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火炭站

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火炭

Fo Tan
北面大堂
北面大堂
位置 香港新界沙田区火炭坳背湾街
地理坐标 22°23′41.45″N 114°11′52.41″E / 22.3948472°N 114.1978917°E / 22.3948472; 114.1978917坐标22°23′41.45″N 114°11′52.41″E / 22.3948472°N 114.1978917°E / 22.3948472; 114.1978917
车站类别 地面车站
途经线路 港铁东铁线
站台 4
换乘交通 巴士小巴
车站构造
站体类型 地面车站
出口数目 4
扶手电梯数目 10
车站色系   铬黄色
其他信息
车站代码 FOT
历史
启用日期 1985年2月15日
营运信息
车站服务时间 0527-0104
列车服务时间 0537-0054
邻近车站
上一站 港铁 港铁 下一站
沙田 东铁线 大学
位置

火炭站(英语:Fo Tan Station)是港铁东铁线的铁路车站,位于香港新界沙田区火炭,于九广铁路-英段电气化后才开设,车站取名于附近的火炭村,是一个地面车站。车站东边为火炭铁路大楼何东楼车厂,其上盖发展为多个私人住宅发展项目,包括御龙山银禧花园骏景园

本站与马场站大致平行,列车若停靠本站就无法停靠马场站。

结构[编辑]

楼层[编辑]

C 大堂(南) A、B出入口、客务中心、商店、自助服务、免费Wi-Fi热点、洗手间
大堂(北) C、D出入口、客务中心、商店、自助服务
P 1号月台东铁线往罗湖/落马洲大学
岛式月台,开左/右边门
2号月台3号月台东铁线备用月台[2]
岛式月台,开左/右边门
4号月台东铁线往红磡沙田

大堂[编辑]

南面大堂

车站有两个大堂,分别为连接A、B出入口的大堂(南)与连接C、D出入口的大堂(北)。两个大堂之已付费区于2015年12月12日连通,在此以前只可透过车站外的乐景街步行来往。

商店及自助服务[编辑]

火炭站南、北2个大堂现时分别设有1间便利店和1间面包糕饼店,另外亦设有自助服务包括自动柜员机自动售卖机[1]

大堂全景图(2017年8月)

月台[编辑]

备用中央路轨

车站设有4个月台,采用两个岛式月台排列,而2号及3号月台共用同一条路轨。火炭站空间有限,狭窄的月台岛只能容纳一条单向扶手电梯[3]当有城际客运列车通过火炭站,北行列车会于1号月台待避,而南行列车会于4号月台待避,但现时已甚少作出此安排,绝大多数列车于沙田站进行待避。惟当有北行列车需要进入何东楼车厂或马场站,停靠火炭站的南行列车将会使用3号月台上下客。而于火炭站开出的南行特别班次列车也会使用4号月台。

1号月台全景图(2018年3月)
2号月台全景图(2018年4月)
3号月台全景图(2018年5月)
4号月台全景图(2018年6月)

出入口[编辑]

编号 指示 建议前往的目的地
大堂(南)
出口A  火炭铁路大楼 火炭铁路大楼、香港专业教育学院(沙田)香港体育学院赛马会体艺中学、沙田赛艇中心
出口B  穗辉工业大厦 穗辉工业大厦、火炭路、火炭村、山尾街、沙田商业中心、穗禾苑火炭站公共运输交汇处
大堂(北)
出口C  御龙山 御龙山、榕翠园入境事务及人事登记、银禧阁、银禧花园、落路下村、骏景广场骏景园
出口D 坳背湾街 坳背湾街、港铁何东楼车厂、禾寮坑村
注︰ 设有直梯 |  设于同一层

邻接车站[编辑]

火炭站是东铁线的中途站,乘客可在此乘坐往红磡罗湖落马洲列车,往返九龙新界等地。

利用状况[编辑]

火炭站西北边为火炭工贸区,另一边为车厂上盖住宅群,除了上下班时间,其余时间人流属一般。该站也邻近香港专业教育学院沙田分校,全日均有师生利用本站上学和上班。

沙田马场举行赛事时,由于不是每班东铁线列车都会停靠马场站,而停靠马场站的班次也不是十分频密,而且车费较高,故部分前往沙田马场的乘客会在火炭站下车步行前往,也为本站带来一些额外客流量。

接驳交通[编辑]

接驳交通列表
巴士
专线小巴

历史[编辑]

建设及启用[编辑]

火炭站的由来可追溯至1967年《香港集体运输研究》中提及的禾寮坑站,该站计划为香港地铁沙田线的终点站及与九广铁路(英段)转乘站。但沙田线计划最终搁置。后来,因应火炭工业区的发展,九广铁路改为在禾寮坑以南之火炭(火炭原名“河滩”,客家村落)建设车站,于1985年2月15日九广铁路(英段)电气化之后才启用。

