租用一架A330-300型号的客机,该客机为在当时只有1.8年机龄的B-LBD,已于12月5日开始在港龙航空服役。于2017年3月,国泰又再转移五架A330-300型号的客机到港龙。

目前港龙的空中客车机队包含A320、A321及A330三种载客量各异的型号,并提供头等、商务及经济三种舱等的服务。

所属工会[编辑]

港龙空勤人员协会及港龙航空机师协会均代表九成港龙机师。

现役机型[编辑]

港龙航空现役旗下机队皆为空中客车产品;截至2016年3月,港龙航空机队的平均机龄为13.8年。

机型 数量
(订购中)
引擎 座舱安排 备注
头等 商务 经济 总计
空中客车A330-342/-343X(33R) 6 劳斯莱斯Trent 772-60/Trent 772B-60 8 42 230 280 附设全新2013年客舱

B-HYQ为第一架髹上国泰港龙涂装的客机

空中客车A330-342/-343X(33C) 13 劳斯莱斯Trent 772-60/Trent 772B-60 42 265 307 附设全新2013年客舱
B-HLJ为空中客车首架制造的A330

机舱布局与国泰的33Z一样,大部分客机是向国泰干租

空中客车A321-231 8 IAE V2533-A5 24 148 172 附设全新2013年客舱
空中客车A320-232 11 IAE V2527-A5 8 156 164 由2014年12月起进行客舱翻新
空中客车A320-232(32M) 4 IAE V2527-A5 168 168 由2014年12月起进行客舱翻新,将增设商务客舱,B-HSO 为第一架髹上国泰港龙涂装的B-HSM为第二架国泰港龙涂装A320客机
总数 42

已退役机型[编辑]

航点及航班编号[编辑]

自1985年成立以来,港龙航空的航线从东南亚单一城市扩展至覆盖大部分亚洲主要城市。首航马来西亚亚庇后,港龙于1986年开办来往泰国普吉的航线,并增加往返中国内地六个城市的包机服务,解决了因当时香港政府奉行每条航线,一间公司的政策,使港龙航空在主要地点“插翼难飞”的情况得到改变。1990年代,由于两岸关系紧张,所有来往中国内地和台湾的旅客必须在两岸以外的地点转机,而碍于国泰的英资背景,国泰无法开办往来中国内地的航线。因此当时只有中资背景的港龙提供独家台湾香港转至中国内地的两岸航机服务,因此港龙主要发展其内地航线业务。

1998年7月,在赤鱲角新香港国际机场启用前,港龙航空客机成为最后一班降落启德机场的定期航班;而1999年5月,港龙由上海到港的航班,则成为首班降落香港国际机场第二条跑道的定期航班。2000年3月,港龙航空所有航线均转为定期航班服务;同年7月,港龙航空扩展其业务,开办货运航班,来往中东及欧洲。2000年代,港龙继续开办往亚洲各地的客运航班,2004年4月2日,开办每星期7班客运航班往来日本东京;和往欧美的货运航班,2005年4月2日,开办每周3班货机服务前往美国纽约肯尼迪国际机场

与国泰进行合并后,港龙航空重组航线,取消往来曼谷的航班,并重新营运往布吉和开办前往釜山的航线。现时,港龙与中国国际航空马来西亚航空S7航空实施代码共享。2006年12月1日起,与国泰航空就往来北京上海厦门东京布吉釜山亚庇的航班实施代码共享。2007年12月2日,港龙重新营运往尼泊尔首都加德满都定期航班。2012年5月起,港龙航空的台北及高雄航线与国泰航空实施代码共享,目前除金边暹粒仰光外,港龙航空在所有航线上均与国泰航空实施代码共享。

航点[编辑]

航点
北京上海-浦东上海-虹桥重庆广州长沙武汉福州厦门杭州宁波温州昆明桂林西安成都南京青岛三亚海口郑州台北-桃园台中高雄东京-羽田福冈广岛冲绳釜山济州布吉清迈河内岘港亚庇槟城吉隆坡(2017年3月起)、登巴萨/峇里仰光金边暹粒克拉克班加罗尔加尔各答加德满都达卡

航班编号[编辑]