增建大堂[编辑]

启用初期车站只有南面大堂及A、B出入口,后来为方便乘客来往骏景园、银禧花园及沙田马场及坳背湾街,九铁于1990年代中耗资9000万港元,增建了北面大堂及C、D出入口[4]。新大堂的面积约为1,000平方米,设有售票处(客务中心)、4条扶手电梯、10部出入闸机、3部售票机、八达通增值机及4间商店。九铁于2000年1月为北面大堂举行启用典礼,并由时任沙田政务专员黄美莲、沙田区议会主席韦国洪、东铁副总监李殷泰及东铁工程总经理区柏年主持剪彩及揭幕仪式。经扩建后,九铁估计火炭站每日可处理9万6千人次的乘客。[5]

东铁线月台翻新工程[编辑]

两铁合并后,港铁为东铁线各月台进行低廉的翻新工程,以美化残旧的月台。工程包括重新为各车站配上主题色,并加入代表花卉,为月台柱梁翻上月台配色的油漆,贴上印有车站主题花的图案、车站周围景物、站名书法字的墙纸,加设及更新直立站牌、路线图、指示牌、告示等等。该站配色为橙色,主题花为木棉,街景为火炭工业区中心。

翻新车站[编辑]

贯通后的大堂

港铁于2013年7月起斥资1.1亿元翻新车站,现有两个独立大堂之间,将会加建大堂连接,令两个原本分开的已付费区合而为一,工程于2015年12月12日完成后,经扩大的大堂为乘客提供更方便和舒适的乘车环境,大堂上方会设置一个大型天窗,引入自然光,减低耗电。为配合工程,火炭站需轮流封闭一条路轨,以便加建临时工作台,每日三班由火炭站开出的特别班次会改由沙田开出,港铁指会把工程对乘客的影响减到最低。[6]

昔日事故[编辑]

2011年2月20日(星期日)约上午8时,一列东铁线列车由大学站前往红磡站列车,驶入火炭站2月台前,疑因跳掣出现电力故障,部分车厢停电,车顶冒出火花,集电弓部分零件遭烧熔,消防员一度到场戒备。由于正值上班非繁忙时间,车厢满载乘客,有乘客指,当时有广播叫乘客向车头方向行下车,港铁安排特别车接载乘客,肇事列车其后被移至马场站1号月台抢修。事发后,东铁线南行列车,驶离大学站后要绕往火炭站,前往马场站的乘客则要在沙田站1号月台,转乘北行列车前往,直至8时35分恢复正常。

2015年9月29日晚上约6时25分,火炭站近D出口一部扶手电梯,突然听见“轰”一声,电梯即告煞停。起初以为有乘客误触紧急掣,岂料电梯再往后溜,幸速度与平时上行相若,乘客能及时抓紧扶手站稳,避免“人肉骨牌”意外,最终电梯溜后十多米始停下。机电工程署证实曾派员到现场翻查闭路电视,确定有关扶手电梯确一度停顿,并转向下行约廿秒后再停顿,将就事件进行详细调查,更指署方对港铁未确定事故原因便恢复涉事扶手电梯运作感失望。[7]

未来发展[编辑]

未来楼层[编辑]

C 大堂(南) A、B出入口、客务中心、商店、自助服务、免费Wi-Fi热点、洗手间
大堂(北) C、D出入口、客务中心、商店、自助服务
P 1号月台东铁线往罗湖/落马洲大学
岛式月台,开左/右边门
2号月台3号月台东铁线备用月台[8]
岛式月台,开左/右边门
4号月台东铁线往金钟沙田

参考资料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 车站商店、自助售卖机及免税品商店搜寻器. 港铁网页. 港铁公司. [2011年8月8日] (中文(繁体)‎). 
  2. ^ 由待避直通车的列车使用,繁忙时间部分北行列车会在清客,便会改为南行始发列车;平时亦有少数南行和北行列车使用此月台
  3. ^ MTR之今昔
  4. ^ 文件TT68/2011 (PDF). 沙田区议会. 2011年9月6日 [2012年2月19日] (中文(繁体)‎). 
  5. ^ 《火炭车站新大堂正式启用》(东铁传真,2000年2月,第86期第三页,九广铁路公司)
  6. ^ 港铁火炭站车站美化工程 车站大堂二合一》(港铁公司新闻稿058/13号,2013年7月9日)
  7. ^ 上行电梯突溜后 火炭站险人叠人 《东方日报》 2015年10月1日
  8. ^ 由待避直通车的列车使用,繁忙时间部分北行列车会在清客,便会改为南行始发列车;平时亦有少数南行和北行列车使用此月台

外部链接[编辑]