港龙现时自行营运前往35个航点的客运航班。与母公司国泰一样,港龙所有航班的航班编号均按照目的地所在的地区和飞行方向分门别类,而所有定期客运航班编号都是以三位数制定。然而,与国泰不同,港龙航班的尾缀编号并非以飞行方向决定的。不论飞行方向,港龙大部分返港航班的尾缀编号都是单数,如从高雄返港的KA451航班;相反,离港航班的尾缀编号都是双数,如香港飞往高雄的KA432航班和香港前往广州的KA782航班。只有亚庇是例外,单双号码刚好相反。

至于四位数的航班编号,港龙则沿用国泰的制度。节日性加班机以2字开头的四位数的航班编号标示,而包机方面则以8字开头的四位数的航班编号标示,例如2012年4月25日接载佛教最高圣物“佛顶骨舍利”及随行人员从宁波来港的KA8813航班及2012年4月30日从香港澳门的KA8712航班。所有不载客航班都是以33字开头的四位数的航班编号标示,而除了以3字开头的四位数的航班编号外,其他四位数的航班编号均编配至合作伙伴的代码共享航班上使用。

港龙航空详细的航班编号分类如下:

航班编号 航班类型 备注
KA001-KA099 马来西亚亚庇航班
KA100-KA199 南亚印度孟加拉尼泊尔)航班
KA200-KA299 东南亚航班
KA300-KA399 日本韩国航班
KA400-KA499 台湾航班
KA600-KA699 中国东南部长江流域以南地区)、海南岛航班 、槟城航班
KA700-KA799 中国西南部航班
KA800-KA899 中国中部长江流域地区)航班
KA900-KA999 中国北部黄河流域及以北地区)
KA1100-KA1199 中国国际航空代码共享航班 中国国际航空提供前往北京大连天津的航班服务
KA1300-KA1399 马来西亚航空代码共享航班 马来西亚航空提供前往亚庇的航班服务
KA1400-KA1499 中国国际航空代码共享航班 中国国际航空提供前往成都重庆的航班服务
KA1500-KA1599 深圳航空代码共享航班 深圳航空提供前往晋江的航班服务
KA1600-KA1699 不载客航班
KA2000-KA2999 加班机
KA3300-KA3399 不载客航班
KA5000-KA5999 国泰航空代码共享航班 国泰航空提供前往北京上海浦东台北马尼拉宿雾科伦坡马累的航班服务
KA8000-KA8999 包机

附属机构[编辑]

公司名称 港龙持股量
港龙假期 100.00%
德国汉莎航空膳食服务(香港)有限公司 31.94%
大昌-港龙机场地勤设备服务有限公司(DAS) 30.00%
Das Aviation Support Ltd.(DSL) 30.00%
Wise Counsel Ltd.(WCL) 30.00%

香港机场地勤服务有限公司(HAS)所有股权已经于2008年底转到国泰手上,成为国泰的全资附属公司。

奖项[编辑]

Skytrax评估[编辑]

  • 2002年:中国地区最佳航空公司。
  • 2003年:中国地区最佳航空公司。
  • 2004年:中国地区最佳航空公司。
  • 2005年:中国地区最佳航空公司。
  • 2006年:中国地区最佳航空公司。
  • 2007年:四星级航空公司、中国地区最佳航空公司。
  • 2008年:四星级航空公司、东南亚地区最佳航空公司。
  • 2009年:四星级航空公司。
  • 2010年:四星级航空公司、全球最佳区域航空公司。
  • 2011年:四星级航空公司、全球最佳区域航空公司、亚洲最佳区域航空公司。
  • 2012年:四星级航空公司
  • 2013年:四星级航空公司、全球最佳区域航空公司、亚洲最佳区域航空公司。
  • 2015年:四星级航空公司、全球最佳区域航空公司

Business Traveller Asia-Pacific[编辑]

  • 2005年:最佳中国航空公司。
  • 2006年:最佳中国航空公司。

Business Traveller China[编辑]

  • 2005年:最佳航空经济舱。

亚太航空中心[编辑]

  • 2005年:最佳货运航空公司。

Yahoo!感情品牌大奖[编辑]

  • 2006年:航空公司组别。

国际飞航管制协会[编辑]

  • 2005年:Whittle Safety Award 2005。

事故[编辑]

  • 2003年7月18日[19]
    一班由马来西亚飞往香港的港龙航空客机,编号为KA060,发生故障紧急降落,机上9人受伤,包括7名机组人员及2名乘客。
  • 2004年11月27日[20]
    一班由昆明飞往香港的港龙航空客机,编号为KA761的空中客车320型,在起飞后副机师发现前挡风玻璃的右下角出现了一条长约五厘米的裂纹,起飞15分钟后即紧急折返,安全降落在昆明机场。
  • 2005年10月22日[21]
    一班由大连飞往香港的港龙航空客机,编号为KA925的空中客车320型,在起飞大约1个半小时,驾驶舱挡风玻璃多层保护膜其中一层出现裂痕,机师要求赤鱲角机场控制塔采取戒备措施,飞机最终安全着陆。
  • 2006年7月29日[22]
    一班由香港飞往东京的港龙航空客机,编号为KA2362的空中客车A330型,载有275名旅客及机组人员,在香港以东110海里高空,当时一班西北航空,编号NW002的747客机,飞往东京途中,疑因避开恶劣天气,未经批准擅自改变航向,闯入港龙航道,港龙航机拟爬升时,机长在雷达发现航道上有另一架航机,两机最接近时垂直及水平间距仅300呎及3.5海里,远较安全要求1000呎及5海里为低,港龙机长即时停止攀升并改变方向,拉远两机距离,未引致灾难。
  • 2006年8月3日 一班为编号KA590、准备飞往上海的货机,为租用其他航空公司的空中客车A300B4型,在港起飞个多小时后,机师指机上两个引擎均动力不足,须以“全面戒备”的紧急状态折返本港,航班最终安全降落,机上4名机组人员无恙。
  • 2008年3月30日[23]
    港龙一架机龄只2.3年、载有291名乘客的A330客机,由北京首都国际机场起飞返回香港,但其中一个引擎在起飞约20分钟后冒烟,须即时折返。有报道指,发生事故的航班编号为KA991。机上乘客表示,飞机于下午1时15分起飞,起飞约20分钟后,机身突然震动,有乘客看到其中一个引擎冒烟及爆出火花,机舱内亦出现烟雾,氧气罩弹出,但乘客仍能保持镇定,随后机长广播左边引擎故障须紧急折返,并于下午2点半安全降落北京首都机场。其后证实左边引擎的叶片部分松脱,有香港专家指出,这类事件可说是全球首见。
  • 2011年5月13日[24]
    港龙航空一班由北京返港的KA905航班,途中遇到气流,5名机舱服务员及2名乘客受伤。
  • 2015年9月7日[25]
    晚上九时许,由福建福州飞往香港的港龙航空KA663航班,因机舱内空调系统怀疑出现故障并探测到烟雾,作为预防性措施,飞机转飞往厦门高崎国际机场。航班其后安全降落,乘客被安排在机场客运大楼内等候,并被安排于翌日乘搭其他客机陆续返港。
  • 2015年9月16日[26]
    一架由香港飞往槟城的港龙航空A330-300客机(编号B-HLK),KA691航班,于当日傍晚6时45分于槟城04号跑道降落时,降落困难。报道引述1名地面观察员表示,各起落架的机轮降落时同时着地,甚至有头轮先着地倾向,有别于正常的主机轮先着地情况,令飞机着地时撞击力度极大,飞机明显受损。客机其后无法执行翌日回航的KA692,令回程航班旅客滞留在当地机场超过106小时。
  • 2016年7月5日
    一架由香港飞往布吉的港龙航空A321-231客机(编号B-HTF),KA212航班,于当日早上8时55分于香港国际机场起飞后 ,左边引擎怀疑温度过高冒烟并起火 , 机组人员察觉并立即折返香港国际机场,全机人员无恙 , 乘客在机场滞留五小时后 , 获安排乘坐第二架港龙航空A321-231型客机前往布吉。

争议[编辑]

乐器事件[编辑]

2014年1月27日[27],当时人说:今天我们九点二十分的飞机,在七点我们便准时check in 。结果航班误点,我们又在那边等到七点三十五分,才可以check in。在过程中,女地勤人员先拿出尺量我的吉他,我跟他说我从台北也是这样过来,上面的架子是放得下这把吉他的。我有朋友的吉他托运也是琴颈裂开,我没办法放心托运吉他。有鉴于之前去其他国家表演,空服人员看到你拿乐器,都会亲切跟你问候,我才知道西方跟亚洲对于音乐文化尊重的差异性。

折腾了两小时左右,我们说那我再买一张机票让这把吉他上飞机,他刁难我们不让我们买机位摆放­一把吉他,硬要把吉他托运,最后我们也不想继续争辩说为什么只有你们港龙航空不让人带乐器,我们说你们托运都是用丢的,即使损坏也不愿意负责,也不让我们买机位,真的一点也不尊重音乐文化。他也非常强硬,终究我们还是妥协了,把吉他用纸箱包装托运了。

结果登机后,看到一个年轻人也是背着吉他上飞机,我们就去找空服员理论。以下就是空服员的言论:我们并不是想有人带上飞机可以。

“为什么港龙航空在check in时非常严格,严格到我们要买机位放吉他也不让我们付钱,当我说出请你说一个人名负责任,也不回答我,再把责任推给行李组,就说ok 走掉 ,一点道歉的诚意也没有,而且只说了看漏眼,就想规避责任,这么大的乐器怎么看漏眼,如果你们规定这么严格,为什么在发生状况不对自己严格,反而是以这样的态度对我­们?”

最后整件事不了了之,国泰港龙两边也没有解决问题,听了我们的事件,最后那个负责人还笑了出来,说我听完你们的故事了,­你们去行李区确认吉他有没有坏掉,就这样把我们打发走 。

2016年1月15日[28],港龙航空拒让本港寰宇交响乐团乐手把长号放进客舱,两件长号被迫寄舱后由内地运返港,疑在运输带碰撞而损坏,现需运返欧洲维修,费用达四万港元。乐团指挥家麦家乐批评港龙处理手法恶劣,破坏本港旅游印象,直斥“佗衰香港人”,随团的乐团理事麦家乐太太直斥“港龙当音乐家系垃圾!”两乐手要求港龙两周内道歉及赔偿,否则依法律途径追讨。港龙就事件致歉,但未有回应赔偿事宜。

参考资料[编辑]

  1. ^ 港龙航空首页
  2. ^ 港龙改名为国泰港龙,国泰(00293):绝非合并. 经济日报 (经济通通讯社). 2016-01-28 [2016-01-28]. 
  3. ^ 港龙航空将易名为“国泰港龙航空”. 国泰航空公司. [2016-01-28]. 
  4. ^ 港龙航空将易名为“国泰港龙航空”. 国泰港龙航空公司. [2016-01-28]. 
  5. ^ 港龙改名为“国泰港龙航空”. 香港电台. 2016-01-28 [2016-01-28]. 港龙航空宣布,将公司名改为“国泰港龙航空”,发言人预料今年底生效。 
  6. ^ 港龙创办人左右国泰全购
  7. ^ 全球最强航空组合浮出水面 四大航空整合持股
  8. ^ 港龙正式成为国泰全资附属公司
  9. ^ 港龙航空将易名为“国泰港龙航空”. 国泰航空公司. [2016-01-28]. 
  10. ^ 港龙航空将易名为“国泰港龙航空”. 国泰港龙航空公司. [2016-01-28]. 
  11. ^ 港龙改名为“国泰港龙航空”. 香港电台. 2016-01-28 [2016-01-28]. 港龙航空宣布,将公司名改为“国泰港龙航空”,发言人预料今年底生效。 
  12. ^ 国泰港龙航空 新形象客机启航. 国泰港龙航空. 2016-04-05 [2016-04-05]. 
  13. ^ 国泰港龙航空 港龙航空明年三月开办吉隆坡航线. 国泰港龙航空. 2016-08-11 [2016-08-11]. 
  14. ^ 国泰港龙航空 港龙航空明年三月开办吉隆坡航线. 国泰港龙航空. 2016-08-11 [2016-08-11]. 
  15. ^ 港龙全线航机将设Wi-Fi 《明报》2012年2月23日
  16. ^ 港龙航空致力革新机舱 以助航空公司之未来扩张及发展
  17. ^ 港龙航空官方Twitter专页(@dragonair)
  18. ^ 港龙航空《尊萃会》成立五周年 会员人数突破十万
  19. ^ 香港港龙航空一客机因故障紧急降落造成9人受伤
  20. ^ 港龙客机紧急降落昆明[失效链接]
  21. ^ 香港港龙航空一飞机挡风玻璃现裂痕 幸安全着陆
  22. ^ 港龙西北航高空仅300呎擦过500客险枉死[失效链接]
  23. ^ 港龙航机引擎冒烟折返
  24. ^ [1]
  25. ^ [2]
  26. ^ [3]
  27. ^ [4]
  28. ^ [5]
  • 《航空知识精读》,共和媒体著
  • 港龙航空及其附属或联属公司 国泰航空

外部链接[编辑]